Курсовая работа: Оптимизация размещения грузов в портовых складах

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ

УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

МОРСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ИМЕНИ АДМИРАЛА Г.И. НЕВЕЛЬСКОГО

ФАКУЛЬТЕТ ЗАОЧНОГО И ДИСТАНЦИОННОГО ОБУЧЕНИЯ

Курсовой проект

По дисциплине: Грузоведение и складское дело

«Оптимизация размещения грузов в портовых складах»

Владивосток 2020

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ: ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

2. ФОРМИРОВАНИЕ ПАКЕТОВ ИЗ ПРИБЫВАЮЩИХ ГРУЗОВ

2.1 Формирование пакета

2.2 Определение ограничения высоты пакета

2.3 Определение массы пакета

2.4 Определение площади пакета

2.5 Определение удельной нагрузки пакета

3. РАСЧЕТЫ ПО ЗАГРУЗКЕ СКЛАДА

3.1 Определение удельных эксплуатационных нагрузок

3.2 Планирование загрузки складской площади

3.3 Выбор направления главного проезда

3.4 Выбор системы расположения пакетов и вспомогательных проездов

3.5 Затраты площади на проходы и проезды

3.6 Расчет площади, занятой грузом

3.7 Расчет коэффициента использования полезной площади склада

ВВЕДЕНИЕ

В настоящее время складирование и обработка товаров являются важными составляющими логистической деятельности. Затраты на их осуществление поглощают от 12 до 40 % расходов компании на логистику. Доступ к объектам хранения в коммерческой деятельности является важным компонентом конкурентоспособности между производителями, оптовыми и розничными посредниками в стремлении доставить товар к конечному потребителю по самой низкой цене, но в то же время, получить как можно больше доходов.

Деятельность коммерческой фирмы в реальном масштабе времени опирается на разумные издержки производственных процессов и требует внедрения складов-хранилищ для материалов, сырья, производимых или приобретаемых полуфабрикатов, хранения готовой продукции, ведь, даже зная потребительские предпочтения и товарные требования покупателей и имея все необходимое для оказания услуг, выполнения заказа или продажи продукта конечному потребителю, невозможно произвести мгновенную поставку, оказать услугу или продать продукт. Чаще всего потребность в продукте определяется с некоторой степенью погрешности, поэтому коммерческие организации используют обычно запасы продукции для того, чтобы улучшить процессы управления спросом и предложением продукта, услуги, а еще максимально сократить общие затраты на их производство, оказание. Кроме этого, применяя процессы складирования некоторых запасов продукта или его компонентов, компании могут снизить общие издержки производства, затратную часть, организуя равномерный выпуск потребительских товаров и услуг в объемах, обеспечивающих рациональные процессы загрузки производственных мощностей, и транспортировку таковых за счет перевозки грузов в максимальных объемах.

Среди главных причин, способствующих использовать складирование, выделяются такие как: 1. Снижение производственных затрат, связанных с изготовлением и транспортировкой продукта, услуг; уменьшение рисков компании в части остановки (простоя) процессов производства из-за отсутствия требуемых материальных ресурсов, запасов; рациональное применение различного оборудования; транспортировка большими партиями и пр. 2. Соотношение баланса спроса и предложения, что особенно важно при сезонных количественных колебаниях объемов производства, что позволяет согласно принципу: продажа, предоставление услуг по требованию потребителя при равномерных технологических процессах производства. 3. Удовлетворение потребностей процессов производства так как, процедура складирования также может быть частью технологического процесса (в частности, при производстве вин, изготовлении сыров и других продуктов питания, требующих для завершения технологии определенного периода выдержки, созревания). 4. Оптимальные условия для эффективного маркетинга продукции через сокращение времени доставки товаров, запасов и пр.

Рациональное использование складской емкости базируется на следующих принципах:

организованность и размеренность;

разумное строение рыночного течения;

действенная эксплуатация средства труда;

механизирование и автоматизирование складских процедур;

общая безопасность товара.

При налаженности складского процесса следует достигать:

разумной распланировки складов при распределении работников, содействующей уменьшению расходов и улучшению процедуры обработки грузов;

действенного эксплуатирования помещения при размещении приборов, что способствует увеличению мощностей складов;

эксплуатирования всесторонних приборов, которые исполняют всевозможные складские процедуры, что позволяет существенно сократить парк подъемных автотранспортов;

сокращение транспортировок внутрискладской поставки с планом уменьшения использованных расходов и максимизации пропуска возможности складов;

исполнения разгрузок и концентрированной поставки, что дает возможность значительно уменьшить автотранспортные затраты;

наибольшего применения потенциалов информативной системы, что сильно уменьшает срок и расходы, которые связанны с документацией и разменом сведениями, и т.д.

Выделяют основные показатели эффективности функционирования складского хозяйства на предприятии:

- Оборачиваемость склада;

- Уровень механизации процессов склада;

- Грузооборот склада - Оборот склада;

- Коэффициент использования складской площади;

- Пропускная способность склада.

Правильное расположение материальных ценностеи?. От того, насколько удобно для сотрудников компании расположены товары на складе, зависят скорость складских процессов и простота их выполнения.

При проектировании складских зон учитываются многие параметры: величина грузопотока, высота помещения, шаг колонн, вид хранимой продукции и другие. Организация зоны хранения товара зависит от его габаритов и характеристик.

Степень влияния планирования загрузки площади на использование емкости склада

Внедрение пакетирования грузов в транспортно-складские операции

Целью курсового проекта (работы) является закрепление знаний, полученных при изучении раздела «Рациональная загрузка портовых складов», а также приобретение практических навыков при проектировании безобвязочных пакетов, определении потребности и планировании загрузки складской площади. Результатом работы становится план распределения по складам прибывающих грузопотоков.

Курсовой проект (работа) состоит из пояснительной записки и иллюстрационного материала.

Работа выполнена на основе данных, приведенных в приложениях. Представлен отчет в виде пояснительной записки с графическими приложениями.

Пояснительная записка содержит следующие разделы:

* введение;

* расчетную часть;

* графическую часть, выводы.

Пояснительная записка начинается с титульного листа. Затем следует введение.

1. РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ: ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Исходные данные формируются на основании 44 варианта приложения 1.

Для заполнения таблицы 1 используются данные Приложения 1.

Таблица 1 - Исходные данные по варианту

Для заполнения таблицы 2 использованы данные Приложения 2.

Таблица 2 - Характеристика грузов Наименование груза выбирано из Приложения 2 по коду груза (столбец 1 Приложения 2).

Параметры поддона выбираются по коду поддона из Приложения 3. Код поддона определяется по Приложению 1 (столбец 4).

Таблица 3 - Параметры поддонов

Параметры складов выбираются по индексу из Приложения 4. Индекс складов определяются по Приложению 1 (столбцы 6, 7 и 8).

Таблица 4 - Параметры складов

Технические характеристики электропогрузчика выбираются по типу из Приложения 5. Тип погрузчика определяется из Приложения 1 (столбец 5).

Таблица 5 - Технические характеристики электропогрузчика

2. ФОРМИРОВАНИЕ ПАКЕТОВ ИЗ ПРИБЫВАЮЩИХ ГРУЗОВ

2.1 Формирование пакета

Груз 1. Консервы рыбные. Схема размещения мест груза в первом и втором ярусе на поддоне:

1 Ярус1110 ММ

930мм

930мм

2 Ярус

nМЕСТ.ГР(1 ярус) = 9: nМЕСТ.ГР(2 ярус) =9

Груз 2. Агар-агар

1080 мм/960 мм

2.2 Определение ограничения высоты пакета

Высота пакета зависит от физических свойств пакетируемого груза, способа формирования пакетов, места формирования штабеля, а также некоторых других факторов. Однако, вне зависимости от их влияния, установлено максимально допустимое значение высоты пакета, при котором пакет сохраняет форму после воздействия возникших при транспортировке инерционных и динамических нагрузок:

, мм

НiПАК = 5*250=1250? 1300, мм

5*220=1100

7*160=1120

5*230=1150

где НiПАК - высота формируемого пакета, мм; НДОП - допустимая или расчетная высота штабелирования (укладки) груза на поддон, мм (данная величина приведена в исходных данных, приложение 3).

Тогда количество ярусов в пакете:

= 5

2.1300/220 = 5

3.1300/160=8-1=7

4. 1300/230= 5

где hi - высота одного места груза i, мм; NЯР - количество ярусов в пакете, принадлежат к ряду целых чисел. Предотвращая нарушение условия (3), выбор целых чисел необходимо производить в меньшую сторону.

Зная количество мест груза в каждом ярусе и количество ярусов определить количество мест груза в пакете:

nМЕСТ.ГР (пакет) = 5*9 = 45

5*12=60

7*4=28

5*6=30

2.3 Определение массы пакета

Масса пакета, формируемого из i-гo груза на поддоне, определяется по формуле:

, тонн

QПАК 1= 0,018*45= 0, 81тонн

QПАК 2 = 0,010*60=0,6 тонн

QПАК 3= 0,05*32= 1,6 тонн ? 1,5 поэтому 0,05*28= 1,4 тонн

QПАК 4= 0,03*30=0,9 тонн

где QПАК - масса формируемого пакета из i-гo груза на поддоне, тонн; qi - масса одного места i-того груза, тонн (исходные данные); nМЕСТ.ГР(пакет) - количество мест груза в пакете, единиц.

Масса пакета, формируемого из i-гo груза на поддоне, не должна превышать грузоподъемности электропогрузчика:

0,81 ? 1,5

0,6? 1,5

1,4 ? 1,5

0,9 ? 1,5

где QПАК - масса формируемого пакета, тонн; QЭП - грузоподъемность механизма (электропогрузчика), работающего с пакетом, тонн.

Исходя из неравенства максимально допустимое количество мест груза i в пакете:

,

nMAX = 1,5/0,81 =1

1,5/0,6=2

1,5/1,4=1

1,5/0,9=1

где nMAX - максимально допустимое количество мест груза i в пакете, единиц (полученное дробное значение должно быть округлено в меньшую сторону);

QЭП - грузоподъемность механизма (электропогрузчика), работающего с пакетом, тонн; qi - масса одного места груза i, тонн.