Курсовая работа (т): Оптимизация транспортного маршрута с использованием логистического инструмента исследования
Для работы 12-13
п12-13= Тп13-Тр12-t12-13 = 21-8-13 = 0 минут;с12-13= Тр13-Тр12-t12-13 = 21-8-13 = 0 минут;
Для работы 13-14
п13-14 = Тп14-Тр13-t13-14 = 25-21-4 = 0 минут;с13-14 = Тр14-Тр13-t13-14 = 25-21-4 = 0 минут;
Для работы 14-15
п14-15 = Тп15-Тр14-t14-15 = 29-25-4 = 0 минут;с14-15 = Тр15-Тр14-t14-15 = 29-25-4 = 0 минут;
Для работы 15-16
п15-16= Тп16-Тр15-t15-16 = 49-29-20 = 0 минут;с15-16= Тр16-Тр15-t15-16= 49-29-20 = 0 минут;
Для работы 16-17
Rп16-17= Тп17-Тр16-t16-17 =
53-49-4 = 0 минут;с16-17= Тр17-Тр16-t16-17=
53-49-4 = 0 минут.
В заключении определяем ранние и поздние сроки начала и окончания работ (tрнij, tпнij, tроij, tпоij) по следующим формулам:
рнij = Трipoij=Tpi + tожijпнij = Tпj - tожijпоij = Tпj
Для работы 0-11
рн0-11= Tр0 = 0 минут;ро0-11= Tр0+t0-11 = 0+6 = 6 минут;пн0-11= Tп11- t0-11 = 6-6 = 0 минут;по0-11= Tп11 = 6 минут;
Для работы 11-12
рн11-12= Tр11 = 6минут;ро11-12= Tр11+t11-12 = 6+2 = 8 минут;пн11-12= Tп12- t11-12 = 8-2 = 6 минут;по11-12= Tп12 = 8 минут;
Для работы 12-13
рн12-13= Tр12 = 8минут;ро12-13= Tр12+t12-13 = 8+13 = 21 минута;пн12-13= Tп13- t12-13 = 21-13 = 8 минут;по12-13= Tп13 = 21 минута;
Для работы 13-14
рн13-14= Tр13 = 21минута;ро13-14= Tр13+t13-14 = 21+4 = 25 минут;пн13-14= Tп14- t13-14 = 25-4 = 21 минута;по13-14= Tп14 = 25 минут;
Для работы 14-15
рн14-15= Tр14 = 25минут;ро14-15= Tр14+t14-15 = 25+4 = 29 минут;пн14-15= Tп15- t14-15 = 29-4 = 25 минут;по14-15= Tп15 = 29 минут;
Для работы 15-16
рн15-16= Tр15 = 29минут;ро15-16= Tр15+t15-16 = 29+20 = 49 минут;пн15-16= Tп16- t15-16 = 49-20 = 29 минут;по15-16= Tп16 = 49 минут;
Для работы 16-17
рн16-17= Tр16 = 49минут;ро16-17= Tр16+t16-17
= 49+4 = 53 минуты;пн16-17= Tп17- t16-17 =
53-4 = 49 минут;по16-17= Tп17 = 53 минуты.
Таблица 5.1 - Параметры сети
|
Предшествующее событие i |
Последнее событие j |
tож |
Tрj |
Tпj |
Rj |
Rпij |
Rcij |
tрнij |
tроij |
tпнij |
tпоij |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
|
0 |
11 |
6 |
6 |
6 |
0 |
0 |
0 |
0 |
6 |
0 |
6 |
|
11 |
12 |
2 |
8 |
8 |
0 |
0 |
0 |
6 |
8 |
6 |
8 |
|
12 |
13 |
13 |
21 |
21 |
0 |
0 |
0 |
8 |
21 |
8 |
21 |
|
13 |
14 |
4 |
25 |
25 |
0 |
0 |
0 |
21 |
25 |
21 |
25 |
|
14 |
15 |
4 |
29 |
29 |
0 |
0 |
0 |
25 |
29 |
25 |
29 |
|
15 |
16 |
20 |
49 |
49 |
0 |
0 |
0 |
29 |
49 |
29 |
49 |
|
16 |
17 |
4 |
53 |
53 |
0 |
0 |
0 |
49 |
53 |
49 |
53 |
Коэффициент напряженности работ маршрута №3 (состоит из работ 0-11, 11-12, 12-13, 13-14, 14-15, 15-16, 16-17)
Кн0-11= 53/66 = 0,803
Кн11-12= 53/66 = 0,803
Кн12-13= 53/66 = 0,803
Кн13-14= 53/66 = 0,803
Кн14-15= 53/66 = 0,803
Кн15-16= 53/66 = 0,803
Кн16-17= 53/66 = 0,803
После оптимизации работы 0-11 маршрута №3 напряженность уменьшилась: Кнij
до оптимизации = 0,864, после оптимизации = 0,803 соответственно
0,864-0,803=0,061. Коэффициент напряженности уменьшился на 0,061.
Таблица 5.2 - Коэффициент напряженности для всех работ
|
Шифр работы |
Кн до оптимизации |
Кн после оптимизации |
|
1-3 |
0,633 |
0,633 |
|
3-5 |
0,633 |
0,633 |
|
5-17 |
0,633 |
0,633 |
|
0-6 |
0,621 |
0,621 |
|
6-7 |
0,621 |
0,621 |
|
7-9 |
0,621 |
0,621 |
|
9-17 |
0,621 |
0,621 |
|
0-6’ |
0,712 |
0,712 |
|
6-8 |
0,712 |
0,712 |
|
8-10 |
0,712 |
0,712 |
|
10-17 |
0,712 |
0,712 |
|
0-11 |
0,864 |
0,803 |
|
11-12 |
0,864 |
0,803 |
|
12-13 |
0,864 |
0,803 |
|
13-14 |
0,864 |
0,803 |
|
14-15 |
0,864 |
0,803 |
|
15-16 |
0,864 |
0,803 |
|
16-17 |
0,864 |
0,803 |
Рисунок 5.1 - Сетевой график (критерий - время, мин.)
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Оптимизация - это своевременное выполнение каждой из работ с наименьшими затратами времени.
В данной курсовой работе были составлены и рассмотрены 5 маршрутов движения из дома на работу (г.Минск, ул.Орджоникидзе д.26 - Минская обл., Минский р-н, пересечение Логойского тракта и МКАД). Исходя из этих маршрутов, был составлен сетевой график по критерию время в минутах, рассчитаны параметры сети. После расчета параметров сети определен критический путь сетевого графика по резервам событий (Ri), т.е. на всех работах маршрута Ri = 0. В данной курсовой работе это маршрут №1, состоящий из работ 0-1, 1-2, 2-4, 4-17, где все они равны 0.
После чего, рассчитан максимальный маршрут, по времени, сетевого графика. Исходя из данных значений, выявлен наибольший коэффициент напряженности работ, который составил 0,864 на работах 0-11, 11-12, 12-13, 13-14, 14-15, 15-16, 16-17 или на маршруте №3.
Для того чтобы коэффициент напряженности на маршруте №3 стал меньше и были наименьшие затраты по времени необходимо оптимизировать работу 0-11.Нужно заранее попросить соседа подвезти из дома, находящегося по адресу г. Минск, ул. Орджоникидзе д.26 до станции метро «Автозаводская» на его автомобиле. В этом случае ожидаемое время станет меньше на 4 минуты: tож0-11 = (9+4*10+11)/6 = 10минут перед оптимизацией, после оптимизации tож0-11, = (5+4*6+7)/6 = 6 минут.tож0-11 - tож0-11, = 10 минут - 6 минут = 4 минуты.
Оптимизация позволила выяснить кратчайшее время выполнения данной работы
соответственно уменьшить затраты времени на маршруте.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Лабораторные работы (практикум) по курсу «Организация, планирование и управление машиностроительных предприятий» для специальностей 0513 - «Автомобили и тракторы», 0523 - «Двигатели внутреннего сгорания» Мн.: БПИ, 1987г.
2. Левкович О.А., Гайнутдинов Э.М. Пособие по курсу «Экономика и организация авторемонтного производства» Часть 2 Мн.: БПИ, 1984г.
. Режим доступа: #"731883.files/image005.gif">
Рисунок 1А - Расписание движения автобуса №87с
Примечание - Источник: [1]
Рисунок 2А - Интервалы движения маршрутного такси №1187
Примечание - Источник: [2]
ПРИЛОЖЕНИЕ Б
Рисунок 1Б - Интервалы движения маршрутного такси №1053
Примечание - Источник: [2]
Рисунок 2Б - Интервалы движения электропоездов минского метрополитена
Примечание - Источник: [3]