Материал: Основы автоматизированного электропривода учеб. пособие

Последнее выражение следует на того, что при рассматрива­ емом способе регулировании ведется вини от иомииильнои скорости. Соответственно мощность

Р и—Л/цШц— —Р с. макс*

Выбранный по указанным величинам двпгатель работает во всем диапазоне с постояппым магпптным потоком, а так как момент па палу постоянен и рапеи иомпнальпому, то тг ток нагрузки во всем диапазоне остается равным иомпнальпому, что обеспечивается соответственно включением дополнительного сопротивления в якор­ ную цепь при снижении скорости.

Такие же рассуждения можно было бы провести для электро­ привода, осуществляемого с помощью асинхронного двпгателя с фазным ротором, для двпгателя, работающего в системе генератор— двигатель и т. д., словом, для систем электропривода, для которых при регулировании скоростп Л/доп = const..

Возможен и другой варпапт системы электропривода для работы при задапном на рис. 11-21 графике нагрузки. Пусть регулирование скоростп осуществляется в этом случае изменением потока двига­ теля. Очевидно, что номинальная мощность прп этом также должна быть равна максимальной jP„ = Рмакс, а за номинальную скорость следует Припять шМШ1, так как регулирование можно вести вверх

прп разных способах регулирования видно, что прп регулировании потоком момент двпгателя в D раз превосходит номинальный мо­ мент при регулпроваинп скорости введенном сопротивления в якор­ ную цепь.

Обратим также внимание па то, что при регулировании скорости двигателя нзмепонпем потока ток в якорной цепи по условиям пагреваппя двигателя не должен быть больше номинального прп любой скорости. Прп этом двпгатель должен развивать поминальный момент во всем диапазоне регулирования. Исходя из равенства

М ц= кФ1 = const,

можно записать:

^'ФиЛамин = максим макс = const.

откуда

«D.

556

Таким образом, при регулировании потоком и постоянстве статического момента па валу двигателя с возрастанием скорости растет и ток якорной цени двигателя. Двигатель, выбранный с регу­ лированием потоком, но габаритам будет превосходить двигатель с регулированием сопротивлением в якорпой цепи, так как габарпты двигателя определяются его поминальным момептом и в первом

и для случая, когда мощность на валу двигателя Р с остается в про­

и регулирования потоком за номинальную скорость должна быть принята соНШ1, так как регулирование скорости ведется вверх от номинальной

= ш.\шн-

Номинальный момент соответственно равен:

Мц —Р с/Ммин-

Следовательно,

Ри —М ц£Оц —Р с-

любой скорости, чем достигается хорошее использование двига­ теля.

При регулировании скоростп двигателя изменением сопротив­ ления якорной цепи и постоян­ стве мощности на шалу выбор ношшальной скоростп определяется Text, что регулирование возможпо только вниз, следовательно,

557

ПРЕДМЕТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ

560