Перспективы развития городской уличной дорожной инфраструктуры
Параскевов Александр Владимирович
Время - это ценный ресурс, человек все время пытается минимизировать его затраты. Если принять в расчет, что в среднем человек тратит в день час на пробки, то за рабочую неделю получается пять часов, а в год 220 часов. Это достаточно много, при том, что многие тратят в пробках за день не час, а больше.
К программному обеспечению должен применяться определенный, обязательный для соответствия, перечень требований. Дополнение к стандартному навигатору будет онлайн рассчитывать максимальный лимит машин для каждой улицы и распределять количество транспортных средств, так, чтобы в схеме пути навигатор не вел пользователя по улицам, достигающим в скором времени рассчитанного лимита загруженности.
Данная работа является продолжением изысканий авторов в данной предметной области.
Для дальнейшего анализа были построены лепестковые диаграммы для каждого маршрута по 5 факторам:
1. расстояние - S;
2. время пути - T;
3. разница между «идеальной» скоростью, принятой за 40 км/ч и фактической скоростью движения- ??;
4. расход топлива (в расчете на 100 км) - FC;
5. уровень психологической нагрузки с учетом времени проведенном в пробке в процентном выражении - PsL.
ТЦ «Новый горизонт», ул. Тюляева, 2 - ТЦ «Красная площадь», ул. Дзержинского, 100
Рисунок 1 - Маршрут А
Рисунок 2 - Маршрут В
Рассчитав площади фигур, построенных по значениям точек факторов, были получены следующие результаты:
ѕ площадь фигуры интуитивного маршрута равна 3090 единицам;
ѕ площадь фигуры маршрута, построенного сервисом Яндекс.Навигатор, составила 1461 единиц;
ѕ площадь фигуры маршрута, построенного приложением по разгрузке дорог - 1067 единиц.
Рисунок 3 - Маршрут С
Полученные значения ярко выражают разницу между маршрутами. Так площадь Маршрута А более чем в два раза превышает площадь маршрута В, что снова подтверждает невыгодность выбора интуитивного маршрута. В свою очередь, Маршрут В превосходит по площади Маршрут С на 394 единицы, что еще раз подчеркивает преимущества приложения по разгрузке дорог.
Анализируя данные полученных графиков можно заметить, что самая высокая скорость движения (35,3км/ч) при соответственно наименьшем расходе топлива (7л) достигается при выборе Маршрута С. Этот маршрут также имеет наименьшее время пути, и соответственно наименьшую психологическую нагрузку. А разница в 1км с интуитивным маршрутом перекрывается за счет положительных эффектов. Разрыв между Маршрутом В и Маршрутом С не столь значителен, но преимущества факторов маршрута, построенного приложением по разгрузке дорог, делают его наиболее выгодным из всех.
МФЦ (Зиповская,5) - КубГАУ (Калинина,13)
Рисунок 4 -Маршрут А
Рисунок 5 - Маршрут В
Рисунок 6 - Маршрут С
Рассчитав площади фигур, построенных по значениям точек факторов, были получены следующие результаты:
ѕ площадь фигуры интуитивного маршрута равна 2286 единицам;
ѕ площадь фигуры маршрута, построенного сервисом «Яндекс.Навигатор», составила 1195 единиц;
ѕ площадь фигуры маршрута, построенного приложением по разгрузке дорог - 1113 единиц.
Если сравнивать каждый из маршрутов, то можно заметить, что маршрут С является наиболее выгодным. Во-первых, площадь маршрута С меньше маршрута А на 1173 единиц, а маршрута В на 82 единицы. Во-вторых, рассматривая другие немало важные факторы можно заметить, что на маршруте С:
ѕ наиболее высокая скорость движения (31,4 км/ч);
ѕ наименьший расход топлива (7 литров на 100 км);
ѕ наименьший уровень психологической нагрузки (15 единиц).
Разрыв между Маршрутом В и Маршрутом С не столь значителен, но преимущества факторов маршрута, построенного приложением по разгрузке дорог, делают его наиболее выгодным из всех.
Если подробнее рассмотреть карту города, то можно заметить, что число въездов не так велико (рисунок 7). На карте оранжевым отмечены микрорайоны города, а синим - поселения, относящиеся к внутригородским округам Краснодара. Также цифрами отмечены основные точки въезда в город.
Рисунок 7 - Въезды/выезды из города
1. Тургеневское шоссе - данный въезд в город идет через микрорайоны центральный, кожзавод и фестивальный. Дорога к Тургеневскому мосту одно из главных мест скопления пробок на въезде. Кроме того, создается дополнительное затруднение транспортного движения в центральном микрорайоне. Большие транспортные потоки также связаны с наличием торгового центра «МЕГА», рядом с въездом.
2. Яблоновский мост - еще один южный въезд в город. Проходит через два автовокзала - «Южный» и «Краснодар 1», в следствии чего основной поток межгородского транспорта приходится именно на этот въезд. Также дорога проходит прямо через центральный микрорайон, создавая дополнительную нагрузку на городскую транспортную сеть.
3. Восточный обход - проходит через пашковский микрорайон, в котором находится аэропорт, что является одной из причин увеличенных объемов транспортного трафика. В том числе, дорога проходит торговый центр «OZ Молл», что создает дополнительный приток автомобилей из пригородных зон.
4. Трасса «03К-002» - трасса перпендикулярная Восточному обходу. Въезд также пролегает в Пашковский микрорайон через «OZ Молл» и рядом с аэропортом. По загруженности совпадает с Восточным обходом.
5. Трасса «М-4 Дон», Ростовское шоссе - один из северных въездов в город. На данный момент участок трассы перед въездом в город является платным, в следствии чего не сильно загружен. Данный въезд проходит через х. Октябрьский и п. Лазурный (Прикубанский внутригородской округ), поток машин приходится на микрорайоны города: РИП, Ипподром и Горхутор. Платная трасса сдерживает объемы потоков машин, поэтому это один из самых разгруженных въездов, не смотря на то что потоки машин собираются на Ростовском шоссе и дорога проходит через торговый центр «Красная площадь».
6. Ейское шоссе - северный въезд в город проходит через микрорайоны Новый, Северный, Горхутор, ЭНКА. Также въезд проходит через торговый центр «Красная площадь», пробки на въезде - частое дорожное явление.
7. Въезд через Немецкую деревню - находится в северо-западной части города. Сам въезд не является сильно загруженным, но транспортные средства создают большую нагрузку после въезда в город, отчего одни из загруженных участков - это дороги после кольца Ближнего Западного обхода.
8. Елизаветинское шоссе - пролегает через станицу Елизаветинскую, вливаясь в Славинский микрорайон. Также не сильно загруженный въезд, пробки возникают уже на дорогах города, в районах с кольцевым движением.
Влияние оказывающие на транспортную систему города автомобилистов ежедневно въезжающих в город нельзя не оценить. Пробки на въезде, создают затор из большого числа машин, которые потом вливаются в систему города, создавая большую нагрузку, а как следствие повышенное количество пробок.
Одним из решений может стать расширение числа въездов за счет присоединения близлежащих поселений к черте города.
На рисунке 8 представлена карта с выделенными фиолетовым цветом поселениями, еще не принадлежащими к территории города.
Рисунок 8 - Поселения, не принадлежащие городу.
Поселения, не принадлежащие к городу:
1. п. Березовый
Поселок Березовый находится на Ейском шоссе по другую сторону от района Витаминкомбината, за Горхутором. До него от центра Краснодара - примерно 14 километров. Его окружают поля, это экологически чистая природная зона неподалеку от крупной развязки на Дзержинского.
Поселок Березовый прилегает к шоссе, и пробок так практически не бывает. До центра города можно добраться за 20-30 минут, это быстрее, чем из спальных районов - того же Гидростроя. С городом поселок соединяют 12 маршрутов общественного транспорта - в основном маршрутные такси.
2. п. Ясенево
Это коттеджный поселок закрытого типа, прилегающий к Ейскому шоссе в северной оконечности города Краснодара за Витаминкомбинатом и пос. Березовым. Он занимает территорию общей площадью порядка 34 гектаров. Также Ясенево отличается высоким уровнем безопасности - территория изолирована, попасть туда можно только через контрольно-пропускной пункт со шлагбаумом.
Ясенево находится в стадии строительства. Но дороги и тротуары уже готовы. Ближайший ТРЦ - «Красная Площадь».
3. п. Южный
Поселок Южный находится справа от Ейского шоссе сразу за районом Витаминкомбината. Он относится к МО Динской район, но граничит с кубанской столицей с трех сторон. Большинство людей работает в Краснодаре - от Южного до центра города - около 30 минут езды на машине.
С городом и близлежащими селениями Южный связывают несколько маршрутов общественного транспорта. А еще ходит электричка до станции «Южный». Ближайший крупный ТРЦ - OZ mall.
4. ст. Новотитаровская
Станица Новотитаровская находится в Динском районе Кубани. Это административный центр Новотитаровского сельского поселения. Она на значительном удалении от Краснодара - примерно в 30 километрах. С городом ее по прямой соединяет трасса Р268. Сегодня в локации проживают около 25 тысяч человек.
Эта станица имеет хорошо развитую дорожную, транспортную, социальную инфраструктуру. Сюда регулярно ходят маршрутные такси и автобусы из Краснодара: 117 (от Краснодара до Найдорфа), 120 (от Краснодара до Новотитаровской), 121 (от Краснодара до хутора Осечки), 126 (от Краснодара до Старомышастовской) и 511 (от автовокзала Краснодар-2 до станицы Калининской).
Также существует железнодорожная станция «Титаровка» на линии «Краснодар-Ростов-на-Дону», которая рассчитана только на прием пригородных поездов. Жители Новотитаровской регулярно ездят в ТРЦ «Красная Площадь», куда им проще и быстрее всего добраться по трассе с заездом на ул. Дзержинского.
5. п. Дружелюбный
Этот краснодарский пригород находится за поселком Индустриальным и Лорисом, напротив Зеленопольского. Рядом проходит трасса М-4 Дон.
Дружелюбный - один из самых удаленных от центра города пригородных поселков, но там, в отличие от того же Лориса, нет железнодорожного транспорта. Ходят несколько маршруток и автобусов, однако регулярного общественного транспорта немного. На подъездах к Уральской развязке постоянно собираются дорожные заторы в пиковые часы.
В поселке нет школ, детских садов и поликлиник - вся социальная инфраструктура находится в Лорисе, Индустриальном, Знаменском и в Комсомольском микрорайоне Краснодара. Благоустройство территории отсутствует, дороги - преимущественного грунтовые или гравийные - в лучшем случае. экстенсивный транспортный прогнозирование
6. п. Агроном
Это посёлок городского типа к северо-востоку от Краснодара, который является административным центром Мичуринского сельского поселения Динского района. Расположен сразу за поселком Дружелюбным восточнее трассы М-4 Дон. К Динской он ближе, чем к краевой столице. До центра Краснодара - около 28 километров. Агроном весь окружен садами. Сегодня там проживают около 6,5 тысяч человек.
Этот поселок связан с Краснодаром несколькими автобусными маршрутами, но местные жители обычно пользуются пригородным железнодорожным транспортом. Агроном - одна из первых остановок после города в направлении Ростова-на-Дону.
Выводы и предложения
По этим причинам неоспоримым преимуществом предлагаемого подхода по разгрузке дорог является возможность планирования времени, затраченного на дорогу и активное перераспределение потоков. Пользователю необходимо только ввести время, в которое он планирует выехать, если он не собирается ехать прямо сейчас, и выбрать предлагаемый маршрут. Приложение учтет введенные пользователем данные для регулирования дорожной ситуации, и, таким образом, во время следования по маршруту спрогнозированное время пути будет максимально приближенно к реальному.
Возможность прогнозирования времени крайне важно. Самый очевидный пример, когда человеку нужно добраться с утра на работу. Необходимо планировать время выезда из дома, чтобы успеть в нужное время на работу, но это планирование затрудняется загруженностью дорог. Если до работы нужно добираться на транспорте многим приходится выходить за несколько часов до начала рабочего дня. Более того, иногда загруженность настолько высокая, что можно опоздать на работу, что чревато выговорами или штрафными санкциями. В силу психологических особенностей человека, работоспособность такого человека понизится, а вот раздражительность повысится.
Время - это ценный ресурс, человек все время пытается минимизировать его затраты. Если принять в расчет, что в среднем человек тратит в день час на пробки, то за рабочую неделю получается пять часов, а в год 220 часов. Это достаточно много, при том, что многие тратят в пробках за день не час, а больше.
Исследователи утверждают, что частое пребывание в автомобильных пробках может нанести серьезный вред здоровью, вызвать стресс и привести к депрессии. Одно недавно проведенное исследование показало, что по меньшей мере через час, после того как человек попал в автомобильную пробку, возрастает риск инфаркта миокарда. Скорее всего, именно выхлопные газы, шум и стресс стали главной причиной внезапного увеличения числа инфарктов.