Целостность дроссельных перемычек и стрелочных соединителей определяют при проверке каждого троса в отдельности. Для этого при простукивании штепселей и одновременной установке индикатора тока рельсовых цепей на трос, а затем при покачивании троса в месте приварки (пайки) и также одновременной установке индикатора тока на трос, сначала на один, а затем на другой конец в местах, близких к их креплениям, определяют исправность дроссельных перемычек и стрелочных соединителей. При их исправности стрелка индикатора тока рельсовых цепей отмечает протекание тока примерно на 2/3 шкалы.
Стрелочные соединители параллельных ответвлений рельсовых цепей проверяют с обоих концов аналогично при соблюдении указанных условий и с наложением электромонтером шунта ШУ-0,1м сопротивлением 0,06 Ом.
Также проверяют косые джемпера смежных рельсовых цепей при замыкании накоротко изолирующих стыков.
В случае обрыва троса с изоляционным покрытием, нарушения контакта крепления троса дроссельных перемычек (стрелочных соединителей) при выполнении условий проверки стрелка индикатора тока рельсовых цепей отклоняться не должна.
Недостатки, выявленные в результате проверки, должны быть устранены. Если требуется замена дроссельной перемычки, стрелочных соединителей, то ее выполняют в соответствии с требованиями Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ и Правил техники безопасности и производственной санитарии в хозяйстве сигнализации, связи и вычислительной техники железнодорожного транспорта.
Об окончании работ с применением шунта ШУ-0,1м и замыкания накоротко изолирующих стыков сообщают ДСП и делают соответствующую запись в Журнале формы ДУ-46.
Приварные рельсовые соединители рекомендуется проверять отжатием отверткой или специальным крючком только перед работой сварочного агрегата на участке.Трос стыковых рельсовыхсоединителей должен иметь не более 30 % оборванных проволок.
Соединители должны быть приварены на шпалах при прокладке перемычек перпендикулярно (а) и параллельно (6) к рельсам: расстоянии не менее 40 мм от торца рельсов на одинаковых уровнях от поверхности катания головки рельсов так, чтобы верхняя грань манжеты соединителя была ниже поверхности катания на 15 мм у новых рельсов, а у рельсов, имеющих износ, -- с уменьшением этого расстояния на значение вертикального износа. Петля троса должна находиться ниже уровня манжеты. Манжета не должна иметь видимых следов прожога их сваркой, а шов сварки должен быть ровным, без "раковин" и трещин.
Перемычки к кабельным стойкам, путевым трансформаторным ящикам и путевым дроссель-трансформаторам должны быть прикреплены к шпалам скобами из оцинкованной проволоки диаметром 4-- 5 мм через каждые 40--60 мм по всей длине (рис. 2).
Рис. 2. Схема крепления перемычек путевых дроссель-трансформаторов на железобетонных: 1 -- брусок продольный; 2 -- брусок поперечный; 3 -- скобы крепления брусков к рельсам; 4 --трубка поливинилхло ридная или полиэтиленовая диаметром 25 мм, толщиной 1.3 мм и длиной 30 мм; 5 -- доска; 6 -- скоба крепления доски к шпалам.
Для крепления перемычек допускается применение скоб, изготовленных из биметаллической проволоки того же диаметра. В местах крепления на трос перемычек должны быть надеты трубки из хлорвинила. Между концами (торцами) шпал (брусьев), на которых крепят перемычки, и путевым трансформаторным ящиком (кабельной стойкой, дроссель-трансформатором) параллельно колее пути должен быть установлен отрезок шпалы (полушпалок) или брусок из древесины. Между железнодорожными путями перемычки укладывают по отрезкам старогодных шпал.
Перемычки в местах перехода под рельсом крепят ниже уровня подошвы на 30--50 мм. Необходимо, чтобы перемычки были соединены с рельсом на расстоянии 100 мм от накладки изолирующего стыка так, чтобы они не касались накладок. В местах соединения с рельсом перемычки должны иметь запас на случай угона рельса. Расстояние между центрами отверстий одного рельса должно быть 160 мм.
Для долговечности и исключения коррозии все перемычки и соединители должны быть очищены, трос стальных перемычек смазан отработанным машинным или трансформаторным маслом.
Междупутные соединители должны быть двойными площадью сечения не менее 70 мм2 каждый при электротяге постоянного тока и 50 мм2 -- при электротяге переменного тока. Длина междупутного соединителя не должна превышать 100 м.
Все перемычки устанавливают в соответствии с требованиями типового альбома "Напольное оборудование устройств СЦБ ТО-139" и Правил производства работ по устройству автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте, ВСН 129/11-77.
3.2.3 Проверка заземлений напольного оборудования СЦБ
При проверке заземлений напольного оборудования СЦБ, подключенного к рельсам или средней точке дроссель-трансформатора, обращают внимание на правильность и плотность крепления проводников. Плотность крепления заземлений определяют по отсутствию смещения деталей при легком простукивании узлов крепления (болтовых соединений) молотком. Гайки и контргайки при необходимости крепят гаечными ключами.
Заземляющие проводники, подсоединенные к рельсам или дроссель-трансформаторам, должны быть изолированы от балластного слоя с помощью укладки их на отрезки старогодных шпал, а также двукратным покрытием "Кузбаслаком" по всей длине проводника.
Заземление релейного шкафа, мачты светофора и т. п. должно быть выполнено круглым проводником диаметром не менее 12 мм на участках железных дорог с электротягой постоянного тока, и 10 мм -- при электротяге переменного тока.
3.2.4 Проверка состояния изоляции фундаментных угольников
Состояние изоляции рельсовой цепи на стрелке (изоляцию фундаментных угольников) проверяют работники дистанции сигнализации и связи измерительным прибором.
Перед этой проверкой электромеханик визуально проверяет наличие и целость изоляционных прокладок, отсутствие их смещения и выдавливания; при необходимости узлы крепления фундаментных угольников к рельсам электромонтер очищает от грязи, мазута и металлической пыли, снижающих сопротивление изоляции. Изолирующие прокладки должны находиться в исправном и чистом состоянии и надежно скреплены болтами (сболченными), гайки которых для исключения самоотвинчивания должны быть зафиксированы контргайками и стопорными металлическими пластинами. Необходимо обращать внимание на то, чтобы вертикальные болты крепящих угольников (угольников к рельсам) не имели перекоса из-за смещения этих угольников, ось крепящих угольников должна быть перпендикулярна рельсу.
Недостатки, выявленные при проверке, необходимо устранить.
Состояние изолирующих элементов стрелочной гарнитуры определяют, используя измерительный прибор (вольтметр), в такой последовательности: сначала измеряют напряжение сигнального тока между рельсами, а затем -- между стрелочной гарнитурой (межостряковой соединительной тягой) и каждым рельсом отдельно. Измерение напряжений выполняют комбинированным прибором Ц-4380 или ампервольтомметром ЭК-2346 на пределе 1,5 или 6,0 В. Если в результате измерений напряжений выясняется, что Urpl < 0,5Up или f/Tp2< 0,5t/p (рис. 2), то изоляция со стороны обоих рельсов стрелочной гарнитуры исправна, если Urpl > 0,5Up или 1/^ = Up, то изоляция со стороны второго рельса неисправна. Неисправную изоляцию первого рельса можно определить аналогично.
Определить место пробоя изоляции сережек и фундаментных угольников стрелки можно индикатором тока рельсовых цепей. Для этого с согласия дежурного по станции в свободное от движения поездов время амперметром или перемычкой кратковременно замыкают исправную изоляцию, а индикатором определяют место с неисправной изоляцией. Недостатки, выявленные при проверке, необходимо устранить.
3.2.5 Проверка наличия зазора между подошвой рельса и балластом, а также состояния балласта и водоотвода
Наличие зазоров между подошвой рельса и балластом электрических рельсовых цепей станции проверяют визуальным осмотром. На участках железных дорог с рельсовыми цепями на железобетонных шпалах верхняя поверхность балластного слоя должна находиться на одном уровне с верхней поверхностью средней части шпал. На участках железных дорог с рельсовыми цепями на деревянных шпалах поверхность балластного слоя на всем промежутке между шпалами (в шпальных ящиках) должна быть ниже подошвы рельса на 30 мм.
В шпальных ящиках электрических рельсовых цепей, где находятся перемычки к кабельным стойкам, путевым трансформаторным ящикам и путевым дроссель-трансформаторам, противоугоны не должны быть установлены.
Для обеспечения надежной электрической изоляции между рельсовыми нитями железнодорожной колеи и надежной работы рельсовых цепей рельсовые скрепления должны быть очищены, а загрязненный балласт из-под рельсов удален работниками дистанции пути.
Минимальное расчетное удельное сопротивление балласта должно быть I Ом-км для двухниточных рельсовых цепей, 0,5 Ом-км для однониточных и разветвленных рельсовых цепей. Для отдельных участков железных дорог по указанию МПС могут применяться расчетные значения удельного сопротивления балласта ниже указанных, если невозможно поддерживать удельное сопротивление балласта в указанных выше нормах из-за местных условий.
Водоотводы от напольного оборудования СЦБ должны быть очищены и не иметь препятствий для пропуска воды.
3.2.6 Проверка состояния изолирующих элементов рельсовых цепей, обслуживаемых работниками дистанции пути
Проверка состояния изоляции рельсовой цепи
Изолирующие стыки, сережки остряков, стяжные полосы и распорки стрелочных переводов, арматуру пневмоочистки и обогрева стрелок, обслуживаемых работниками дистанции пути, работники дистанции сигнализации и связи измерительным прибором проверяют только при необходимости определения причин неисправности (отказа) рельсовой цепи. Одной из основных причин отказов рельсовых цепей является снижение сопротивления изоляции элементов рельсовой линии -- изолирующих стыков, стрелочных гарнитур и других элементов. Сопротивление исправной изоляции указанных элементов изменяется от 100 Ом до нескольких килоомов, а сопротивление изоляции, непригодной к эксплуатации, -- не менее 50 Ом.
При пробое изоляции изолирующих стыков "рельс--накладка" хотя бы одного из четырех рельсов, нарушении целости изолирующих прокладок между рельсом и накладкой, а также торцевых прокладок и при наличии наката на торцах рельсов изолирующий стык следует незамедлительно перебрать.
Проверка исправности изоляции изолирующих стыков
Наиболее характерным отказом изолирующего стыка с металлическими накладками является нарушение боковой изоляции или изоляции в болтах накладок. Поэтому состояние изолирующих стыков контролируется в основном измерением "рельс--накладка". Состояние изоляции накладки можно проверить вольтметром с внутренним сопротивлением, соизмеренным с принятым условно минимальным сопротивлением изоляции стыка.
Условное сопротивление изоляции изолирующего стыка 50 Ом взято только для удобства измерений, чтобы убедиться в отсутствии пробоя этой изоляции. Для измерения сопротивления изоляции следует параллельно измерительному прибору включить шунт сопротивлением 51 Ом. При автономной тяге измерение стыка сводится к определению напряжений (рис. 3).
Рис. 3. Структурная схема порядка измерения изоляции накладок стыка
Если напряжения Up2н1, < 0,5Up1p2 и Uр2н2 < 0,5Uplp2, a Up4н1 < 0,5Up3p4 и Uр4н2 < 0,5Uр3p4 то сопротивление изоляции накладок HI и Н2 относительно рельсовых нитей PI и РЗ больше 50 Ом. Если хотя бы одно из указанных неравенств не выполняется, то изоляция накладок HI и Н2 относительно рельса Р1 или РЗ нарушена. Аналогично определяют исправность изоляции стыка 2. Указанный метод измерения основан на том, что напряжение между рельсовыми нитями прикладывается к последовательной схеме из сопротивлений измерительного прибора, подключенного к одной из рельсовых нитей и накладке, и сопротивления изоляции между этой накладкой и противоположным рельсом. Чем больше сопротивление изоляции между накладкой и рельсом, тем меньше напряжение на измерительном вольтметре, подключенном между этой накладкой и противоположным рельсом.
Сопротивление изоляции между соответствующими накладками и рельсами
где Rвн -- внутреннее сопротивление измерительного вольтметра.
Сопротивление изоляции "рельс -- накладка" можно определить с помощью пяти измерений (рис. 4) и последующего расчета по выражениям
Рис. 4. Схема измерения сопротивления изоляции "рельс -- накладка" на электрифицирован ном участке
Приведенный способ может быть использован для измерения сопротивления изоляции "рельс -- накладка" во всех изолирующих стыках на электрифицированных участках железных дорог, а также на внутренних стыках стрелочных секций неэлектрифицированных участков. На стыках без дроссель-трансформаторов данный способ можно применять, если противоположный стык зашунтировать сопротивлением Rш = 10 Ом (рис. 5).