1. Технико-эксплуатационные показатели производственной программы
Показатели производственной программы и технико-эксплуатационные измерители характеризуют возможный объём перевозок автотранспортного предприятия и одновременно влияют на эффективность его хозяйственно - финансовой деятельности.
Показатели мощности производственной базы отражают объём перевозок (грузоподъёмность автопарка) и грузооборот, которые может осуществлять автотранспортное предприятие имеющимся парком с учётом пополнения и выбытия автомобилей и утвержденных показателей их использования: коэффициент выпуска на линию, использования пробега и грузоподъёмности, технической скорости, средней продолжительности в наряде, выработки в тоннах и тонно-километров на среднесписочную тонну грузоподъёмности автомобиля.
Все показатели производственной базы и технико-эксплуатационные измерители определяются расчётным путём за отчётный и на планируемый периоды.
Основными показателями, характеризующими производственную базу, являются:
. Среднесписочное количество автомобилей (Асс).
. Грузоподъёмность, т: одного автомобиля (q); всех автомобилей (добщ).
Эти показатели рассчитываются по маркам, группам и в целом по автопарку; по учёту работы - сдельной и почасовой.
Среднесписочное количество автомобилей (Асс) за отчётный период рассчитывается путём деления автомобиле - дней в хозяйстве (АД хоз) на число календарных дней в периоде (ДК):
Асс = АД хоз/ Д к
Грузоподъемность среднесписочного количества автомобилей (qобщ) за отчётный период определяется как частное от деления автомобиле - тонно - дней в хозяйстве (АТДх) на календарное число дней в периоде (ДК):
общ= АТДх / Д к
Грузоподъемность среднесписочного количества автомобилей (qобщ) может быть также определена путём умножения средней грузоподъёмности фактически работавших в отчётном периоде автомобилей (qср) на среднесписочное количество автомобилей (Асс).
общ = qср х Асс
Для определения средней грузоподъёмности фактически работавших в отчётном периоде автомобилей необходимо сумму автомобиле - тонно - дней работы (АТДэ) разделить на общее количество автомобиле - дней их работы (АДэ). Грузоподъёмности парка за отчётный период будет иметь следующий вид:
общ = АТДэ/ АДэ? Асс
Средняя грузоподъёмность одного автомобиля (qср) по автохозяйству в целом рассчитывается делением общей грузоподъемности среднесписочного количества автомобилей (qобщ) на их среднесписочное количество (Асс):
ср = qобщ/ Асс
Коэффициент технической готовности (Кт.г.) характеризует техническое состояние подвижного состава. Он рассчитывается делением количества автомобиле - дней технически исправных автомобилей (АДт.и.) к общему количеству автомобиле - дней пребывания в хозяйстве (АДхоз):
Кт.г = АДт.и / АДхоз
Количество автомобиле - дней технически исправных автомобилей определяют разностью между общим количеством автомобиле - дней пребывания в хозяйстве и количеством автомобиле - дней пребывания в ремонте и ожидании его (АДр):
АДт.и = АДхоз - АДр
По коэффициенту технической готовности парка автомобилей можно дать оценку работы технической службы предприятия, уровню организации технического обслуживания и ремонта. Этот показатель зависит от продолжительности простоев автомобилей при проведении технического обслуживания и ремонта. Продолжительность простоя автомобилей обуславливается качеством выполнения работ, обеспеченностью предприятия запасными частями и материалами, оснащением профилактория оборудованием и устройствами.
Коэффициент использования пака автомобилей (Ки.п.) характеризует степень использования автомобилей на линии. Его определяют отношением количества автомобиле - дней в работе (эксплуатации АДэ) к общему количеству пребывания автомобилей в хозяйстве (АДхоз):
Ки.п = АДэ / АДхоз
Коэффициент использования парка автомобилей (Ки.п.) следует отличать от коэффициента выпуска автомобилей на линию (Квып). Коэффициент использования парка отличается от коэффициента выпуска автомобилей на линию тем, что первый рассчитывают за определенный период времени с учётом всех дней (рабочих, выходных и праздничных), а второй - с учётом только рабочих дней при данном режиме работы предприятия. Коэффициента выпуска автомобилей на линию, как правило, выше коэффициент использования парка. Коэффициента выпуска автомобилей на практике определяется на каждый день. За отчётный год этот показатель рассчитывается по средним величинам за все рабочие дни.
Разность между коэффициентом технической готовности и коэффициентом использования парка автомобилей характеризует работу службы эксплуатации.
Средняя продолжительность пребывания автомобиля наряде за сутки (Тн) зависит от принятого соотношения количества автомобилей, работающих в одну, две и три смены. Тн характеризует использование подвижного состава во времени и определяется отношением суммарного количества отработанных автомобиле - часов на линии (АЧн) к суммарному количеству автомобиле - дней эксплуатации (АДэ):
Тн = АЧн/АДэ, ч
Продолжительность пребывания автомобиле на линии является одним из важных показателей, так как выполнение объёма перевозок находиться от него в прямой зависимости.
Увеличение значения Тн свидетельствует о совершенствовании организации труда водителей и транспортного процесса.
Средняя техническая скорость подвижного состава (Vт) на практике используется для планирования и анализа. В целом по парку (хозяйству) этот показатель определяют отношением общего пробега автомобилей за определенный период времени (в км) (Lобщ) к автомобиле - часам в движении автомобилей (АЧдв) за этот же период времени (в ч):
за этот же период времени (в ч):
т = Lобщ / АЧдв, км/ч
т зависит от нормативов пробега, достижений лучших водителей, конкретных дорожных и транспортных условий.
Техническая скорость не характеризует действительной скорости перемещения грузов, так как при её определении не принимают в расчёт время на прости и под погрузочно-разгрузочными работами, а также другие причины. Поэтому на практике определяют эксплуатационную скорость.
Эксплуатационная скорость автомобиля (Vэ) - это условный пробег, выраженный в километрах, приходящихся на один час времени, затраченного автомобилем как на движение, так и на все виды простоев, Vэ определяют отношением общего пробега автомобилей (Lобщ) к автомобиле - часам пребывания автомобилей на линии (АЧн):
э = Lобщ / АЧн
Следовательно, чем больше автомобилей простаивает, ткм больше эксплуатационная скорость.
Время простоя под погрузкой и разгрузкой за одну ездку (t п.р) рассчитывается путём деления общего количества времени, затраченного на простой под погрузкой и разгрузкой, на общее число выполненных ездок:
п.р = АЧн - АЧдв/Z
где
АЧн - время пребывания в наряде, тыс. ч;
АЧдв - время в движении, тыс. ч;- число ездок с грузом, тыс.
Коэффициент использования грузоподъёмности (Y) характеризует в какой степени используется при перевозке грузов номинальная грузоподъёмность автомобиля. Использование грузоподъёмности зависит от дорожных условий, соответствия подвижного состава характеру перевозимого груза (его объёмная масса, размер партии, правильность упаковки и укладки груза). Различают коэффициенты статического и динамического использования грузоподъёмности.
Коэффициент статического использования грузоподъёмности автомобиле (Yс) определяют отношением фактической массы перевезённых грузов (Qт) или запланированного количества груза к тому количеству груза, которое можно перевезти при полном использовании номинальной грузоподъёмности автомобилей (qн х Z):
с = Qт.ф / Qт.н = Qт.ф / qн х Z
где Qт.ф - Количество фактически перевезённого груза, т;т.н - количество перевезённого груза по норме;н - номинальная грузоподъёмность автомобиля, т;- фактическое или запланированное количество ездок с грузом.
Коэффициент динамического использования грузоподъёмности автомобиля (Yд) определяется с учётом расстояния перевозки путём отношения выполненного или запланированного грузооборота (Qткм) к возможному грузообороту при полном использовании грузоподъёмности автомобиля:
Yд = Qткм / Lгр х qн,
Где Lгр - пробег с грузом, км.
Величина коэффициентов статистического и динамического использования автомобилей совпадает в двух случаях: когда при перевозке грузов на различные расстояния нагрузка на автомобиль остаётся постоянной и когда перевозка грузов на одинаковые расстояния.
Коэффициент динамического использования грузоподъёмности автомобиля более полно отражает экономическую сущность использования грузоподъёмности подвижного состава с учётом расстояния перевозок.
Коэффициент использования грузоподъёмности зависит от уровня организационной работы службы эксплуатации предприятия (правильный подбор типа автомобиля, размер перевозимой партии груза, наращивание бортов для лёгких грузов) и класса груза. В зависимости от обеспеченности полной загрузки автомобиля грузы делят на пять классов.
К I классу относятся грузы, при перевозке которых коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля может составить 1,0; ко II - 0,8; к III - 0,6; к IV - 0,5; к V - 0,4.
Коэффициент использования пробега пробега (В) характеризует уровень организации процесса перевозок. В определяется отношением производительного пробега автомобиля с грузом (Lгр) к общему пробегу (Lобщ):
В = Lгр / Lобщ
Повышение коэффициента использования пробега в потребительской кооперации достигается расширением централизованной доставки товаров в магазины, кольцевого завоза с вывозкой на обратном пути тары, товаров, подлежащих переброске на другие предприятия, закупленной сельскохозяйственной продукции, разработкой рациональных маршрутов перевозок.
Показателем, всесторонне характеризующим эффективность использования автомобиля, является коэффициент полезной работы автомобиля (К п.р), исчисляемый как произведение коэффициентов использования грузоподъёмности и пробега или делением грузооборота (Q ткм) на общий пробег автомобилей, умноженный на среднюю грузоподъёмность одного автомобиля.
Среднее расстояние перевозки грузов (I гр) отражает среднее расстояние перевозки одной тонны груза с учётом грузоподъёмности автомобиля и степени его использования. Определяется этот показатель отношением фактически выполненного или запланированного грузооборота (Q ткм) к количеству перевезённого или запланированного объёма груза (Qт):
гр =Qткм / Qт, км
Качественным измерителем работы грузового автопарка является выработка одной среднесписочной автотонны грузоподъёмности автомобиля. Она исчисляется тоннах (Wт) и тонно-километрах (Wткм).
Для определения выработки одной среднесписочной автотонны можно использовать формулы:
А) в тонно-километрах (Wткм)
ткм = Qткм/ qобщ
Б) в тоннах (Wт)
т = Qт / qобщ
Этот показатель свидетельствует об интенсивности работы автопарка, в нем отражвются все технико-эксплуатационные показатели работы автомобилей.
Чем выше технико-эксплуатационные показатели работы автомобилей (коэффициент выпуска, коэффициент использования грузоподъёмности, продолжительность рабочего дня и др.), тем выше выработка на одну среднесписочную тонну грузоподъёмности автомобилей в тоннах и тонно-километрах.
2. Особенности тарифной системы оплаты труда на автомобильном транспорте
Для водителей автомобилей утверждены часовые тарифные ставки. Размеры этих ставок дифференцируются в зависимости от типа, назначения и технической характеристики подвижного состава с учетом условий труда. Основной расчетной тарифной ставкой водителей грузовых и легковых автомобилей является тарифная ставка водителя третьего класса, а водителей автобусов, автомобилей скорой помощи и легковых оперативных автомобилей - второго класса.
На автомобильном транспорте в отличие от других отраслей народного хозяйства средством дифференциации оплаты труда по их квалификации является надбавка за классность. Водителям, работающим на грузовых, специальных и легковых автомобилях, пли наличии квалификации второго класса производится надбавка 10% тарифной ставки, а водителям первого класса - 25% o. Водителям первого класса, работающим на автобусах, автомобилях скорой помощи и легковых оперативных автомобилях, производится надбавка 15% тарифной ставки водителя второго класса.
Ежемесячная надбавка за классность выплачивается в установленных процентах к тарифной ставке за все отработанное время, в том числе и сверхурочное. При неполном месяце работы надбавка определяется пропорционально отработанному времени. Не выплачивается надбавка за классность за дни болезни, отпуска, выполнение государственных и общественных обязанностей. Размер надбавки в этих случаях пересчитывается по фактически отработанному времени, оплаченному по тарифной ставке водителя.
Для всех категорий работников автомобильного транспорта установлены единые районные коэффициенты, коэффициенты за пустынность, безводность и высокогорность, а также единые льготы за работу на Крайнем Севере и в приравненных к нему районах.
Для организации оплаты труда водителей еще не достаточно одной тарифной системы. Тарифная система, устанавливая исходные нормативы для оценки труда, не определяет порядка исчисления заработной платы. Этот порядок определяется применением конкретных форм и систем оплаты труда. На автомобильном транспорте для оплаты труда водителей используют две формы заработной платы: сдельную и повременную. Эти формы представляют собой совокупность правил, согласно которым оплата труда производится или по тарифным ставкам и должностным окладам за фактически отработанное время - простая повременная форма, или в зависимости от количества произведенной продукции или работы - простая сдельная оплата. Внутри каждой из форм имеются различные системы оплаты труда.
Труд по сдельной форме оплачивается в соответствии с количеством выполненной работы по установленным нормам выработки и сдельным расценкам. Сдельная форма оплаты труда может быть применена в тех случаях, когда обеспечивается возможность нормирования и учета работы, увеличения ее объемов против установленных норм и осуществления контроля за качеством продукции.
Разновидностями сдельной формы оплаты труда, водителей является прямая сдельная, сдельно-премиальная, аккордная системы оплаты.