Материал: Проектирование и организация движения на изолированном регулируемом перекрестке

Исходные данные

Определение средней задержки транспортного средства. Средняя задержка одного транспортного средства на перекрестке при заданном варианте схемы пофазного разъезда определяется как средневзвешенная по формуле

 (19)

гдеm - число выделенных групп транспортных потоков.

N_i - суммарная интенсивность в группе транспортных потоков.

Сравнивая эти показатели до и после введения светофорной сигнализации и по вариантам, делают выводы об эффективности проведения данного мероприятия.

С двухфазным регулированием

 = 24,2 c

С трехфазным регулированием

 = 62,6 c

Таким образом, принятое решение о внедрении двухфазного регулирования является целесообразным.

2.4 Разработка применения технических средств регулирования

На этом этапе назначаются необходимые технические средства регулирования и разрабатывается дислокация светофоров, дорожных знаков, дорожной разметки, островков безопасности и направляющих ограждений.

На графическом листе формата А4 выполняется схема пересечения в масштабе со всеми применяемыми техническими средствами регулирования дорожного движения. Знаки, разметка и светофоры обозначаются условными символами с указанием нумерации согласно правилам дорожного движения или соответствующим ГОСТам /2,3,10/. (Приложение В)

Необходимо обозначить приоритеты в движении на случай отключения светофорного регулирования, специализировать по направлениям полосы движения при необходимости, предписать или запретить движение по направлениям, обозначить пешеходные переходы и т.д. Для пешеходов необходимо предусмотреть пешеходные светофоры и ограждения в местах запрещения их движения.

На отдельном листе формата А4 вычерчивается диаграмма подключения светофорного объекта к контроллеру. (Приложение Г). В отдельные ленточки объединяются основные, дублирующие светофоры, дополнительные секции и пешеходные светофоры, работающие по одинаковому алгоритму. Необходимо учитывать разницу в работе транспортного светофора, дополнительной секции и пешеходного светофора.

Транспортные светофоры Т.1, Т.1.г /2/ должны применяться в случае одновременного пропуска транспортных средств во всех разрешенных направлениях на подходе к перекрестку (регулируемому пешеходному переходу на перегоне). Транспортные светофоры Т.1.п, Т.1.л, Т.1.пл /2/ должны применяться для раздельного пропуска транспортных потоков в определенных направлениях пешеходного подхода к перекрестку,

Расстояние от края проезжей части до светофора, установленного сбоку от проезжей части, должно составлять от 0,50 до 2,00 м. При обеспечении видимости сигналов пешеходного светофора допускается его удаление от края проезжей части до 5,00 м. Расстояние в горизонтальной плоскости от транспортных светофоров до стоп-линий на подходе к регулируемому участку должно быть не менее 10 м при установке их над проезжей частью и не менее 3 м при установке сбоку от проезжей части.

Заключение

В соответствии с заданием на курсовую работу рассмотрен комплекс вопросов, включающих в себя ряд мероприятий по проектированию организации дорожного движения на изолированном перекрестке.

В результате проделанной работы достигнуты следующие результаты:

-    рассмотрены варианты организации пофазного разъезда при заданной структуре потоков транспорта и пешеходов;

-       рассчитаны потоки насыщения для выделенных в фазах проезжих частей;

-       рассчитаны фазовые коэффициенты;

-       определены длительности переходных тактов;

-       рассчитан оптимальный цикл;

-       определены длительности основных тактов;

-       проверена возможность перехода пешеходами проезжих частей за основной такт;

-       определена конфликтность и рассчитаны транспортные задержки;

-       разработана схема применения технических средств регулирования.

Список литературы

1.       Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения Учебник для ВУЗов. - М.: Транспорт, 1993. - 271 с.

2.       ГОСТ Р 52282 - 2004 Технические средства организации дорожного движения. Светофоры дорожные. Типы и основные параметры. Общие технические требования. Методы испытаний. - М. ИПК Издательство стандартов 2005. - 20 с.

.        ГОСТ Р 52289 - 2004 Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств. - М.: ИПК Издательство стандартов 2004. - 48 с.

.        Капитанов В.Т., Шауро С.В. Методика расчета светофорных циклов - М.: ВНИИ безопасности движения МВД СССР, 1979. - 51 с.

.        Клинковштейн Г.И. Организация дорожного движения. - М.: Транспорт, 2001. - 247 с.

.        Коноплянко В.И. Организация и безопасность дорожного движения. - М.: Транспорт, 1991. - 240 с.

.        Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения. - М.: Транспорт, 2005. -277 с.

.        Куперман А.И. Безопасность дорожного движения. - М.: Высш. шк. 1997. - 197 с.

.        Ломакин В.В. и др. Безопасность автотранспортных средств. Учебник для ВУЗов. - М.: МГТУ "МАМИ", 2011. - 299 с.

.        ОДМ 218.6.003-2011 Методические рекомендации по проектированию светофорных объектов на автомобильных дорогах - М.: Федеральное дорожное агентство Росавтодор, 2013 - 70 с.

.        ОДМ 218.2.020-2012 Методические рекомендации по оценке пропускной способности автомобильных дорог - М.: Федеральное дорожное агентство Росавтодор, 2012 - 148 с.

.        Организация и безопасность дорожного движения: Методические указания к выполнению курсовой работы для студентов специальности 190701.65 "Организация перевозок и управление на транспорте" всех форм обучения / Сост. В. А. Лазарев. - Хабаровск: Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2007. - 20 с.

.        Пугачёв И. Н. Организация и безопасность дорожного движения: учебное пособие для студ. высш. учеб. заведений / И. Н. Пугачёв, А. Э. Горев, Е. М. Олещенко. - М.: Академия, 2009. - 272 стр.

.        Правила дорожного движения РФ 2015 год - М.: Мир Автокниг, 2015 - 33 с.

15.     Филимонов С.В., Талышев С.Г., Илясов Ю.В. Основы управления транспортными средствами и безопасность движения: Учебное пособие. - Пенза: Изд-во Пензенского гос. ун-та, 2007. - 98 с.

Приложение А

Картограмм интенсивности движения транспортных и пешеходных потоков

Приложение Б

Схема двухфазного регулирования движения транспортных и пешеходных потоков

Приложение В

Схема перекрестка с техническими средствами регулирования дорожного движения

Приложение Г

Диаграмма подключения светофорного объекта к контроллеру

Рисунок Г.1. Цветное изображение