Курсовая работа (т): Проектирование вагоносборочного цеха по ремонту пассажирских вагонов

Величина Nпл для пассажирских вагонов принимается в пределах 500-1000 вагонов в год.

Затем определяется такт поточной линии в минутах по формуле:

                                            (4)

где Fпл =Fгод - годовой фонд рабочего времени поточной линии, ч;

η=0,85-0,95 - коэффициент, учитывающий потери времени на оборудование рабочих мест, ремонт оборудования и т.д.;

Кв -   величина транспортной партии (количество вагонов, расположенных на одной позиции), физ.ваг.

Величина транспортной партии может приниматься только целым числом в пределах от 1 до 3.

Такт поточной линии должен быть взаимосвязан с продолжительностью рабочей смены, таким образом, чтобы продолжительность рабочей смены была величиной кратной такту, соблюдаем условие:

где tсм - продолжительность рабочей смены, мин;

Е - знак целого числа.

Для выполнения указанного условия допускается варьировать величинами Nпл, Кв, tсм, η в указанных выше пределах.

В том случае, если изменение значений этих величин не приводит к удовлетворению требования кратности, то величина такта корректируется и принимается наиболее близкой к расчетной, но удовлетворяющей требованиям кратности.

После этого определяем ритм:

Такт переводим в час/ваг :  = 2.4

 R= ;

R= = 0.41 ваг/час

После определения величины такта поточной линии определяется число позиций по формуле:

                                                (5)

где Tпр - норма простоя вагона непосредственно в ремонте на позициях проектируемого цеха, ч.

 поз.

Окончательно число позиций принимается из условий рационального распределения работ и оборудования на поточной линии, однако, оно не должно превышать рассчитанной величины. Принимаем 12 позиций. (не больше 12, лучше даже 10 или меньше. выделять не нужно просто обратите внимание и сотрите то что в скобочках)

Далее определяется продолжительность цикла поточной линии в минутах по формуле:

                                                       (6)

.

После определения продолжительности цикла определяется величина технологического такта, т.е. время, в течение которого на каждой позиции ведутся непосредственно ремонтные работы:

                                         (7)

где tтр- время на транспортировку вагонов между соседними позициями, мин.

Время на транспортировку вагонов между соседними позициями зависит от величины транспортной партии, т. к. Кв=1, то тогда tтр=5 мин.

.

.2 Расчет фронта работ поточной линии и проектируемого цеха в целом

Соответственно по формулам:

                                           (8)

,                                              (9)

где Qi , Фпл i - соответственно число позиций и фронт работ i-й поточной линии.

На последнем этапе определяется величина съёма отремонтированных вагонов с одного ремонтного стойла по формуле:

 (10)

3. Расчет основных размерных параметров цеха

Длина проектируемого цеха в метрах определяется по формуле:

 (11)

.

Ширина проектируемого цеха определяется по формуле:

 (12)

где b1 =6м -расстояние от осей крайних путей до продольных стен здания, м;=8м -расстояние между осями смежных путей цеха, м.

При проектировании цеха должны учитываться строительные требования, поэтому полученные размеры цеха необходимо скорректировать с целью соблюдения кратности строительному шагу, который для длины составляет шесть или двенадцать метров, принимаем 360 м, для ширины - три или шесть метров, принимаем 30 м. (выделять не нужно просто обратите внимание и сотрите то что в скобочках) Высота цеха принимается равной: до верха подкранового рельса - 8,6 м до низа конструкции перекрытия - 10,8 м. Затем определяем площадь, рабочий и полный объём цеха, а также съём отремонтированных вагонов с 1 м2 цеха соответственно по формулам:

 (13)

 (14)

 (15)

где hц - высота цеха до верха подкранового рельса, м;ц - высота цеха до низа конструкции перекрытия, м.

4. Расчёт промышленно - производственного персонала цеха

К промышленно-производственного персоналу относят основных и вспомогательных рабочих, учеников, инженерно-технических работников (ИТР), счётно-конторский персонал (СКП), младший обслуживающий персонал (МОП).

Численность основных рабочих определяют по явочному и списочному составу. Согласно заданию табл. 6

Таблица 6.

Явочная потребность в основных производственных рабочих по профессиям рассчитывается по формуле: (tmp, Тц, Hi нужно разделить на 60 выделять не нужно просто обратите внимание и сотрите то что в скобочках)

 (17)

(Остальные переписывать не буду, меняться будет только Hi

Трудоемкость)

Списочная потребность рабочих определяется по формуле:

 (18)

где αсм=1,09 - 1,11-     коэффициент приведения явочной численности рабочих к списочной, учитывающей невыходы на работу по уважительным причинам.

Общая численность вспомогательных рабочих с учётом трудозатрат на хозяйственные нужды, инженерно-технического и младшего обслуживающего персонала принимается в процентах от основных производственных рабочих: вспомогательные рабочие -16%, инженерно-технические работники - 6%, счётно-конторский персонал - 2%, младший обслуживающий персонал - 2%, ученики - 2%.

На последнем этапе определяется производительность труда основных рабочих по формуле:

 (19)

где Λобщяв - общая численность основных производственных рабочих цеха.

5. Основные технико-экономические показатели цеха

В таблицу основных технико-экономических показателей цеха включаем все заданные показатели и производные от них, полученные расчётным методом, с указанием их величины и размерности.

Таблица 1- Основные технико-экономические показатели цеха

Заключение

При проектировании цехов вагоноремонтного завода должны предусматриваться необходимые мероприятия по технике безопасности и охране труда, обеспечивающие нормальный ход всего производственного процесса и исключающие случаи тяжелого производственного травматизма.

Организация ремонта вагонов предусматривает применение безопасных приёмов работ и соответствующее санитарно-гигиеническое содержание рабочих участков для высококачественного выполнения всех технологических операций. Технологические процессы и производственное оборудование не должно являться источником опасных и вредных производственных факторов, превышающих предельно допустимые значения, а также загрязнять окружающую среду выбросами вредных веществ в количестве, превышающем установленные нормы.

На отдельных ремонтных позициях и рабочих местах вывешивают технологические карты, в которых указаны меры безопасности выполнения работ. Особое внимание уделяют ликвидации загрязнения и загазованности воздуха местной или общеобменной приточно-вытяжной вентиляцией. Обеспечивают также достаточную освещенность рабочих мест.

При ремонте вагонов запрещается использовать материалы, не соответствующие техническим требованиям государственных стандартов, действующих правил и инструкций по охране труда и промышленной санитарии. В процессе решения отдельных технических вопросов, не регламентированных действующей документацией, начальник депо и приемщик вагонов обязательно должны учитывать условия соблюдения требований охраны труда. Подъемку и опускание кузова вагонов при выкате и подкате тележек разрешается осуществлять только после закрепления запорами в поднятом положении крышек люков полувагонов, при наличии предохранителей от падения дверей крытых вагонов, при закрепленных в поднятом положении бортах платформ. Перед ремонтом все детали и узлы вагонов обязательно должны быть очищены от остатков перевозимых грузов. При организации рабочего места следует установить оптимальное количество соответствующей технологической оснастки, механизмов и приспособлений, пользование которыми не требовало бы излишнего напряжения физических сил рабочих, а также выполнения затруднительных движений. Техническое состояние механизмов и приспособлений должно быть таким, чтобы необходимость применения средств индивидуальной защиты была минимальной.