Дипломная (вкр): Промышленные центры Вологодской области в 1950-1960 годы

) бетоносмесительных узлов: один узел на Новинковском заводе и два узла на Шекснинском заводе с бетономешалками ёмкостью 425 л.;

) пропарочных цехов на 14 камер;

) арматурные цехи;

) вспомогательные цехи.

Для проведения бетонирования откосов шлюзов и прилегающих территорий было создано пять арматурных дворов. Новинковский арматурный двор выпускал 13 т. арматуры за смену, а четыре других: Вытегорский, Белоусовский, Шекснинский и Пахомовский арматурные дворы выпускали по 6 т. арматуры в смену.

Таким образом, сеть арматурных дворов Волго-Балтийского водного пути в общей сложности в сутки выпускала до 37 т. арматуры.

Для проведения очистки от леса предполагаемых к затоплению территорий была проведена целая специальная лесозаготовительная кампания с полным циклом уборки лесных насаждений. На территории, отведённой под затопление, проводилась заготовка не только деловой древесины. Заготовлялся также лес, пригодный для использования в качестве дров. После проведения лесозаготовки, проводились работы по раскорчёвке предполагаемых к затоплению территорий.

С 4 февраля 1957 г. лесозаготовительные и лесоочистительные работы проводились трестом «Вологдаспецлесзаг». С 1958 г. лесозаготовительные и лесоочистительные работы на территории, предполагаемой к затоплению, при создании Шекснинского водохранилища, проводил Череповецкий лесокомбинат Министерства лесной промышленности СССР.

В состав производственной базы Волго-Балтийского пути входило два завода по деревообработке: Вытегорский и Шекснинский заводы.

Шекснинский завод занимался только первичной деревообработкой и состоял из одного цеха. В состав Вытегорского лесозавода входило несколько цехов:

) цех лесопиления;

) цех обработки пиломатериалов;

) столярный цех;

) сушильная камера.

Таким образом, при строительстве Волго-Балтийского водного пути был создан один завод с первичной обработкой древесины и один завод с полным циклом обработки древесины и изготовления из неё различных несложных предметов.

Большую роль при строительстве канала играла техника. Использовались различного типа экскаваторы, грузовые машины и трактора. Для их ремонта нужно было создать широкую сеть по ремонту и техническому обслуживанию транспортных средств. Также нужно было создать сеть по ремонту нестандартной техники, использовавшейся при строительстве канала.

Ремонтно-механическая база Волго-Балтийского водного пути имела централизованный характер организации своей деятельности. До 1953 г. существовала единая сеть ремонтно-механических заводов, состоявшая из центральных авторемонтных заводов и ремонтно-механических мастерских при строительных управлениях.

До заморозки строительства в марте 1953 г. в Вытегре был построен авторемонтный завод состоял из:

) главного ремонтного цеха;

) кузнечно-термического цеха;

) механического цеха;

) вулканизационного цеха;

) малярного цеха;

) деревообделочного цеха.

Ремонтная база завода позволяла выполнять до пятисот ремонтов в год грузовых автомобилей марки ЗИЛ-150.

С возобновлением строительства канала в сентябре 1954 г. прежние ремонтно-механические заводы не восстанавливались. Ремонт, кроме текущего, сосредоточился на центральных ремонтных заводах, расположенных в Вытегре и Шексне.

Вытегорский центральный ремонтно-механический завод был построен как временное предприятие, предназначенное только для использования при строительстве Волго-Балтийского водного пути. Все здания завода имели деревянный каркас и деревянную обшивку. Только литейный цех завода был выстроен из кирпича. Вытегорский центральный ремонтно-механический завод состоял из:

) тракторного цеха с программой - 50 трактор - ремонтов в год;

) механического цеха;

) электроцеха;

) дизельного цеха;

) кузнечного цеха;

) котельно-сварочного цеха;

) открытой площадки для ремонта негабаритных механизмов: экскаваторов с маленькой кубатурой ковша и кранов.

В связи с характером создания, Вытегорский центральный ремонтно-механический завод выполнял и ряд не свойственных для его работ. На заводе изготовлялось нестандартное оборудование и несложные металлоконструкции для гидротехнический сооружений.

Шекснинский центральный ремонтно-механический завод был меньше Вытегорского центрального ремонтно-механического завода. В его состав входило четыре цеха:

) тракторный цех;

) механический цех;

) кузнечный цех;

) электроцех.

В Вытегре, ещё до заморозки строительства канала, был построен авторемонтный завод.

В целом транспортное сопровождение строительства Волго-Балтийского водного пути осуществлялось трестом «Трансгидромеханизация». В его состав входило Специальное управление №478, которое и занималось организацией технического обеспечения строительства канала. В его распоряжении находились все автомобильные и тракторные стоянки на всех гидроузлах строящегося канала.

В связи с вводом в эксплуатацию такого крупного гидротехнического сооружения, требовалось строительство жилья для рабочих и пристаней для работы и обслуживания канала. Снабжение строительных организаций кирпичами имело строго централизованную схему.

Жилые дома для работающих на гидросооружениях канала было решено возводить из кирпича. Строительство носило массовый характер, и было направлено на максимальное обеспечение всех нуждающихся жилой площадью. Дома возводились из кирпича и предполагались как постоянное круглогодичное место проживания.

Жилые дома возводились как эксплуатационные постоянные посёлки при гидроузлах. Строительство велось разовыми методами. Возводился весь жилой массив посёлка одновременно.

Каждый эксплуатационный посёлок строился с полной социально-бытовой инфраструктурой. Жилые дома были обеспечены водопроводом, канализацией с комплексом очистных сооружений и системой центрального отопления.

На территории Белоусовского, Новинковского, Пахомовского и Шекснинского гидроузлов были построены кирпичные восьми квартирные двухэтажные дома. На территории Вытегорского гидроузла были построены каменные пятиэтажные дома.

Таким образом, строительство Волго-Балтийского водного пути им. В.И. Ленина позволило создать ещё один промышленный центр на территории Вологодской области. Была создана не только широкая производственная площадка по производству промышленных товаров различного назначения. В центральных населённых пунктах была создана база для ремонта автомобилей и тракторов. Возведение эксплуатационных посёлков позволило поднять уровень строительства жилых объектов на новый уровень. Был наработан опыт комплексного строительства целых населённых пунктов с единой коммунальной инфраструктурой.

С вводом в эксплуатацию Волго-Балтийского водного пути в октябре 1964 г., увеличился поток грузового судоходства через новый канал. Появились новые рабочие места для местного населения. В районы пришло промышленное производство.

За послевоенные годы Вологодская область превратилась в крупный промышленный центр северо-запада СССР. Для постоянного развития промышленного производства требовалось создать обширную образовательную сеть. Основной рост сети образовательных учреждений наблюдался в 1960 гг.

Большой популярностью у молодёжи пользовались средние специальные учебные заведения. Диплом об окончании техникума позволял молодому человеку или девушке получить высокооплачиваемую работу в качестве высококвалифицированного рабочего.

Таблица 3

Рост числа учебных заведений на территории Вологодской области в 1960 гг.

Таким образом, из таблицы 3 видна динамика роста учебных заведений среднего специального образования. Получение такого рода образования гарантировало молодому человеку устройство на любое промышленное предприятие в качестве высококвалифицированного рабочего или руководителя низшего звена.

Количество высших учебных заведений в области оставался неизменным. Это связано в первую очередь с тем, что многие руководители промышленных предприятий получили образование в других регионах СССР и были отправлены в Вологодскую область по распределению. В общем, с подготовкой кадров высшего профессионального звена в Вологодской области справлялись три высших учебных заведения.

Из таблицы видно, что количество общеобразовательных учреждений довольно резко сократилось. Такое положение дел связано с демографической обстановкой в стране. Рождённые до Великой Отечественной войны дети уже давно вырастили своих детей. Рождённые же в период войны люди были малочисленны. Таким образом, к 1970 г. в области, как в стране в целом, наступил демографический кризис, который привёл к уменьшению числа общеобразовательных учреждений.

С развитием промышленности развивалось и транспортное строительство. Большое развитие в области получило строительство железных дорог и речных пристаней грузового и пассажирского назначения. Росло количество товарооборота, осуществляемого железнодорожным и речным транспортом.

Развитию грузового речного движения способствовала густая сеть судоходных рек, расположенная на территории Вологодской области. Железнодорожная сеть способствовала развитию грузооборота в тех районах области, где нет больших судоходных рек, и отсутствуют круглогодичные автомобильные дороги. Также, на территории Вологодской области находился крупный железнодорожный узел, связывавший центральный экономический район с Архангельском. Таким образом, Вологодская область в 1950-1960 гг. стала крупным транспортным узлом.

Таблица 4

Развитие транспортной системы Вологодской области

Из таблицы виден явный рост отправки грузов с территории Вологодской области. С другой стороны, виден рост количества поставок на территорию области. Такое положение дел говорит о ярко выраженном активном и большим по объёму участии, экономики области в промышленном производстве СССР.

Основные показатели роста валовой продукции промышленного производства в Вологодской области в 1950-1960 гг. видны в нижеприведённой таблице «Темпы роста валовой продукции по отраслям промышленности за 1940-1970 гг.» В таблице показан рост валовой продукции от вновь созданной в Вологодской области отрасли промышленности - чёрной металлургии. Показан рост традиционных для области отраслей промышленности.

Таблица 5

Темпы роста валовой продукции по отраслям промышленности за 1940-1970 гг. (в%% к 1940 г.)

По результатам исследования данных таблицы видно как в области возросло производство продукции чёрной металлургии с началом работы Череповецкого металлургического завода. Большое развитие получило машиностроение и металлообработка. Сырьевая база для этих отраслей промышленности теперь находилась в шаговой доступности.

С ростом количества поставляемого качественного сырья развивалась машиностроительная отрасль. Что позволило удешевить организацию механизации лесозаготовок. А лесозаготовительная и деревообрабатывающая отрасли производства являлись ведущими в экономике области до развития промышленного производства чёрной металлургии и химического производства в Череповце.

Таким образом, из данных таблицы видно, что развитие в области предприятий чёрной металлургии повлекло за собой рост промышленного производства во всех отраслях промышленности, развитых на территории области.

Развитие предприятий чёрной металлургии на территории области шло постепенно: с вводом выпуска новых видов продукции. Из таблицы 6, видно как развивалась чёрная металлургия в Вологодской области.

Таблица 6

Рост производства основных видов продукции чёрной металлургии за 1960-1970 гг. (в процентах к 1960 г.)

Как видно из данных таблицы валовой рост продукции чёрной металлургии имел достаточно большой рост. Рост производства был очень значительным. Сырьевая база, готового к использованию в других отраслях промышленности металла, позволила развиваться и остальным отраслям промышленности.

Если проанализировать данные таблиц №№5 и 6, то сразу будет виден рост машиностроительной и металлообрабатывающей промышленности в области. Также выросло производство в других отраслях промышленности, которые прямо или косвенно нуждаются в продукции чёрной металлургии.

Таким образом, развитие на территории Вологодской области предприятий чёрной металлургии позволило развиваться в совершенно ином, на более качественном уровне, предприятиям других отраслей промышленности. Все традиционные для Вологодской области виды промышленности получили новый толчок для своего развития.