Материал: пз

8 Шаровый палец рулевого наконечника

Напряжение среза при площади сече­ния шарового пальца

у основания:

,

где - площадь сечения шарового пальца у основания

,м², (15)

где - диаметр шарового пальца

[ ] =25...35 МПа

,м

9 Крестовина карданного шарнира неравных угловых скоростей

Шипы крестовины испытывают на напряжения изгиба и смятия , а крестовина –напряжение разрыва. Расчеты ведут по формулам [3]

Рисунок1 – Расчетная схема карданного шарнира неравных угловых скоростей

Напряжение изгиба шипа крестовины:

(16)

- условие напряжения изгиба крестовины выполняется.

Напряжение среза шипа крестовины:

(17)

- условие напряжения среза крестовины выполняется

Напряжение крестовины на разрыв в прямоугольном сечении А-А площадью F:

(18)

b=10,0005мм; h=20мм

- условие напряжения на разрыв крестовины выполняется.

Заключение

Используя литературные материалы и подобные конструкции, выбран тип рулевого управления для заднеприводного автмобиля: рулевой привод механический (без гидроусилителя, шестрня-рейка рулевой привод при независимой ( рычажно –телескопическая с амортизационными стойками, витыми цилиндрическими пружинами, с нижними поперчными рычагами и несущим стабилизатором поперечной устойчивости) подвеске передних управляемых колес. На основе исходных данных и проведенных расчетов

такой тип рулевого управления соответствует марке автомобиля ИЖ 2126.

Литература

1. Вахламов В.К. Техника автомобильного транспорта: Подвижной состав и эксплуатационные свойства: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений. – М.: «Академия», 2004. – 528 с.

2. Дунаев П.Ф., Леликов О.П. Конструирование узлов и деталей машин: Учебное пособие для машиностроительных специальных вузов. - М.: Высшая школа, 1985 - 416 с., ил.

3. Анурьев В.И. Справочник конструктора – машиностроителя в 3-х т. Т.3. – 5 изд., переработанное и дополненное. – М. Машиностроение, 1980. – 559 с, ил.

4. Осепчугов В.В., Фрумкин А.К. Автомобиль: Анализ конструкции, элементы расчета. - М: Машиностроение, 1979. – 557 с.

5. Оформление пояснительной записки и графической части курсовых и дипломных проектов. Методические указания. В.М. Пономарёв,

О.И. Горбунова, г. Чайковский. ЧТИ (филиал) ИжГТУ, 2003. – 99с.

6. В.Ф. Яркеев. Методические указания к курсовому проектированию для студентов специальности 190601 «Автомобили и автомобильное хозяйство» по дисциплине «Автомобили» Часть 2

1 Объект и время исследования

Наша группа проводила исследование нерегулируемого перекрестка улицы Карла Маркса и улицы Кабалевского на территории города Чайковский

Сема перекрестка представлена на рисунке 1. Для исследования были выбраны 4 направления.

Рисунок 1 Схема перекрестка улицы Карла Маркса и улицы Кабалевского

Исследования проводились в интервале следующих часов наблюдения:

Исследования занесены в таблицу 1

Таблица 1 - Таблица практических данных за 1 час наблюдения

2 Определение интенсивности движения на направлении и уровня загрузки направления в различные часы

По результатам наблюдения выяснилось сколько и какие транспортные средства двигаются по данным направлениям.

Фактическую интенсивность дорожного движения на направлении перекрестка определяем по формуле:

NФ = NЛ + NГ + NА + NГР + NАВТ (авт/час) (1)

Приведенную интенсивность дорожного движения рассчитаем по формуле:

NпрФ = NЛ k1 + NГ k2 + NА k3 + NГР k4 + NАВТ k5 (авт/час), (2)

где k1 = 1 - коэффициент приведения для легковых автомобилей;

k2 = 1,5 - коэффициент приведения для грузовых автомобилей массой до 3,5 тонн;

k3 = 4 - коэффициент приведения для автобусов;

k4 = 4 - коэффициент приведения для грузовых автомобилей;

k5 = 5 - коэффициент приведения для автопоездов

Результаты расчета приведены в таблице 2.

Таблица 2 - Интенсивность дорожного движения на направлениях