Курсовая работа (т): Разработка схемы доставки груза в данных условиях и выбор оптимального подвижного состава

Разработка схемы доставки груза в данных условиях и выбор оптимального подвижного состава

ПОЯНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

К КУРСОВОЙ РАБОТЕ

по дисциплине «Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства»

Разработка схемы доставки груза в данных условиях и выбор оптимального подвижного состава

Исходные данные

) Груз: водка.

) Грузоотправитель: Челябинский ликероводочный завод.

) Грузополучатель: магазины Курчатовского района.

) Годовой объем (Qг): 13000 тонн.

) Средний размер отправки (qi): 1 тонна.

) Время хранения груза на складе (tхр.): 1 сутки.

АННОТАЦИЯ

доставка груз маршрут

Целью курсового проекта является разработка и расчет транспортно-технологической схемы доставки груза в заданных условиях.

Также необходимо определить требования к хранению, погрузке - выгрузке, перевозки водки, а также выявить все возможные виды транспортной тары. Разработка оптимального маршрута доставки данного груза проводится с помощью матрицы расстояний. В курсовой проект входит определение параметров склада, выбор оптимального подвижного состава. Необходимо рассчитать себестоимость доставки груза.

Итоговым результатом курсового проекта должна стать оптимальная транспортно-технологическая схема доставки груза с минимальными затратами.

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

. ТРЕБОВАНИЯ К УПАКОВКЕ, МАРКИРОВКЕ, ТРАНСПОРТИРОВАНИЮ И ХРАНЕНИЮ

.1 Упаковка

.2 Маркировка

.3 Транспортирование и хранение

. ОПИСАНИЕ ПОТРЕБИТЕЛЬСКОЙ И ТРАНСПОРТНОЙ ТАРЫ

.1 Потребительская тара

.2 Промежуточная тара

.3 Укрупненная грузовая единица

. АНАЛИЗ РАЙОНА ПЕРЕАВОЗОК

. РАСЧЕТ ПАРАМЕТРОВ СКЛАДА

. ВЫБОР ПРС

. ВЫБОР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

6.1 Анализ МАЗ 533630 2121

6.2 Анализ IVECO EUROCARGO ML 100 E 21

6.3 Сравнение марок подвижного состава

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

ВВЕДЕНИЕ

Перевозка тарно-штучных грузов отдельными единицами, т.е. поштучно, обуславливает применение тяжелого ручного физического труда у всех участников перевозочного процесса (отправителя грузов, транспортной организации, получателя). Это вызвано невозможностью эффективного использования средств механизации из-за многообразия форм и видов тары, ее размеров, массы. Кроме низкой производительности труда такие перевозки приводят к большим простоям подвижного состава, к потере товарного вида груза из-за возможного повреждения тары.

Повышение производительности труда при проведении погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских (ПРТС) работ с тарно-штучными грузами - проблема не только техническая, но и социальная. Решение ее, во избежание превращения России в страну грузчиков, возможно созданием укрупненных грузовых единиц (пакетов), позволяющих эффективно использовать подъемно-транспортное оборудование для механизации ПРТС работ.

В условиях рыночной экономики для повышения конкурентоспособности необходимо обеспечить быструю доставку товаров, их качество и сохранность. Для тарно-штучных грузов это возможно при пакетных поставках.

Таким образом, внедрение пакетных перевозок грузов требует от предприятия-изготовителя продукции значительных затрат на производство или закупку технических средств (поддонов, пакетоформирующих машин, пакетоскрепляющего оборудования).

Считается, что в основном выгоден переход на пакетную доставку грузов перевозчикам, особенно при наличии многократных перевалок, и получателям продукции, которые без капитальных дополнительных вложений снижают издержки при проведении ПРТС работ, т.е. повышают свою рентабельность.

1 ТРЕБОВАНИЯ К УПАКОВКЕ, МАРКИРОВКЕ, ТРАНСПОРТИРОВАНИЮ И ХРАНЕНИЮ

.1 Упаковка

Упаковка водок и водок особых производится в соответствии с ниже перечисленными стандартами:

а) ГОСТ Р 52194-2003: ВОДКИ И ВОДКИ ОСОБЫЕ ИЗДЕЛИЯ ЛИКЕРОВОДОЧНЫЕ. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение

б) ГОСТ 8.579-2002 Государственная система обеспечения единства измерений. Требования к количеству фасованных товаров в упаковках любого вида при их производстве, расфасовке, продаже и импорте

в) ГОСТ 9142-90 Ящики из гофрированного картона. Общие технические условия

г) ГОСТ 10117.1-2001 Бутылки стеклянные для пищевых жидкостей. Общие технические условия

д) ГОСТ Р 51214-98 Средства укупорочные. Общие положения по безопасности, маркировке и правилам приемки

е) ГОСТ 25951-83 Пленка полиэтиленовая термоусадочная. Технические условия

Продукцию разливают в бутылки из натрий-кальций-силикатного стекла, имеющего водостойкость не ниже III гидролитического класса по ГОСТ 10117.1, ГОСТ 10117.2 или по другим нормативным документам; в фарфоровые, керамические и стеклянные графины, а также в другую потребительскую тару, изготовленную из материалов, разрешенных уполномоченным органом для контакта с данным видом продукции.

Продукцию разливают в потребительскую тару по объему или по уровню. Полноту налива определяют при розливе: водок и водок особых по ГОСТ 5363

При розливе продукции по объему или по уровню среднее значение фактического объема (среднее содержимое) 20 бутылок при температуре (20±0,5) °С, отобранных от партии для определения полноты налива при проверке на предприятии-изготовителе, должно быть не менее (равняться или превышать) номинального объема продукции, указанного на этикетке.

Бутылки с продукцией укупоривают колпачками типа "Алка" из алюминиевой фольги по ГОСТ 745, алюминиевыми колпачками с перфорацией различных цветов, которые должны быть укомплектованы уплотнительными элементами по ГОСТ Р 51214, и другими укупорочными средствами, изготовленными из материалов, разрешенных уполномоченным органом для контакта с данным видом продукта и обеспечивающими герметичность укупоривания.

.2 Маркировка

Упаковка водок и водок особых производится в соответствии с ниже перечисленными стандартами:

а) ГОСТ Р 52194-2003: ВОДКИ И ВОДКИ ОСОБЫЕ ИЗДЕЛИЯ ЛИКЕРОВОДОЧНЫЕ. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение

б) ГОСТ 14192-96 Маркировка грузов

в) ГОСТ Р 51074-2003 Продукты пищевые. Информация для потребителя. Общие требования

Транспортная маркировка ящиков - по ГОСТ 14192 с нанесением манипуляционных знаков "Хрупкое. Осторожно", "Беречь от влаги", "Верх".

На ящики наносят дополнительную информацию:

наименование и адрес предприятия-изготовителя;

наименование продукции;

количество упаковочных единиц;

вместимость бутылки.

.3 Транспортирование и хранение

Транспортирование и хранение водок и водок особых производится в соответствии со следующим стандартом:

ГОСТ Р 52194-2003: ВОДКИ И ВОДКИ ОСОБЫЕ ИЗДЕЛИЯ ЛИКЕРОВОДОЧНЫЕ. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение

Продукцию транспортируют в ящиках, в пакетах из термоусадочной пленки по ГОСТ 25951 на картонной подложке транспортом всех видов в крытых транспортных средствах в соответствии с правилами перевозок грузов, действующими на транспорте данного вида, при соблюдении температурных условий, указанных в п. 5.3.

.2 Транспортирование продукции в автоцистернах по ГОСТ 9218, специализированных контейнерах по ГОСТ Р 50610, титановых бочках [1], а также в бочках, автоцистернах и контейнерах фирмы-получателя проводят в соответствии с правилами перевозок грузов, действующими на транспорте данного вида.

.3 Водки и водки особые должны храниться при температуре от минус 15 °С до плюс 30 °С, ликероводочные изделия - от 10 °С до 25 °С, слабоградусные напитки - от 0 °С до 20 °С в помещениях с относительной влажностью воздуха не выше 85%.

Цветные ликероводочные изделия хранят в условиях, исключающих прямое действие на них солнечных лучей.

2 ОПИСАНИЕ ПОТРЕБИТЕЛЬСКОЙ И ТРАНСПОРТНОЙ ТАРЫ

.1 Потребительская тара

Продукцию разливают в бутылки из натрий-кальций-силикатного стекла, имеющего водостойкость не ниже III гидролитического класса по ГОСТ 10117.1, ГОСТ 10117.2 или по другим нормативным документам; в фарфоровые, керамические и стеклянные графины, а также в другую потребительскую тару, изготовленную из материалов, разрешенных уполномоченным органом для контакта с данным видом продукции.

Вес стеклянной бутылки объёмом 1 л. - 1 кг.,

Размеры- 298 х 73

Стеклянная бутылка изображена на рис. 1.

Рисунок 1 - Стеклянная бутылка

.2 Промежуточная тара

В данном курсовом проекте будем рассматривать следующий вид промежуточной тары - ящики из гофрированного картона по ГОСТ 21140-88

Вес ящика - 1 кг. Ящик изображен на рис. 2. Схема размещения бутылок в ящике показано на рис. 3

В ящике умещается 12 бутылок. Вес ящика с грузом = 1+1*12=13 кг. При средней отправки в один магазин 1 тонны груза, количество ящиков в 1 магазин составит 80 шт, что по весу будет равно 13*80=1040 кг. Соответственно в 5 магазинов - 400 ящиков суммарным весом 5200 кг.

Рисунок 2 - Ящик из гофрированного картона

Рисунок 3 - Схема размещения бутылок в ящике

Рисунок 4 - Схема размещения ящиков на поддоне

2.3 Укрупненная грузовая единица

В качестве транспортной тары будем использовать поддон и стреч пленку. Вес поддона (сухого)- 30 кг. Схема размещения ящиков на поддоне изображена на рисунке 4. При таком расположении в один ярус вмещается 16 ящиков. В 5 ярусов разместиться 16*5=80 ящиков. Суммарный вес грузовой единицы - 16*5+30=1070 кг.

Для средней поставки в 1 магазин потребуется 1 укрупненная грузовая единица массой 1070 кг. Для поставки в 5 магазинов - 5 укрупненных грузовых единиц суммарной массой 5350 кг.

3 АНАЛИЗ РАЙОНА ПЕРЕВОЗОК

Предприятие грузоотправитель: «Казак Уральский», ул 3-го Интернационала 90

Адреса магазинов-грузополучателей (порядковый номер магазина в списке соответствует его номеру на карте):

1. Проспект Победы 180, магазин «Пятёрочка»;

2.      Проспект победы 192, магазин «Пятёрочка»;

.        Свердловский проспект 23а, магазин «Губернский»;

.        Свердловский проспект 16, магазин «Чили»;

.        Свердловский проспект 11, магазин «Пятёрочка»;

Рисунок 5- Расположение мест магазинов-грузополучателей

Матрица кратчайших расстояний на данном развозочном маршруте приведена в табл. 1.

Таблица 1 - Матрица кратчайших расстояний в километрах

Исходя из данных матрицы кратчайших расстояний составим рациональный маршрут движения ПС: 0-1-3-4-5-2-0.

4. РАСЧЕТ СКЛАДА

Расчёт параметра склада при пакетировании с использованием деревянных поддонов

Коэффициент сопутствующего сбора вычисляется по формуле :

kс = mтары/mг.е

где

mтары - масса тары (mтары=30 кг);

mг.е. - масса грузовой единицы (mг.е.= 1040 )кг.

Подставив значения в формулу получим:

kс = 0,029

Скорректированный грузовой оборот определяется по формуле :

P'г = Pг*(1+2*kс)

где

Pг - годовой объём, определённый в задание на курсовое проектирование (Pг=13000 тонн);

kс - коэффициент сопутствующего сбора (kс = 0,029).

Подставив значения в формулу получим:

P'г = 13754 т.

Максимальный суточный грузооборот склада определяется по формуле :

Pс (max) = P'г* kн / Др

где

P'г - скорректированный годовой грузооборот, учитывающий массу транспортной тары (P'г=13754 т.);

kн - коэффициент неравномерности поступления груза (kн = 1,2)

Др - количество рабочих дней в году, дней (Др = 365).

Подставив значения в формулу получим:

Pс (max) = 45.2 тонн в день.

Вместимость склада определяется по формуле :

Vск = Pс (max)* tхр * kск

где

Pс (max) - суточный объем отправок груза (Pс (max)=45,2 тонн в день);

tхр - продолжительность хранения товара на складе (tхр=1 сутки).

kск - коэффициент складирования (kск = 1)

Подставив значения в формулу получим:

Vск = 45,2 т.

Удельная нагрузка на пол склада определяется по формуле :

H = mп/Sп

где

mп - масса поддона или паллета (mп =1,070 тонны);

Sп - площадь поддона или паллета (Sп =1,2 м2 ).

Подставив значения в формулу получим:

H =0,892 т/м2

Площадь склада определяется по формуле :

Fск = Vск ∙ kпр /H

где

Vск - вместимость склада (Vск=45,2 тонн);

kпр - коэффициент, учитывающий проходы и проезды (kпр=1,6);

H - удельная нагрузка на пол склада (Н=0,892 т/м2).

Подставив значения в формулу получим:

Fск = 81 м2

Чтобы найти ширину склада необходимо из Fск извлечь квадратный корень и округлить в меньшую сторону до величины, кратной 6.

а = 9м → а = 6м

Длина склада вычисляется по формуле :

b= Fск/a

где

Fск - площадь склада (Fск=81 м2).

a- ширина склада (a=6 м).

Подставив значения в формулу и округлив в большию сторону до величины кратной 6, получим:

b=18 м.

Рисунок 6 - Схема расположения склада

5 ВЫБОР ПРС

Расчёт показателей работы погрузочно-разгрузочных механизмов.

Используемый погрузчик Toyota FB09-3:

Тз - время зацепки груза (Тз = 30 сек.);

То - время отцепки груза (То = 20 сек.);

l - среднее расстояние горизонтального перемещения с грузом (l=6м.);

h - расстояние вертикального перемещения (h=1 м)

V1 - скорость горизонтального перемещения с грузом (V1= 1,9 м/с);

V2 - скорость вертикального перемещения с грузом (V2= 0,4 м/с);

V'1 - скорость горизонтального перемещения без груза (V1= 2.5 м/с);

V'2 - скорость вертикального перемещения без груза (V2= 0.23 м/с);

Грузоподъёмность = 1500 кг.

mг.е. - масса грузовой единицы (mг.е.= 1070 кг).

Первоначально рассчитываются техническая и эксплуатационная производительность погрузочно-разгрузочной техники Wт и Wэ у грузоотправителя по формулам и соответственно:

Wт = 3600∙ mг.е./ Тц

где

mг.е. - масса грузовой единицы (mг.е.= 1152 кг).

Тц - время рабочего цикла при погрузке одного поддона (Тц=63 сек).

Подставив значения в формулу получим:

Wт =61 тонна в час.

Wэ = Pcmax./ N∙Тн

где

Тн - время работы склада (Тн = 8ч)

Pcmax - максимальный суточный объем отправок грузов (Pс (max)=45,2 тонн в день);

N - количество постов погрузки (разгрузки) на маршруте.( N = 1)

Подставив значения в формулу получим:

Wэ = 5,65 тонн в час.

6. ВЫБОР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Проведем анализ двух марок подвижного состава, и на его основании выберем оптимальный. Марка отечественного подвижного состава - МАЗ 533630 2121. Автомобиль изображен на рисунке 7. Марка иностранного производства - IVECO EUROCARGO ML 100 E 21. Автомобиль изображен на рисунке 8.

Рисунок 7 - МАЗ 533630 2121

Рисунок 8 - IVECO EUROCARGO ML 100 E 21

Для выбора подвижного состава необходимо рассчитать для каждой марки коэффициенты использования грузовместимости и грузоподъемности, время простоя при погрузке и выгрузке.

6.1 Анализ МАЗ 533630 2121

Схема расположения груза в кузове изображена на рисунке 9

Рисунок 9 - схема расположения груза.

Коэффициент грузоподъёмности определяется по формуле:

γ = mг.е.*nг.е/q н

где

mг.е. - масса грузовой единицы (mг.е.= 1070 )кг.

nг.е - количество грузовых единиц (nг.е=12).

q н - номинальная рузоподъёмность (q н= 10000 кг.)

Подставив значения в формулу получим: γ = 1

Различают развозочный и статический коэффициенты использования грузоподъемности, определяемые соответственно по формулам и :

где

∑g р-размер отправки груза с учётом тары в магазины (∑g р.=1070кг.)

q н - номинальная рузоподъёмность (q н= 10000 кг.)

nз - количество пунктов завоза на маршруте.

Количество пунктов завоза на маршруте вычисляется по формуле :

nз =INT(q н *γ.р / g р)

где

g р-средний размер отправки груза с учётом тары (g р.=1070 кг.)

γ.р - развозочный коэффициент использования грузоподъемности (γ.р.=0,535).

q н - номинальная рузоподъёмность (q н= 10000 кг.)

INT- функция целой части числа в скобках.

Подставив значения в формулу получим:

nз = 5

γ.ст = γ.р*(1+kс)

где

γ.р - развозочный коэффициент использования грузоподъемности (γ.р.=0,535).

kс - коэффициент сопутствующего сбора (kс = 0,029).

Подставив значения в формулу получим:

γ.ст =0,55

Время погрузки автомобиля у грузоотправителя вычисляется по формуле :

t п= q н*γ.р /Wт

где

γ.р - развозочный коэффициент использования грузоподъемности (γ.р.=0,535).

q н - номинальная рузоподъёмность (q н= 10000 кг.)

Wт -техническая производительность погрузочно-разгрузочной техники (Wт=61 т)

Подставив значения в формулу получим:

t п= 5 минут.

Время погрузки-разгрузки автомобиля в магазинах вычисляется по формуле :

t п(р)= q н*γ.ст /Wт

где

q н - номинальная грузоподъёмность (q н= 10000 кг.)

γ.ст - статический коэфф. использования грузоподъемности (γ.ст =0,55).

Wт -техническая производительность погрузочно-разгрузочной техники (Wт=61 т)

t п(р)= 5,4 минут.

Время разгрузки порожней тары у грузоотправителя вычисляется по формуле :

t р= q н*γ.р*kс /Wт

где

q н - номинальная грузоподъёмность (q н= 10000 кг.)

γ.р - развозочный коэффициенты использования грузоподъемности (γ.р =0,535).

kс - коэффициент сопутствующего сбора (kс = 0,029).

Wт -техническая производительность погрузочно-разгрузочной техники (Wт=61 т)

Подставив значения в формулу получим:

t р= 15 с.

Время простоя при погрузке-разгрузке определяется по формуле :

t п-р= t п +t п(р) +t р+( t м + t оф + t ож)* (nз +1)

где

t п - время погрузки автомобиля у грузоотправителя.( t п= 5 минут)

t п(р) - время погрузки-разгрузки автомобиля в магазинах.( t п(р)= 5,4минут).

t р - время разгрузки порожней тары у грузоотправителя. (t р= 0,25 мин.)

t м -время маневрирования в пунктах.( t м=2 мин.)

t оф - время оформления документов.( t оф=5 мин.)

t ож - время ожидания погрузки-разгрузки.( t ож=5 мин.)

nз - количество пунктов завоза на маршруте.( nз=5)

Подставив значения в формулу получим:

t п-р=82,4 мин.

Длина развозочного маршрута вычисляется по формуле :

Lм =2* Li+ Li-(i-1) *( nз-1)

где - среднее расстояние от грузоотправителя до грузополучателя (li = 4,04 км);

Li-(i-1) - среднее расстояние между соседними пунктами развоза на маршруте (li-(i-1) = 0,62 км ).

nз - количество пунктов завоза на маршруте.( nз=5)

Подставив значения в формулу получим:

Lм=10,56 км.

Время движения подвижного состава вычисляется по формуле :

t дв= Lм/U дв

где

Lм -длина развозочного маршрута (Lм=10.56 км.)

U дв- средняя скорость движения автомобиля (U дв=25 км/ч)

Подставив значения в формулу получим:

t дв= 25,3 минут.

Время оборота подвижного состава на маршруте вычисляется по формуле :

t об= t п-р+ t дв

где

t п-р- вемя простоя при погрузке-разгрузке (t п-р=82,4 мин).

t дв- время движения подвижного состава (t дв= 25,3 минут.)

Подставив значения в формулу получим:

t об=107,7 мин.

Себестоимость перевозки одной тонны груза определяется по формуле

S1т= (Lм*С пер / q н*γ.ст)+(С пос * t об/ q н*γ.ст)

Lм -длина развозочного маршрута (Lм=10,56 км.).

q н - номинальная грузоподъёмность (q н= 10 т.).

γ.ст - статический коэффициенты использования грузоподъемности (γ.ст =0,55).

t об-время оборота подвижного состава на маршруте (t об=107,7 мин).

С пер-переменные расходы на 1 км. пробега автомобиля, на треть состоят из затрат на топливо.

Спер=k*Qн

k - для дизельных двигателей равен 3, для бензиновых равен 2.

Qн - линейная норма расхода топлива, определяется по формуле

Qн=0,01*(Hsan*S+Hw*W)*(1+0,01*D) - базовая норма расхода топлива, л/100 км (Hsan=20,5 л/100км)

S - пробег км (S=10,56 км) - норма расхода топлива на транспортную работу, для дизельных двигателей составляет 1,3 л/100 ткм, для бензиновых двигателей - 2 л/100 ткм.

D - поправочный коэффициент к норме в % (D=34,2%)

W - объем транспортной работы, рассчитывается по формуле

W=Gгр*Sгр

Gгр - масса груза, т. (Gгр = 5,35 т)

Sгр - пробег с грузом, км (Sгр=6,76 км)

Поправочный коэффициент D составит:

+20% при работе в городе с населением 1-3 млн человек;

+4,2% в зимний период для районов с умеренным климатом;

+10% при пониженной скорости движения.

W=36,166 ткм

Qн=39 л

Спер= 78 руб

С пос-постоянные расходы, равны площади автомобиля умноженной на 7 руб/ м2 (С пос=103 руб).

Если Скм - полные затраты на 1 км пробега определять по формуле то формула примет вид

Скм=Спер+Спост/Vт

Скм=82 р/км

S1т= (Lм*С км / q н*γ.ст)+(С пос * t п-р/ q н*γ.ст)

S1т= 190 р/т

6.2 Анализ IVECO EUROCARGO ML 100 E 21

Схема расположения груза в кузове изображена на рисунке 10

Рисунок 10 - схема расположения груза.

Коэффициент грузоподъёмности определяется по формуле :

γ = mг.е.*nг.е/q н

где

mг.е. - масса грузовой единицы (mг.е.= 1070 )кг.

nг.е - количество грузовых единиц (nг.е=12).

q н - номинальная рузоподъёмность (q н= 6500 кг.)

Подставив значения в формулу получим:

γ = 1

Различают развозочный и статический коэффициенты использования грузоподъемности, определяемые соответственно по формулам и :

где

∑g р-размер отправки груза с учётом тары в магазины (∑g р.=1070кг.)

q н - номинальная рузоподъёмность (q н= 6500 кг.)

nз - количество пунктов завоза на маршруте.

Количество пунктов завоза на маршруте вычисляется по формуле :

nз =INT(q н *γ.р / g р)

g р-средний размер отправки груза с учётом тары (g р.=1070 кг.)

γ.р - развозочный коэффициент использования грузоподъемности (γ.р.=0,82).

q н - номинальная рузоподъёмность (q н= 6500 кг.)

INT- функция целой части числа в скобках.

Подставив значения в формулу получим:

nз = 5

γ.ст = γ.р*(1+kс)

γ.р - развозочный коэффициент использования грузоподъемности (γ.р.=0,535).

kс - коэффициент сопутствующего сбора (kс = 0,029).

Подставив значения в формулу получим:

γ.ст =0,84

Время погрузки автомобиля у грузоотправителя вычисляется по формуле :

t п= q н*γ.р /Wт

γ.р - развозочный коэффициент использования грузоподъемности (γ.р.=0,82).

q н - номинальная рузоподъёмность (q н= 6500 кг.)

Wт -техническая производительность погрузочно-разгрузочной техники (Wт=61 т)

Подставив значения в формулу получим:

t п= 5 минут.

Время погрузки-разгрузки автомобиля в магазинах вычисляется по формуле :

t п(р)= q н*γ.ст /Wт

q н - номинальная грузоподъёмность (q н= 6500 кг.)

γ.ст - статический коэффициенты использования грузоподъемности (γ.ст =0,84).

Wт -техническая производительность погрузочно-разгрузочной техники (Wт=61 т)

t п(р)= 5,4 минут.

Время разгрузки порожней тары у грузоотправителя вычисляется по формуле :

t р= q н*γ.р*kс /Wт

q н - номинальная грузоподъёмность (q н= 6500 кг.)

γ.р - развозочный коэффициенты использования грузоподъемности (γ.р =0,82).

kс - коэффициент сопутствующего сбора (kс = 0,029).

Wт -техническая производительность погрузочно-разгрузочной техники (Wт=61 т)

Подставив значения в формулу получим:

t р= 15 с.

Время простоя при погрузке-разгрузке определяется по формуле :

t п-р= t п +t п(р) +t р+( t м + t оф + t ож)* (nз +1)

t п - время погрузки автомобиля у грузоотправителя.( t п= 5 минут)

t п(р) - время погрузки-разгрузки автомобиля в магазинах.( t п(р)= 5,4минут).

t р - время разгрузки порожней тары у грузоотправителя. (t р= 0,25 мин.)

t м -время маневрирования в пунктах.( t м=2 мин.)

t оф - время оформления документов.( t оф=5 мин.)

t ож - время ожидания погрузки-разгрузки.( t ож=5 мин.)

nз - количество пунктов завоза на маршруте.( nз=5)

Подставив значения в формулу получим:

t п-р=82,4 мин.

Длина развозочного маршрута вычисляется по формуле :

Lм =2* Li+ Li-(i-1) *( nз-1)

Li - среднее расстояние от грузоотправителя до грузополучателя (li = 4,04 км);

Li-(i-1) - среднее расстояние между соседними пунктами развоза на маршруте (li-(i-1) = 0,62 км ).

nз - количество пунктов завоза на маршруте.( nз=5)

Подставив значения в формулу получим:

Lм=10,56 км.

Время движения подвижного состава вычисляется по формуле :

t дв= Lм/U дв

Lм -длина развозочного маршрута (Lм=10.56 км.)

U дв- средняя скорость движения автомобиля (U дв=25 км/ч)

Подставив значения в формулу получим:

t дв= 25,3 минут.

Время оборота подвижного состава на маршруте вычисляется по формуле :

t об= t п-р+ t дв

t п-р- вемя простоя при погрузке-разгрузке (t п-р=82,4 мин).

t дв- время движения подвижного состава (t дв= 25,3 минут.)

Подставив значения в формулу получим:

t об=107,7 мин.

Себестоимость перевозки одной тонны груза определяется по формуле

S1т= (Lм*С пер / q н*γ.ст)+(С пос * t об/ q н*γ.ст)

Lм -длина развозочного маршрута (Lм=10,56 км.).

q н - номинальная грузоподъёмность (q н= 6,5 т.).

γ.ст - статический коэффициенты использования грузоподъемности (γ.ст =0,84).

t об-время оборота подвижного состава на маршруте (t об=107,7 мин).

С пер-переменные расходы на 1 км. пробега автомобиля, на треть состоят из затрат на топливо.

Спер=k*Qн

где

k - для дизельных двигателей равен 3, для бензиновых равен 2.

Qн - линейная норма расхода топлива, определяется по формуле

Qн=0,01*(Hsan*S+Hw*W)*(1+0,01*D)

 - базовая норма расхода топлива, л/100 км (Hsan=16 л/100км)

S - пробег км (S=10,56 км) - норма расхода топлива на транспортную работу, для дизельных двигателей составляет 1,3 л/100 ткм, для бензиновых двигателей - 2 л/100 ткм.

D - поправочный коэффициент к норме в % (D=34,2%)

W - объем транспортной работы, рассчитывается по формуле

W=Gгр*Sгр

Gгр - масса груза, т. (Gгр = 5,35 т)

Sгр - пробег с грузом, км (Sгр=6,76 км)

Поправочный коэффициент D составит:

+20% при работе в городе с населением 1-3 млн человек;

+4,2% в зимний период для районов с умеренным климатом;

+10% при пониженной скорости движения.

D=10+4.2+10=34,2%

W=36,166 ткм

Qн=32 л

Спер= 64 руб/км

С пос-постоянные расходы, равны площади автомобиля умноженной на 7 руб/ м2 (С пос=104 руб).

Если Скм - полные затраты на 1 км пробега определять по формуле то формула примет вид

Скм=Спер+Спост/Vт

Скм=68 р/км

S1т= (Lм*С км / q н*γ.ст)+(С пос * t п-р/ q н*γ.ст)

S1т= 158 р/т

6.3 Сравнение марок подвижного состава

При выборе автомобиля оптимальной грузоподъемности необходимо составить таблицу 1, в которой указываются все предварительно рассчитанные исходные данные и полученная себестоимость.

Таблица 1 - Выбор автомобиля оптимальной грузоподъемности

Из таблици видно, что наиболее рационально использовать подвижной состав марки IVECO, так как себестоимость перевозки одной тонны груза меньше чем у подвижного состава марки МАЗ.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В основе данного курсового проекта лежит разработка и детальный расчет транспортно-технологической схемы доставки водки в магазины Курчатовского района. Для данной перевозки наиболее целесообразное использование автомобиля IVECO EUROCARGO ML 100 E 21 грузоподъемностью 6,5т. В результате выполнения курсового проекта был разработан рациональный развозочный маршрут общей длиной 10,56 км. Также была определена себестоимость перевозки 1 тонн груза - 158 рублей.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. ГОСТ 24831. Тара-оборудование. Типы, основные параметры и размеры.

2.      ГОСТ 9078-84. Поддоны плоские. Общие технические условия.

.        Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства: учебник для вузов. Под ред. С.А.Ширяева. - М.: Горячая линия - Телеком,2007.- 848 с.

.        Грузовые автомобильные перевозки: Учебник для вузов / А.В. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миронов, А.В. Куликов.- 2-е изд., стереотип. - М.: Горячая линия - Телеком, 2011 - 560 с.: ил.

5. Грузовые автомобильные перевозки /Воркут А.И.- 2-е изд.,- К.: Высшая школа. Головное изд-во, 2009-447с.