Дипломная (вкр): Система ведения путевого хозяйства

Для установленной классификации (3Г5) норма периодичности капитального ремонта пути по табл.1.3 составляет 1 раз в 18 лет. Работы выполняемые в межремонтный цикл будут следующие;

(К),В,В,С,В,П,(К).таким образом, будут проводиться:3 планово-предупредительных выправки пути,1 средний ремонт,1 подъемочный.

Определяем нормативную потребность проведения путевых работ (км/год) по усиленному капитальному и капитальному ремонтам пути по формуле

==, (1,1)

= ==9,3 (км в год)

где Г - грузонапряженность участка, млн т·км брутто на 1 км в год, (см. исходные данные);- количество лет, соответствующих нормативному периоду между усиленными капитальными (капитальными) ремонтами пути, лет (см. таблицу 1.3);- развернутая длина участка пути данного класса, км (см. исходные данные);- тоннаж, соответствующий нормативному периоду между усиленными капитальными (капитальными) ремонтами пути, млн т брутто (см. таблицу 1.3);- коэффициент, учитывающий дополнительные (местные) эксплуатационные факторы (см. исходные данные).

Потребность промежуточных видов путевых работ li по участкам определяется исходя из соответствующих им работ определяется по формуле, (км/год)

*(1.2)

где  - нормативная потребность работ по усиленному капитальному (или капитальному) ремонтам пути, км/год;

- количество повторений работ данного вида за период между усиленными капитальными (капитальными) ремонтами пути.

Расчеты сводятся в таблицу 1.4.

Таблица 1.4 - Определение нормативной потребности путевых работ на участке

9.3*3=27,9 км в год потребность планово-предупредительной выправке пути

9,3*1=9,3 км в год потребность в среднем ремонте пути

9,3*1=9,3 км в год потребность в подъемочном ремонте пути.

2. Организация основных работ по капитальному ремонту пути

Капитальный ремонт пути выполняется в соответствии с проектом, составной частью которого является проект организации работ, включающий технологические процессы. Технологические процессы устанавливают последовательность выполнения отдельных работ по времени, темп работ, число работников основного производства, потребность в машинах, механизмах, инструменте.

Капитальный ремонт выполняется как комплексно - с полной заменой путевой решетки, так и раздельным способом - с заменой рельсов и скреплений, шпал, брусьев, с очисткой или реконструкцией балластной призмы.

В контрольной работе принимается комплексное проведение капитального ремонта.

Тип машин и механизмов при капитальном ремонте выбирается в зависимости от характеристики верхнего строения пути (до и после его ремонта) и состава выполняемых при этом работ. Для типовых условий состав работ приведен в сборниках технологических процессов, периодически издаваемых ЦП ОАО «РЖД».

Для выполнения основных работ в «окно» применяется несколько комплектов машин.

Ведущей машиной в каждом комплекте является путеукладочный кран, задающий темп всей цепочке машин. Марки укладочных кранов выбираются в зависимости от характеристик укладываемых и снимаемых звеньев путевой решетки. Число платформ с роликовым конвейером и моторных платформ в путеукладочном и путеразборочном составах, а также хоппер-дозаторов в хоппер-дозаторной вертушке зависит от тяги поездов, фронта работ, типа шпал.

.1 Определение фронта работ в «окно»

Суточная производительность ПМС в км/день

S= (2.1)

где Q - заданная годовая программа, км;- срок выполнения программы, рабочие дни;

∑t - число дней резерва на случай непредоставления «окон», несвоевременного завоза материалов верхнего строения пути, ливневых дождей и других причин.

Можно принять ∑t 0,1T .

Фронт работ в «окно» (км) определяется по формуле

 S n , (2.2)

где n - период предоставления «окон».

Полученное расчетом  округляется до ближайшего большего значения, кратного 25,0 м.

Исходные данные Q 65 км; T 120 дней; n 2 .

Суточная производительность ПМС

S=65/(120-12)=0,60км/день

Фронт работ в «окно»

=0,60*2=1,2 км / окно

Ближайшее большее значение, кратное 25,0 м является 1,2км/«окно». В расчетах принимает 1,2км/«окно».

.2 Определение необходимой продолжительности «окна»

Необходимая продолжительность «окна» может быть определена по формуле, мин

 =++ (2.3)

Где - время, необходимое на разворот работ перед укладкой пути путеукладочным краном;

- время, необходимое для укладки новой путевой решетки;

 - время, необходимое на приведение пути в исправное состояние после укладки последнего звена.

Время разворота, при капитальном ремонте пути с очисткой старого щебня машиной ЩОМ-Д, мин

=, (2.4)

где  - время на оформление закрытия перегона, пробег машин к месту работ и снятие напряжения с контактной сети;

 - интервал времени между началом работ по разболчиванию стыков и вступлением в работу путеразборочного поезда;

- интервал времени между вступление м в работу путеразборочного и путеукладочного поездов.

Составляющие определяют, используя выбранный комплект машин и типовой технологический процесс.

Интервал  может быть принят равным 15 мин.

Интервал  (мин) между вступлением в работу бригады по разболчиванию стыков и началом работ по снятию звеньев рельсошпальной решетки.

(2.6)

где разболт H - норма времени на разболчивание 1 км пути, мин, H разболт мин/км;

- длина путеразборочного поезда, м;

 + (2.7)

Где n пл - число платформ под одним пакетом (при рельсах длиной 12,5 м nпл = 1, при

рельсах длиной 25 м nпл = 2);_пл - длина четырехосной платформы, м (см. таблицу 2.1);_c - длина звена, снимаемого краном, м (см. исходные данные);_c - число звеньев в пакете путеразборочного поезда, (при типе рельсов Р-65 nс=6 ,

при типе рельсов Р-75 nс=5 );

,,- длина соответственно путеразборочного крана, моторной платформы, локомотива, м (см. таблицу 2.1).

Таблица 2.1 - Характеристика длины применяемых машин при производстве ремонтных работ

Интервал 3 t определяется временем, необходимым для разборки пути на длине 100 м, мин

= (2.8)

где  - норма машинного времени на разборку одного звена, мин.

Может быть принято: Нс = 1,3 мин/зв., при lс , м; Нс = 1,7 мин/зв., при lс м.

Время, необходимое для укладки новой решетки с инвентарными рельсами, мин

 km , (2.9)

где k - коэффициент, учитывающий время на отдых и пропуск поездов по соседнему пути, k 1,15 ;- норма машинного времени на укладку одного звена, мин;

 - протяжение фронта работ в «окно» в звеньях путевой решетки.

Норму машинного времени на укладку одного звена принять m = 1,7 мин/зв., при,5 м; m = 1,9 мин/зв., при lc м.

Протяжение фронта работ в «окно» в звеньях путевой решетки находим по форму

=, (2.10)

где lу - длина звена новой путевой решетки с инвентарными рельсами, м; lу = 25м.

Время на приведение пути в исправное состояние, мин

= ++ (2.11)

где t4 - время, необходимое на укладку рельсовых рубок, t4 мин;₅ - время, необходимое на выправку пути машиной ВПО-3000 на участке, занятом путевыми машинами после укладки последнего звена;

t₅=,   (2.12)

где l₂ - длина путеукладочного поезда с учетом разрыва между головной частью и питающим составом, м;

l₂ =+l_ук+l_мпл+l_лок+l_U                                                                                  (2.13)

где n_у - число звеньев в пакете путеукладочного поезда (при типе рельсов Р-65 n_у ,

при типе рельсов Р-75 n_у );_U - интервал между головной частью и питающим составом путеукладочного поезда, на котором ведутся работы по сболчиванию стыков и рихтовке пути, м;

l_U=50+l_y+25+l_p+50                                                                        (2.14)

где а- число монтеров пути в бригаде по сболчиванию стыков,а=4;_у - длина укладываемого звена, l_у м;_р- длина пути, занятого бригадой рихтовщиков, l_р м;₃ - длина хоппер-дозаторной ветушки, м;

l₃=l_фр+l_хд+l_лок+l_t

где W_щ - объем щебня, выгруженного в «окно» на 1 км пути, м3;_хд - объем щебня в одном хоппер-дозаторе, м3, (см. таблицу 2.1);_хд - длина одного хоппер-дозатора, м, (см. таблицу 2.1);_t - длина вагона для обслуживающего персонала, l_t м;₄ - длина ВПО-3000 с турным вагоном и локомотивом, м (см. таблицу 2.1);_впо - норма машинного времени на выправку 1 км пути, мин, Hвпо мин;

t₆ - время для разрядки ВПО-3000 и вывода машин с перегона, мин, ( t6 мин).

После определения необходимой продолжительности «окна» вычерчиваются схемы расположения машин и рабочих поездов с указанием на схемах всех полученных расчетом величин (рисунок 2.1) и график основных работ в «окно» (рисунок 2.2). Наклон каждой линии на графике показывает темп выполнения той или иной операции, который в основном устанавливается ведущей машиной в комплексе - путеукладчиком.

График основных работ в «окно» вычерчивается на миллиметровой бумаге в масштабах по оси х 1:10000, по оси у 1 мм = 1 мин. По оси х откладывается фронт работ в «окно», а по оси у продолжительность работ в минутах.

Расчет по своему варианту:

В условиях предыдущего примера и с дополнительными исходными данными определим необходимую для выполнения заданной программы капитального ремонта пути в установленные сроки продолжительность «окна». Серия тепловоза ТЭ3, тип хоппер-дозатора ЦНИИ- ДВ3, длина снимаемого звена 25 м, количество укладываемого на 1 км работ щебня 710 м³.

Время разворота при капитальном ремонте пути с очисткой старого щебня

t_p =t₁+t₂+t₃=15+17+7=39 мин.

Интервал времени между началом работ по разболчиванию стыков и вступлением в работу путеразборочного поезда будет₂= =16,85≈ 17 мин.