Курсовая работа: Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава

Содержание

Введение

1. Расчёт технико-эксплуатационных показателей подвижного состава

2. План технического обслуживания и ремонта подвижного состава

3. План материально-технического снабжения

4. План по труду и заработной плате

Введение

Важную роль в развитии экономики страны занимает автомобильный транспорт. В настоящее время практически не существует таких экономических проблем, которые бы его не затрагивали. Основной задачей транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы.

Автомобильный транспорт обеспечивает экономию общественного времени в перевозках грузов и пассажиров, способствует развитию производительных сил общества, расширению межрегиональных связей, а также улучшению культурно-бытового обслуживания населения. В тоже время автомобилизация оказывает существенное влияние на структуру капитальных вложений, архитектуру и планировку городов, а также на различные сферы жизни общества- здравоохранение, культуру, просвещение и др.

Эффективное использование автомобильного транспорта во многом зависит от состояния и уровня технической эксплуатации подвижного состава в автотранспортных предприятиях (АТП). Для этого, как известно, требуется комплексное внедрение последних достижений науки и техники, современных методов технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР). В настоящее время, в период развития капиталистических условий хозяйствования, особое место занимает снижение издержек производства, то есть в нашем случае - снижение себестоимости автомобильных перевозок. Автомобильный транспорт должен обеспечивать бесперебойное функционирование всех отраслей экономики и все его затраты, в конечном итоге, переносятся в виде транспортных издержек на стоимость перевозимых грузов. С этим связана необходимость мобилизации всех возможных резервов повышения эффективности автомобильного транспорта, как в организации основного производства перевозок, так и в процессе подготовки подвижного состава к работе, то есть в процессах, ТО и ТР автомобилей.

При технологическом проектировании автотранспортных предприятий решаются следующие задачи:

- выбор и обоснования исходных данных для организации внутри гаражных процессов, для проектов реконструкции отдельных зон, участков, складов и других элементов;

- расчет годовой производственной программы по ТО, диагностике и ТР подвижного состава парка;

- расчет численности ремонтно-обслуживающих рабочих и их распределение по объектам работы, специальностям и сменам;

- выбор методов и разработка технологии внутренних процессов с учетам разработок и рекомендации ведущих НИИ СНГ;

- выбор технологического и вспомогательного оборудования с обоснованием степени механизации производства;

- расчет числа постов, поточных линий и необходимых площадей для зон ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР подвижного состава;

- расчет площадей производственных подразделений;

- выбор основных конструктивных параметров зданий.

Таким образом, в технологическом проектировании синтезируется большой круг вопросов организационного и технологического характера, многие из которых могут решаться как в плане собственного проектирования, так и в процессе текущей деятельности АТП.

1. Расчет технико-эксплуатационных показалей работы подвижного состава

обслуживание ремонт подвижной состав

Таблица 1.1

Исходные данные о грузах и условиях перевозок

Определяем среднесуточный пробег автомобиля; км

Lcc=(TH*Vt*Ir)/( Ir+Vt*в*tn-p)км (1.1)

Где ТН - продолжительность работы подвижного состава на линии; час

VT - техническая скорость; км/час

Ir - среднее расстояние перевозки, км;

в - коэффициент использования пробега;

tn-p - простой под погрузкой и разгрузкой одну ездку, ч.

Для МАЗа 500:

Lcc=(11*30*60)/(60+30*0,75*0,5)=277,89 км

Для ЗИЛа 130:

Lcc=(11*28*25)/(25+28*0,5*1)=197,43 км

Пробег автомобиля до КР определяется по следующей формуле

Lкрн=(Lкн*Ан*Lkn*An)/(Aн+An)*K1*K2*K3 (1.2)

Где Lкн - нормативный пробег автомобиля до первого КР, тыс. км; Lкн=5000км;

Lkn - пробег автомобиля до второго и последующего КР, тыс. км;

Aн - количество новых автомобилей в парке, т.е. первого цикла эксплуатации, ед.;

Lkn=0,8 Lкн

An - количество прошедших КР автомобилей в парке, т.е. второго последующих

Циклов эксплуатации, ед.;

К1=1

К2 - коэффициент, учитывающий влияние типа и модификации автомобилей на увеличение пробега по КР по отношению к пробегу до базовой модели, К2=0,95

К3 - коэффициент, учитывающий влияние природно-климатических условий эксплуатации на пробег автомобилей, К3=1

An=Acc-Aн (1.3)

Для МАЗа 500:

Lkn=0,8*5000=4000 км

An=55-40=15 ед.

Lкрн=(5000*40+4000*15)/(40+15)*1*0,95*1=4,49 тыс. км

Для ЗИЛа 130:

Lkn=0,8*5000=4000 км

An=100-22=78 ед.

Lкрн=(5000*22+4000*78)/(22+78)*1*0,95*1=4,01 тыс. км

Число дней пробега (эксплуатации) за цикл определяют делением величины межремонтного пробега (т.е. пробега за цикл) на среднесуточный пробег.

Дэц=Lкрн/Lcc, дней (1.4)

Для МАЗа 500:

Дэц=4491/277,89=16 дней

Для ЗИЛа 130:

Дэц=4009/197,43=20 дней

Простой автомобиля в капитальном ремонте принят по нормативу

Дкрц=1*dкр, дней (1.5)

Где dкр=25 дней

Дкрц1=1*25=25 дней

Дкрц2=1*25=25 дней

Простой автомобиль в ТО и ТР определяется по формуле

Дто-трц=(Lкрн/1000)*dто-трц, дней (1.6)

Где dто-трц=0,522

Для МАЗа 500:

Дто-трц=(4491/1000)*0,522=2 дня

Для ЗИЛа 130:

Дто-трц=(4009/1000)*0,522=2 дня

Общее количество дней простоя в ремонте и дней за цикл определяется по формуле:

Дрц=Дкрц+Дто-трц, дней (1.7)

Где Дкрц - простой автомобиля в Кр;

Дто-трц- простой автомобиля в ТО и ТР

Дрц1=25+2=27 дней

Дрц2=25+2=27 дней

Сумма числа дней в эксплуатации за цикл (Дэц) и числа дней в обслуживании и

Ремонте (Дрц) определяет общее количество дней в цикла:

Дц=Дэц+Дрц, дней (1.8)

Для МАЗа 500:

Дц=16+27=43 дня

Для ЗИЛа 130:

Дц=20+27=47 дней

Отношение числа дней в эксплуатации к общему числу дней в цикле представляет собой коэффициент технической готовности подвижного состава:

г=Дэц/(Дэц+Дрц) (1.9)

Для МАЗа 500:

г=16/(16+27)=0,37

Для ЗИЛа 130:

г=20/(20+27)=0,43

Переходный коэффициент вычисляется по формуле:

ц=Др/Дц: (1.10)

Где Др - число рабочих дней в году

Для МАЗа 500:

ц=302/43=7,02

Для ЗИЛа 130:

ц=302/47=6,43

Количество простоя автомобилей в ТО и ТР за год определяется по формуле

Дпр=(Дкрц+Дто-трц)*ц, дней (1.11)

Для МАЗа 500:

Дпр=(25+2)*7,02=190 дней

Для ЗИЛа 130:

Дпр=(25+2)*6,43=174 дня

Количество дней простоя автомобиля по прочим причинам определяется по формуле:

Драб=Др-Дпр-Дпп, дней (1.12)

Где Дпп -это дни когда не было водителя по болезни

Дпп=5% от Др.

Для МАЗа 500:

Драб=302-190-15,1=97 дней

Для ЗИЛа 130:

Драб=302-174-15,1=113 дней

Для расчета коэффициента выпуска по всему парку автомобилей цикловым методам служит формула:

в=Драб/Дк (1.13)

где Дк=366 дней

Для МАЗа 500:

в=97/366=0,27

Для ЗИЛа 130:

в=113/366=0,36

Определяем автомобили дни пребывания в АТП

АДп=Асс*366, авт. дни (1.14)

Где Асс- количество автомобилей в парке

Для МАЗа 500:

АДп=55*366=20130 авт. дней

Для ЗИЛа 130:

АДп=100*366=36600 авт. дней

Автомобиле дни в работе определяется по формуле:

АДраб=АДп*в, авт. дни (1.15)

Для МАЗа 500:

АДраб=20130*0,27=5435,1 авт. дней

Для ЗИЛа 130:

АДраб=36600*0,36=13176 авт. дней

Пробег автомобиля за год тыс. км.

Lгод=Lcc*Дк*в, тыс. км (1.16)

Для МАЗ

Lгод=277,89*366*0,27=27,46

Для ЗИЛа 130:

Lгод=197,43*366*0,36=26.01

Общий пробег автомобиля вычисляется по формуле:

Lобщ=Lcc*AДраб/1000. (1.17)

Для МАЗа 500:

Lобщ=277,89*5435,1/1000=1510,36

Для ЗИЛа 130:

Lобщ=197,43*13176/1000=2601,34

В том числе с грузом:

Lгр=Lобщ* в (1.18)

Где в - коэффициент использования пробега;

Lобщ - общий пробег всех автомобилей за год.

Для МАЗа 500:

Lгр=1510,36*0,75=1132,77

Для ЗИЛа 130:

Lгр=2601,34*0,5=1300,67

Определяем суммарный пробег с грузом по автопарку:

УLгр=Lгр+Lгр, тыс.км. (1.19)

УLгр=1132,77+1300,67=2433,44

Находим общую грузоподъемность:

Уq=q*Acc (1.20)

Где q - грузоподъемность каждого автомобиля;

Acc- списочное количество автомобилей.

Для МАЗа 500:

Уq=10*55=550 тонн

Для ЗИЛа 130:

Уq=8*100=800 тонн

Уqобщ=Уq1+Уq2 (1.21)

Уqобщ=550+800=1350 тонн

Средняя грузоподъемность:

Уqсред=Уqобщ/(Acc1+Acc2) (1.22)

Уqсред=1350/(55+100)=8,71 тонн

Число ездок с грузом определяется:

ne=(Tн*в*Vт*Дк*в*Acc)/(Ir*в*Vт*tn-p)*1000 тыс. езд. (1.23)

где Tн - продолжительность работы подвижного состава на линии;

в - коэффициент использования пробега;

Vт - техническая скорость;

Ir - среднее расстояние перевозки, км.;

Дк - календарный день в году;

в - коэффициент выпуска по всему парку;

Асс - списочное количество автомобилей;

tn-p - время простоя на одну ездку.

Для МАЗа 500:

ne=(11*0.75*30*366*0,27*55)/(60+0,75*30*0,5)/1000=41,3тыс.езд.

Для ЗИЛа 130:

ne=(11*0,5*28*366*0,36*55)/(25+0,5*28*1)/1000=28,62тыс.езд

Уne=ne1+ne2тыс.езд (1.24)

Уne=41,37+28,62=69,99тыс.езд

Объем перевозок в год определяется:

Qгод=(q*гс*в*Vт*Тн*АДраб)/(Ir+Vт*в*tn-p)*1000 (1.25)

где q - грузоподъемность автомобиля;

гс - коэффициент грузоподъемности.

Для МАЗа 500:

Qгод=(10*0,2*0,75*30*11*5435,1)/(60+30*0,75*0,5)/1000=37,76 тыс. тонн

Для ЗИЛа 130:

Qгод=(8*0,7*0,5*28*11*13176)/(60+28*0,5*1)/1000=153,55 тыс. тонн

УQгод=Qгод1+Qгод2 (1.26)

УQгод=37,76+153,55=191,31 тыс. тонн

Для определения грузооборота по АТП, умножаем объем перевозок на расстояние перевозок:

Ргод=Qгод*Ir, тыс. т. км (1.27)

Для МАЗа 500:

Ргод=37,76*60=2265,6 тыс. т. км

Для ЗИЛа 130:

Ргод=153,55*25=3838,75 тыс. т .км

УРгод=Ргод1+Ргод2 (1.28)

УРгод=2265,6+3838,75=6104,35 тыс. т. км

Выработка на одну списочную авт. тонну:

Uт=Qгод/Асс*q, тонн (1.29)

Где Асс - среднесписочное количество автомобилей;

q - грузоподъемность автомобиля;

Qгод - объем перевозок в год.

Для МАЗа 500:

Uт=37,76/55*10=68,65 авт. тонн

Для ЗИЛа 130:

Uт=153,55/100*8=122,84 авт. тонн

Выработка на одну списочную авт. тонну:

ткм=Ргод/Асс*q (1.30)

Для МАЗа 500:

ткм=2265,6/55*10=4,12 авт. тонн

Для ЗИЛа 500:

ткм=3838,75/100*8=3,07 авт. тонн

Длина груженной езды по парку:

Ier=УLгр/Уne, км (1.31)

Ier=2433,44/69,99=34,77 км

Среднее расстояние перевозки грузов по парку:

Lcp=УPгод/УQгод (1.32)

Lcp=6104,35/191,31=31,91 км

Динамический коэффициент использования грузоподъемности по парку:

гq=УPгод/(Уqcред*УLгр) (1.33)

гq=6104,35/(8,71*2433,44)=0,29

Годовой грузооборот т. км.

Ргр=Ргод+К*Qгод (1.34)

K=Vт* в*tn-p (1.35)

Для МАЗа 500:

К=30*0,75*0,5=11,25

Ргр=2265,6+11,25*37,76=2690,4 т. км

Для ЗИЛа 130:

К=28*0,5*1=14

Ргр=3838,75+14*153,55=5988,45 т. км

Результирующий коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО, ТР и расхода запасных частей:

Крзп=К1*К2*К3 (1.36)

Крзп=1*0,95*1=0,95

2. План технического обслуэивания и ремонта подвижного состава

Количество всех КР автомобилей за год:

Nкр=Lобщ/Lкрн*1000 (2.37)

Для МАЗа 500:

Nкр=1510,36/4,49=336 ед.

Для ЗИЛа 130:

Nкр=2601,34/4,01=649 ед.

Количество ТО-2 всех автомобилей за год:

Nто-2=Lобщ/Iто-2*1000 (2.38)

Где, Iто-2=12000 км

Для МАЗа 500:

Nто-2=(1510,36/12000)*1000=126 ед.

Для ЗИЛа 130:

Nто-2=(2601,34/12000)*1000=217 ед.

Количество ТО-1 всех автомобилей за год:

Nто-1=Lобщ/Iто-1*1000 (2.39)

Для МАЗа 500:

Nто-1=(1510,36/4000)*1000=378 ед.

Для ЗИЛа 130:

Nто-1=(2601,34/4000)*1000=650 ед.

Количество ЕО всех автомобилей за год.

Neo=Lобщ/Lcc*1000 (2.40)

Для МАЗа 500:

Neo=1510,36/277,89*1000=5435 ед.

Для ЗИЛа 130:

Neo=2601,34/197,43*1000=13176 ед.

Трудоемкость отдельных видов ТО и ТР: