Корпус и крышка водяного насоса.
Изготовленные из серого чугуна, могут иметь следующие дефекты: трещины, изломы, коробление плоскостей разъема, износ и повреждение резьбовых отверстий, износ посадочных мест под подшипники или износ втулок под валик насоса.
Корпус насоса выбраковывают при трещинах и изломах, проходящих через посадочные места под подшипники, а крышку - при изломах и трещинах аварийного характера.
Трещины заваривают электросваркой электродами ОЗЧ-1 и МНЧ-2 или газовой сваркой чугунным прутком Б и шов зачищают.
Корпус водяного насоса двигателя типа ЗИЛ, восстановленный постановкой дополнительной ремонтной детали.
Коробление плоскостей разъема устраняют протачиванием на токарном станке на глубину не менее 0,3-0,5 мм (для двигателей разных марок). Биение поверхности относительно оси отверстий под подшипники допускается не более 0,1мм на крайних точках, а неплоскостность - не более 0,05мм.
Резьбовые отверстия восстанавливают нарезанием резьбы увеличенного размера или постановкой пружинных ввертышей.
Посадочные места под подшипники, изношенные более чем на 0,05 мм, восстанавливают постановкой втулок. Отверстия растачивают до диаметра, обеспечивающего постановку втулки с толщиной стенок не менее 3 мм. Втулки изготавливают из стали 40, запрессовывают их с натягом 0,075 - 0,105мм и затем растачивают до нормального размера.
Овальность и конусность расточенных втулок допускаются не более 0,01 мм, а шероховатость поверхности - не ниже 7 класса. При износе или изломе посадочного места под передний подшипник корпус восстанавливают постановкой дополнительной ремонтной детали.
Изношенную часть отрезают на токарном станке и протачивают отверстие под вновь изготовленную часть, которую. После запрессовки дополнительно прикрепляют сваркой.
Изношенные втулки под валик заменяют новыми.
Валик водяного насоса.
Имеет следующие дефекты: износ посадочных мест под подшипники или втулки, износ крыльчатки, шкива вентилятора и сальников, износ и повреждение резьбы, шпоночных канавок и отверстий под штифт крыльчатки.
При трещинах и изгибах, а также при износе или повреждении' внутренней резьбы ремонтного размера под болт крепления крыльчатки валик насоса выбраковывают.
Овальность и конусность посадочных мест под подшипники или под втулки допускаются не более 0,01 мм, взаимное их биение не более 0,02 мм и шероховатость поверхности не ниже 7 класса, а капронового покрытия не ниже 8 класса.
Наружную резьбу восстанавливают нарезанием уменьшенного ремонтного размера и изготовлением новой гайки или плазменной наплавкой и нарезанием резьбы нормального размера.
Изношенную или поврежденную внутреннюю резьбу рассверливают и нарезают новую увеличенного размера.
При износе шпоночных канавок по ширине не более 0,2 мм их зачищают фрезой или шабером и изготавливают новую шпонку. При большем износе канавки заваривают электродом Э-50 и фрезеруют канавки нормального размера в новом месте.
Укрыльчаток.
Изнашиваются отверстия под валик и под штифт.
Отверстие под валик восстанавливают постановкой втулки, а отверстие под штифт
рассверливают совместно с валиком под увеличенный размер штифта. Крыльчатку
со сквозной трещиной, проходящей через отверстие под валик, или с изломом
лопастей выбраковывают. Некоторые ремонтные предприятия изготавливают
крыльчатки из волокита или других полимерных материалов.
Список используемой литературы
Кочегаров В.Г. «Технология и машины лесосечных работ» Лесная промышленность 1990г.
Бит Ю.А. «Практическое руководство по лесозаготовкам».- СПб: Профи КС,2002.- 272 с. лесосека рубка валка трелёвка
Котиков В.М. и др. «Лесозаготовительные и трелёвочные машины». Учебник. - М.: Издательский центр «Академия», 2004,- 336с.
Шегельман И.Р. «Техническое оснащение современных лесозаготовок».-СПб: ПРОФИ - ИНФОРМ, 2005. - 344 с.
Киртбая Ю.К «Техническая эксплуатация трактора» -М.: 1996г.
Семенов В.М «Трактор» - М.: Колос.1981г.
Ковалев Н.Г. « Практикум по тракторам и автомобилям»- М.: Колос 1990г.
Жаров М.С «Теоретическое обучение по тракторам и автомобилям». -М,: 1980г.