Дипломная (вкр): Технология ремонта тягового электродвигателя

Технология ремонта тягового электродвигателя

Введение

Железнодорожный транспорт требует развития, иначе произойдет резкое замедление в экономическом росте. Для того чтобы не допустить это, разработали Стратегию развития российского железнодорожного транспорта на перспективу до 2030 года.

В качестве стратегической цели поставлено транспортное обеспечение экономического роста, в основе которого лежит эффективное развитие и модернизация ж/д транспорта, который гарантирует единство российского экономического пространства и реализацию гражданских прав на свободное передвижение и создание глобальной конкурентоспособной системы железнодорожного транспорта.

Ряд задач ставится перед стратегией: создание условий, в которых будет возможной реализация основных геоэкономических и геополитический целей РФ. Формирование необходимой инфраструктурной основы для роста экономики в социально-экономическом сегменте.

Также важно обеспечить доступ транспорта к точкам обеспечения ресурсами и промышленного роста, а также в места работы, лечения, отдыха, образования, культурных ценностей - для российских граждан. Привести уровень безопасности и качества перевозок в соответствие с требованиями экономики и населения в соответствии с мировыми стандартами.

Необходимо создать в железнодорожном транспорте и экономике достаточное количество необходимых резервов и провозных способностей для того, чтобы в полном объеме удовлетворить спрос на осуществление перевозок при конъюнктурных колебаниях. Необходимо осуществить процесс глубокой интеграции в транспортную систему мира. Следует поддерживать высокий уровень подготовленности к функционированию в чрезвычайных условиях и соответствовать требованиям безопасности и обороноспособности страны. Важно повышать инвестиционную привлекательность сферы железнодорожного транспорта. Необходимо сохранять роль железнодорожного транспорта в экономике и влиянию на социальную стабильность в отрасли, а также обеспечить высокое качество и условия для жизни железнодорожников. Это важная составляющая общества.

Кроме того, необходимо учитывать вопросы молодежной политики и эффективной поддержки в социальном плане ветеранов отрасли. Важным аспектом является внедрение высоких стандартов по организации труда и его производительности, а также достижения устойчивого обеспечения процесса перевозок кадрами с высокой квалификацией.

Локомотивное хозяйство является одним из наиболее фондоемких в отрасли, на него приходится 12,5% стоимости основных фондов железных дорог. При этом основной составляющей (до 85%) является стоимость тягового подвижного состава.

Характеристики локомотивов определяются тяговыми, эксплуатационными и экономическими свойствами и показателями и должны соответствовать назначению, экономическим и географическим условиям предстоящей их эксплуатации, отражать передовые достижения в области транспортного машиностроения.

К важнейшим тяговым показателям относятся:

величины реализуемой силы тяги и скорости движения;

конструкционная максимально допустимая скорость;

нагрузка от оси на рельсы;

номинальная мощность;

приспособленность локомотива к переменному режиму работы.

К эксплуатационным свойствам локомотива относятся: надежность в работе, ремонтопригодность, степень автономности, мобильности и автоматизации управления, обеспечение безопасности движения и комфортных условий труда для локомотивной бригады.

Экономичность локомотивов характеризуется энергетическими затратами на единицу мощности или перевозимого груза, расходом металла на единицу мощности, сроком окупаемости, удельными расходами на эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонты.

Технический уровень эксплуатируемых в настоящее время электровозов был заложен в 60-е-70-е гг. ХХ в. Эксплуатируемые электровозы относятся к первому и второму поколению локомотивов. За прошедшее время технологии в области силовой и слаботочной электроники, автоматики и механики шагнули далеко вперед. Об этом свидетельствует обширный опыт зарубежных стран, где серийно выпускаются и эксплуатируются электровозы 3-го и 4-го поколений.

Конструкция локомотивов нового поколения предусматривает:

сокращение расхода энергоресурсов на тягу поездов на 10-15%;

суммарное снижение эксплуатационных расходов на обслуживание и ремонт за срок службы на 40-60% для электровозов и на 30-40% для тепловозов;

повышение коэффициента готовности до 0,95 для электровозов и до 0,94 для тепловозов;

повышение основных тяговых параметров;

использование на грузовых и маневровых тепловозах в качестве моторного топлива природного газа;

повышение безопасности движения;

улучшение экологических показателей.

1       Общая часть

.1 Расчет программы и фронта ремонта, инвентарного парка и процента неисправных локомотивов по видам ремонта, сериям и общего по депо.

Расчет программы ремонта для грузовых и пассажирских локомотивов ведется по формуле

                                                                                 (1)

                             (2)

                                                              (3)

                                                              (4)

                                                              (5)

                                                              (6)

где: - общий годовой пробег локомотивов, лок. км;

- среднесетевые нормы пробегов локомотивов, тыс. км.

Для грузового движения:

=8 (лок)

=17 (лок)

=25 (лок)

=50 (лок)

=705 (лок)

Для пассажирского движения:

=5 (лок)

=9 (лок)

=10 (лок)

=32 (лок)

=337 (лок)

Расчет программы ремонта для маневровых локомотивов ведется по формуле

                                  (7)

=1 (лок)

                                                                       (8)

=1 (лок)

                                                           (9)

=2 (лок)

                                                          (10)

=4 (лок)

                                                          (11)

=7 (лок)

                                                          (12)

=62 (лок)

Определение фронта ремонта локомотивов в депо.

Фронт ремонта - это количество локомотивов, одновременно находящихся в течение суток во всех видах ремонта.

Фронт ремонтов определяется по формуле:

                                 (13)

где: - программа данного вида ремонта или технического обслуживания;

- среднесетевые нормы продолжительности, сутки.

Для грузового движения:

= 0,26

= 0,26

= 0,41

= 0,53

= 2,81

Для пассажирского движения:

=0,3

=0,41

=1,57

Для маневрового движения:

=0,02

=0,01

=0,03

=0,02

=0,01

=0,2

Для грузового движения:

                       (14)

Для пассажирского движения:

                                                 (15)

Для маневрового движения:

                               (16)

Тогда общий фронт ремонта по депо определяется как сумма:

                                                                 (17)

7 (лок)

что соответствует среднему суточному количеству локомотивов, которые простаивают во всех видах ремонта в депо.

Расчет инвентарного парка депо.

Находим общее количество локомотивов в депо по следующей формуле:

                           (18)

(лок)

где: - эксплуатируемый парк грузовых локомотивов;

- эксплуатируемый парк пассажирских локомотивов;

- эксплуатируемый парк маневровых локомотивов;

- локомотивы, отосланные в другие депо;

- резерв управления дороги;

- общий фронт ремонта.

Определение процента неисправных локомотивов.

Процент неисправных локомотивов - это соотношение среднесуточного количества неисправных локомотивов к парку, находящемуся в распоряжении депо, или к инвентарному парку депо. Различают деповской процент неисправных локомотивов, заводской процент неисправных локомотивов и общий процент неисправных локомотивов.

Находим деповской процент неисправных локомотивов:

                                                                         (19)

=7,4 %

Находим заводской процент неисправных локомотивов:

                                                                          (20)

=0,5 %

Находим общий процент неисправных локомотивов:

                                                                         (21)

= 7,9 %

1.2 Определение штата рабочих и служащих депо

Штат административно - управленческого и оперативно - производственного персонала депо определяем по типовым штатам и нормативам численности инженерно - технического персонала и служащих депо, согласно группе депо, оцениваемых по сумме баллов согласно указаниям ОАО «РЖД».

Таблица - Инженерно - технический персонал депо