Контрольная работа: Транспортно-грузовые комплексы для лесных грузов

Транспортно-грузовые комплексы для лесных грузов

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

. Транспортно-грузовые комплексы для лесных грузов

. Транспортная характеристика лесных грузов

. Грузозахватные приспособления для выгрузки и погрузки для лесных грузов

. Классификация лесных складов. Способы хранения лесоматериалов

. Пакетирование лесных грузов

. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ с лесными грузами

. Противопожарная безопасность на складах лесных материалов

Заключение

Список использованной литературы

груз лесной транспортный

Введение

В сферах производства, распределения, управления, выполнения - везде, где имеет место движение материалов, выполняются погрузочно-разгрузочные работы. В любых транспортных сетях, на любом виде транспорта (морском, воздушном или наземном) выполняются три основных операции в процессах транспортирования и перемещения материалов: погрузка; транспортирование; разгрузка. Независимо от того, насколько сложной становится проблема транспортирования и перемещения грузов, в ее основе лежат именно эти три операции. И для выполнение этих операции система механизации и автоматизации трудоемких погрузочно-разгрузочных работ является важнейшим средством увеличения производительности труда и ускорения оборота грузов, повышения пропускной способности фронтов погрузки и разгрузки подвижного состава. Для осуществления механизации и автоматизации грузовых операций на транспорте применяют различные подъемно-транспортные, погрузочно-разгрузочные машины и различные оборудование.

. Транспортно-грузовые комплексы для лесных грузов

Одной из основных грузообразующих отраслей экономики является лесная промышленность. Производительность труда, себестоимость продукции в этой отрасли напрямую зависят от затрат на выполнение ПРТС работ, так как трудоемкость их выполнения достигает в лесозаготовительной промышленности 55-60 % от общей трудоемкости лесопереработки. Следовательно, заметную долю составляет транспортно-складская составляющая в себестоимости продукции лесной промышленности.

В местах зарождения грузопотоков применяют хлыстовую либо сортиментную технологию. Заготовленный лес с погрузочных площадок вывозится автомобильным или узкоколейным железнодорожным транспортом на нижние склады либо на сырьевые склады потребителей.

С нижних складов лес отгружается на водный или железнодорожный транспорт общего пользования. Водный транспорт включает в себя лесосплав и судовые перевозки. Лесосплав может быть молевым(транспортирование лесоматериалов, не связанных между собой бревен по течению рек), котельным(транспортирование лесоматериалов, обнесенных плавучим ограждением, по водоемам с помощью судов или спец. вар-повальных катеров), плотовым(транспортирование лесоматериалов, по водным путем в спец. транспортных единицах, в основном с помощью судов-буксировщиков).

После раскряжевки хлыстов получают деловые сортименты, направляемые на производство пиломатериалов, заготовок, деревянных деталей и др., а также низкокачественную древесину, используемую для технологических нужд и отопления. Для выполнения основных лесозаготовительных операций и ПРТС работ применяют современные технические средства: валочно-пакетирующие, валочно-трелевочные машины, лесопогрузчики. Основным элементом лесных ТГК являются склады: перевалочно-разделочные и перевалочные, требующие соответствующей транспортно-грузовой технологии.

Различают верхние и нижние склады, лесоперевалочные базы, лесные порты и лесные склады потребителей. Используемые на них способы хранения призваны обеспечить защиту от возникновения и развития пороков древесины. На лесных складах выполняют как ПРТС работы, так и операции по переработке лесоматериалов. Поэтому наряду с грузоподъемными машинами на складах устанавливают технологические агрегаты: сучкорезные установки, рубительные машины, пильные блоки, а также сортировочные и конвейеры.

В качестве грузоподъемных находят применение как машины на рельсовом ходу, так и безрельсовые погрузчики.

В целях переработки леса на этапах от лесной делянки, где ведется валка леса, до потребителя готовой продукции используют транспортно- грузовые комплексы (ТКГ).

В состав ТГК входит совокупность зданий, сооружений, устройств, технических средств, выполняющих как погрузочно-разгрузочные, транспортные, складские, так и основные технологические операции по обработке и переработке древесины. Обязательным условием выбора оборудования для складов является взаимная увязка его в едином технологическом потоке. Машины и установки, размещаемые в потоке, должны взаимно соответствовать по производительности, техническому уровню, надежности, по возможности обработки сырья определенных размеров, пород и качества.

Трудоемкость погрузочных транспортных и складских работ (ПРТС) в общей трудоемкости переработки материалов в лесозаготовительной промышленности достигает 55-60%. Этот факт делает актуальной задачу разработки современных машин и технологий для комплексной механизации и автоматизации ПРТС работ с лесными грузами.

Рациональное использование лесных материалов входит непосредственно в сферу двух отраслей экономики: лесного хозяйства и лесной промышленности. Задача лесного хозяйства - получение наибольшего урожая древесины и других продуктов леса на всей территории лесного фонда. Задача лесной промышленности-получение наибольшей прибыли от каждого кубометра заготовленной древесины. Для лесной промышленности характерны ограниченная зона деятельности (ежегодно заготовка спелой древесины ведется на площади, составляющей менее 0,05 % площади лесного фонда) и специализация производства (лесозаготовительные, лесопильные предприятия, целлюлозно-бумажные, фанерные комбинаты).

Лесозаготовительная промышленность как одна из отраслей лесной промышленности имеет в своем составе следующие основные производства:

♦ лесозаготовки, состоящие из комплекса лесосечных работ, вывозки леса и лесоскладских работ;

♦ лесосплав первичный (по малым рекам) и транзитный (по крупным рекам и водохранилищам);

♦ лесоперевалочные работы по передаче лесопродукции с одного вида магистрального транспорта на другой (с водного на железнодорожный).

Основными характеристиками процесса лесопользования являются технология и техническое оснащение лесозаготовительного производства. Именно они оказывают решающее влияние на устойчивость лесопользования, прежде всего в экологической и экономической сферах. Существует две основные технологии лесозаготовок: хлыстовая и сортиментная.

Хлыст - ствол поваленного дерева, от комля до вершины очищенный от сучьев и ветвей. Очистку проводят на лесосеках, погрузочных площадках или складах. Хлыст в зависимости от размеров, породы, пороков и качества разрезают («раскряжевывают») на сортименты круглых лесоматериалов для распиловки, строгания, лущения, выработки целлюлозы и древесной массы, использования в круглом виде (бревна).

Различают необработанные сортименты, получаемые из спиленных деревьев после очистки от ветвей и разделения поперек ствола на части требуемой длины (они называются круглыми) и обработанные сортименты-выработанные из круглого леса материалы, сохранившие природную структуру древесины (пиломатериалы, колотые сортименты, строганый и лущеный шпон).

Хлыстовая технология предусматривает заготовки на лесосеке хлыстов, а сортиментная- сортиментов. В последние годы в промышленности появляется повышенный интерес к сортиментной технологии. Однако противопоставлять эти две технологии не следует. В целом в мировой практике по хлыстовой технологии заготовляется более 70% всей древесины.

2. Транспортная характеристика лесных грузов

Все круглые лесоматериалы, получаемые после раскряжевки хлыстов, подразделяются на деловые сортименты и низкокачественную древесину. Деловые сортименты заготовляют согласно ГОСТ 9462-88 и ГОСТ 9463-88. По назначению сортименты подразделяют на следующие группы:

лесоматериалы для распиловки и строгания с целью выработки пиломатериалов и заготовок (пиловочник), железнодорожных шпал (шпальный кряж), клепки сухотарных бочек и деталей ящиков (тарный кряж), клепки винных, пивных и заливных бочек (клепочный кряж);

лесоматериалы для выработки целлюлозы и древесной массы (балансы);

лесоматериалы для производства спичек (спичечный кряж);

лесоматериалы для производства шпона (фанерный кряж);

лесоматериалы с целью использования в круглом виде - для крепления подземных горных выработок (рудничная стойка, рудничное долготье), мачт и судов, строительства, радиомачт, свай технических сооружений и элементов мостов, опор линий связи и электропередач (столбы различного назначения).

Основным, преобладающим сортиментом на лесопромышленных предприятиях является пиловочник. Низкокачественная древесина предназначена для использования в качестве топлива или сырья для выработки продукции деревообрабатывающих и лесохимических производств (короткомерные пиломатериалы, черновые заготовки, технологическая щепа и др.). Готовой продукцией от переработки сортиментов в лесообрабатывающих цехах являются пиломатериалы, заготовки, деревянные детали, тара деревянная (тарные комплекты) и круглые лесоматериалы (рудничная стойка, балансы).

В зависимости от области применения различают пиломатериалы (ГОСТ 8486-86 и ГОСТ 2695-83) внутреннего потребления и поставляемые на экспорт. Пиломатериалы внутреннего потребления делятся на пиломатериалы общего назначения и специальные (авиационные, резонансные). В общем объеме перевозок лесоматериалов наибольшую долю составляют круглые (65 %) и пиломатериалы (20%).

Лесные грузы имеют широкую номенклатуру. Они различаются объемной массой, влажностью, линейными размерами, сортом и видом древесины. Свойствами лесных грузов определяются выбор способа погрузки, типа подвижного состава, а также трудоемкость погрузочно-раз-грузочных работ.

. Грухозахватные приспособления для выгрузки и погрузки для лесных грузов

В настоящее время широко внедряется машинная валка леса. Получили распространение валочно-пакетирующие машины (ВПМ), оборудованные манипуляторами. В качестве базы для ВПМ используют гусеничные и колесные тракторы, ходовые части которых приспособлены для работы в условиях лесосеки. ВПМ состоит из базового трактора и навесного технологического оборудования (для срезания дерева, сталкивания (снятие) его с пня и доставки комлевой части дерева в пакетирующее устройство или укладку его на землю). Конструкцию ВПМ можно рассмотреть на примере машины ЛП-19А.

Валочно-пакетирующая машина ЛП-19А (рис. 1) предназначена для срезания деревьев и их пакетирования в процессе сплошных рубок в равнинной местности с уклоном не более 8° и грунтами, обеспечивающими проходимость трелевочных тракторов. Опорной базой машины является уширенная гусеничная ходовая часть 1, привод которой осуществляется от двух гидромоторов, входящих в состав двух механизмов для передвижения. На ходовую систему опирается поворотная платформа 9 с дизельным двигателем, кабина оператора и шарнирно-сочлененная стрела.

Подъем и опускание стрелы и рукояти осуществляются гидроцилиндрами. Захватно-срезающее устройство (ЗСУ) шарнирно закреплено на конце рукояти. На верхнем конце стойки имеется захват 4, на нижнем-захват 3 и механизм срезания 2. Вылет манипулятора составляет 8 м, максимальный диаметр срезаемого дерева в месте пропила 90 см, скорость передвижения машины 2 км/ч. У машины ЛП-19А нет пакетирующего устройства, что ухудшает ее технологические свойства, так как она не может готовить полно грузные пачки для тракторов с пачковыми захватами.

Валочно-трелевочные машины ЛП-17 (рис. 2) предназначены для валки деревьев, формирования пакета и его трелевки. На раме трактора за кабиной установлена поворотная колонна 9 со стрелой 6 и рукоятью 4, оканчивающейся подвеской захватно-срезающей головки. Подвеска с поворотным гидроцилиндром 3 является звеном пантографной системы /гидроманипулятора и при любых его положениях не меняет своего положения относительно рамы базовой машины. Захватно-срезающая головка подвешена к поворотному цилиндру 3. Два гидроцилиндра 8 поднимают и опускают стрелу 6, а один гидроцилиндр 5 поворачивает рукоять. Дерево спиливается цепным пильным аппаратом 1 консольного типа и укладывается на коник 10 для трелевки.

Рис. 1. Валочно-пакетирующая машина машина ЛП-19А:

- ходовая система; 2 - срезающее устройство; 3 - нижний захват; 4 - верхний захват; 5 - гидроцилиндры подъема и опускания стрелы и рукояти; 6- гидроцилиндр поворота захватно-срезающего устройства; 7 - рукоять; 8 - стрела; 9 - поворотная платформа

Рис. 2. Валочно-трелевочная машина ЛП-17:

- срезающий механизм; 2 - захват; 3 - поворотный гидроцилиндр; 4 - рукоять; 5 - гидроцилиндр поворота рукояти; 6 - стрела; 7 - пантографная система; 8 - гидроцилиндр поворота стрелы; 9 - колонна; 10 - коник; 11- снегоочиститель

Трелевка (перемещение деревьев, хлыстов или сортиментов от места валки до лесопогрузочного пункта или места складирования) - важнейшая операция лесозаготовительного процесса. На ее долю приходится 25-30 % трудозатрат по лесосечным работам и 10-12 % всех трудозатрат по комплексу лесозаготовительного процесса.

Самые распространенные машины на трелевке леса - трелевочные тракторы. Они мобильны, маневренны, могут заезжать на лесосеку, собирать поваленные деревья (хлысты) и перемещать их к лесопогрузочному пункту. В настоящее время применяют трелевочные тракторы с канатной оснасткой, с гидроманипуляторами и клещевыми захватами.

На тракторах с канатной оснасткой ТТ-4 (рис. 3, а) установлены лебедка / для формирования и подтягивания пачки хлыстов (деревьев) и откидной погрузочный щит 2, на который посредством чокеров и тягового каната, натягиваемого на барабан лебедки, затаскивается передний конец пачки. Щит служит основанием для увязочного устройства и грузовой площадкой и может быть использован для выравнивания комлей и штабелевки хлыстов на лесопогрузочном пункте.

Тяговый канат длиной 40-50 м на конце имеет петлю, в которую вставляется стопорное разрезное кольцо. Чокер представляет собой отрезок каната длиной от 1,7 до 2,5 м и диаметром 12-16 мм, имеющего на одном конце кольцо, на другом - крюк. Чокер предназначен для зацепки деревьев, хлыстов или сортиментов. С целью устранения ручного труда и механизации процесса формирования пачки на тракторе вместо погрузочного щита и лебедки установлены гидроманипулятор и зажимной коник.

К тракторам с гидроманипуляторами относится ТБ-1 (рис. 5, б). Коник 5 на раме трактора ТБ-1 закреплен шарнирно и при движении может качаться и поворачиваться вместе с пачкой относительно продольной оси трактора, что обеспечивает его маневренность. Деревья на конике удерживаются канатами при помощи зажимных рычагов, приводимых в движение гидроцилиндром. Сформированную пачку зажимают на конике и транспортируют к лесопогрузочному пункту. Во время разгрузки пачки рычаги захвата расходятся, и она свободно соскальзывает с коника. Загрузка трактора деревьями или хлыстами производится гидроманипулятором.

Рис.3. Трелевочные тракторы: