Материал: uav-pir-center

«Дропшот», который предполагал сброс на Советский Союз 300 атомных бомб и 200 тыс. т обычных бомб.

Политическая цель войны по этому плану заключалась в ликви дации Советского государства, уничтожении «корней больше визма», в реставрации капитализма и колониализма (!) и уста новлении при помощи НАТО американского мирового господ ства. Стратегический замысел плана состоял в следующем: «Во взаимодействии с союзниками… уничтожить советскую во лю и способность к сопротивлению путем стратегического на ступления в Западной Евразии и стратегической обороны на Дальнем Востоке». Применение атомного, химического и био логического оружия преследовало цель «физического истребле ния противника».

Однако вскоре выяснилось, что для решительного и массирован ного удара по Советскому Союзу у американцев недостаточно атомных бомб, а чтобы достичь намеченных на территории СССР

объектов поражения, американским бомбардировщикам не хва тает дальности действия даже при взлете с европейских аэродро мов. Именно тогда было принято решение окружить нашу страну сетью военных баз и аэродромов, разместив их на Британских ос тровах, в Италии (Фоджа), Индии (Агра), Китае (Чэнду) и на Японских островах.

Были созданы новые самолеты носители ядерного оружия типа В 29, В 50 и В 36, имевшие дальность полета 8–10 тыс. км. Это давало возможность американцам достигать промышленных и административно политических центров Советского Союза. Но все же они не могли осуществлять сквозные пролеты терри тории нашего государства даже при условии вылета с передовых баз своих союзников. Требовались базы и в других регионах ми ра. Дипломатия США развернула активную работу по сколачи ванию антисоветских военно политических блоков. Наиболее известным из них стал Североатлантический альянс (НАТО), созданный в 1949 г.

Но было и еще одно препятствие для начала Америкой атомной войны против СССР – в случае американского атомного удара по территории Советского Союза Красная Армия была в состо янии предпринять мощное контрнаступление и через две неде ли выйти к Ла Маншу. Действительно, в 1946–1947 гг. в СССР

был разработан и утвержден «План активной обороны террито

прежде всего должны были решить основной вопрос: на баллис тических или крылатых ракетах сконцентрировать свои усилия? Предварительный анализ немецких ракет V 1 и V 2 показал, что они имели примерно одинаковую массу полезной нагрузки, дальность полета и точность и, кроме того, решали одну задачу – стрельба по площадным целям в юго восточной Англии. К тому же стоимость одного попадания в цель была примерно равной для обоих типов ракет.

В создании высокоскоростных ракет дальнего действия были и технические проблемы. В первой половине 1940 х гг. по мере то го, как возрастала скорость самолетов, летчики все чаще стали замечать странные явления в поведении летательных аппаратов: одни специалисты шутили, что в небе появилась «кирпичная стена», другие заговорили об «эффекте компрессии», о «числе Маха» и о «звуковом барьере». В декабре 1944 г. командование армейской авиации США обратилось к инженерам фирмы «Белл эркрафт» с заказом спроектировать для исследователь ских целей пилотируемый самолет с ракетным двигателем. Ис пытания такого самолета ответили бы на многие вопросы, воз никающие при полете летательного аппарата на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях.

Проект был осуществлен уже после войны, и его плодами вос пользовались прежде всего специалисты, создававшие крылатые ракеты. Самолет получил обозначение XS 1, которое позднее бы ло сокращено до Х 1. По внешнему виду самолет Х 1 напоминал положенную горизонтально ракету Фау 2, с крыльями, хвостовым оперением, трехколесным шасси и с пилотом в приборном отсеке. Он должен был подниматься на высоту 10 700 м и развивать ско рость не менее 1280 км/ч (М=1,21) на протяжении 2–5 минут.

Ракетный двигатель был изготовлен фирмой «Риэкшн моторс» (Нью Джерси). Двигатель получил обозначение 6000С4, где циф ра означала развиваемую тягу в фунтах (2720 кг). Он имел четыре камеры, работавшие независимо друг от друга в любой комбина ции по выбору пилота. Сухой вес двигателя составлял 95 кг, дли на 142 см, диаметр около 48 см. Конструкция не предусматрива ла регулировки подачи топлива в отдельные камеры, поэтому пи лот мог выбирать только между 25, 50, 75 и 100% полной тяги.

Самолетом носителем исследовательского самолета Х 1 стал бомбардировщик В 29. Предварительные испытания показали,

338 Беспилотные летательные аппараты

что отделение Х 1 от В 29 вполне обеспечивается встречным воздушным потоком. Самолет Х 1 был запущен 9 декабря 1946 г. в условиях хорошей погоды на высоте 8200 м. Работая на двух камерах двигателя, самолет набрал скорость 0,795М.

На самолете Х 1 летали летчики испытатели Гудлин и Егер. 14 ок тября 1947 г. Ч. Егер первым в мире осуществил сверхзвуковой по лет – он «летал быстрее всех в мире» – 1216 км/ч. В 1948 г. этот са молет совершил полет со скоростью 1547 км/ч. В 1949 г. Х 1 под нялся на максимальную высоту – 21 378 м. В январе 1949 г. капи тан Егер стартовал на самолете Х 1 с высохшего озера без самоле та носителя. Со всеми четырьмя ракетными камерами, работаю щими на полную мощность, самолет оторвался от земли, пробе жал 700 м и набрал высоту в 7000 м за 100 секунд. В августе 1950 г., по окончании программы, самолет Х 1 был снят с испытаний и пе редан в Национальный музей авиации в Вашингтоне. В качестве его замены были построены другие подобные самолеты.

С помощью исследовательских ракетных самолетов Х 1, Х 1А, Х 2 и Скайрокет были выявлены числовые значения парамет ров, которые были необходимы ученым и конструкторам при разработке ракет дальнего действия.

Крылатые ракеты, которые тогда называли еще «самолеты сна ряды», имели целый ряд преимуществ перед баллистическими ракетами: меньшая стартовая масса при одинаковых дальностях полета, существенно большая относительная масса полезной нагрузки, меньшие габариты, меньший расход топлива, мень шие стоимость и трудоемкость производства, значительно мень шая продолжительность разработки. Недостатками самолетов снарядов были меньшие скорости, высоты и продолжитель ность полета до цели, поскольку это облегчало их перехват сред ствами ПВО противника.

Однако во второй половине 1940 х гг. технически невозможно было создать баллистическую ракету, способную доставить бое вой заряд массой 4–4,5 т на дальность 5–8 тыс. км, а для самоле тов снарядов достижение требуемой дальности полета не пред ставляло технической сложности. КР являлась летательным ап паратом одноразового применения, имела более простые усло вия эксплуатации и могла быть создана на базе уже имеющейся авиационной промышленности. Основная задача заключалась в разработке соответствующей системы управления.