Материал: uav-pir-center

340 Беспилотные летательные аппараты

США, используя захваченные у немцев материалы по ракетной технике, создали самолет снаряд S/L217 Лун. Для его испыта ний в 1947–1949 гг. были переоборудованы две подводные лод ки, на каждой из которых установили по контейнеру и одной пу сковой установке. Проведенные испытания дали удовлетвори тельные результаты.

Последующая эксплуатация крылатых ракет Лун, JB 1, JB 10, а также результаты исследований по пульсирующему воздушно реактивному двигателю показали, что этот тип двигателя имел слишком большой расход топлива. И хотя до 1947 г. расход топ лива на двигателях типа ПуВРД и ПВРД удалось заметно сни зить, КР, снабженные этим типом двигателя, не летали быстрее 600–640 км/ч. Это было связано в том числе и с большим лобо вым сопротивлением двигателя. Тогда, в отличие от КР Лун, где ПуВРД размещался над фюзеляжем, на ракетах JB 1 и JB 10 двигатель разместили в фюзеляже. В этом случае возникли труд ности компоновочного характера. Из за лобового воздухозабор ника весь фюзеляж этих КР был прорезан воздушными и двига тельными трактами. В итоге американские конструкторы отка зались от таких двигателей и лобовых воздухозаборников. Они сосредоточили внимание на турбореактивных двигателях.

Работы по созданию крылатых ракет в США с новыми двигате лями были развернуты ВМС и ВВС практически одновремен но – в 1946–1947 гг. Для ВВС фирмы «Мартин» и «Нортроп» на чали разработку ракет Матадор и Снарк соответственно, а для ВМС фирма «Чанс Воут» разрабатывала КР Регулус. Это были КР, с которых началось проектирование всех американских ра кет под стандартную полезную нагрузку – 1360 кг. Дело в том, что в те же годы началась разработка термоядерной бомбы. Она была испытана в ноябре 1952 г. Под нее и начали проектиро ваться все американские КР начального периода «холодной вой ны». Однако обозначение ракеты для сухопутных войск, ВМС и ВВС получили разное.

После окончания Второй мировой войны предпосылкой для ка чественного скачка в авиации стало использование турбореактив ного двигателя. Это привело к заметному увеличению дальности полета самолетов снарядов. Увеличение дальности полета ракет потребовало более совершенных систем управления, превосходя

щих по точности, помехозащищенности и дальности действия свои аналоги, созданные в годы Второй мировой войны.

Во время испытаний, проводимых с 1949 по 1954 г. на подводных лодках «Каск» и «Карбонеро», удалось установить, что боевая эф фективность самолета снаряда Лун, созданного на базе Фау 1, недостаточна. Было решено сосредоточить дальнейшие усилия на разработке самолета снаряда Регулус. Первый вариант этого снаряда поступил на вооружение в 1953 г.

Кроме подводных лодок «Танни» и «Барберо», переоборудование которых под ракетоносцы было осуществлено в 1952–1955 гг., самолет снаряд Регулус I поступил на вооружение девяти удар

342 Беспилотные летательные аппараты

ных авианосцев (CVA60 «Саратога», CVA59 «Форрестол», CVA42 «Франклин Д. Рузвельт», CVA38 «Шангри Ла», CVA31 «Бон Омм Ричард», CVA20 «Беннингтон», CVA19 «Хэнкок», CVA16 «Лексингтон», CVA15 «Рэндолф»), двух тяжелых авианос цев ПЛО (CVS39 «Лейк Чемплен», CVS37 «Принстон») и четырех тяжелых крейсеров (СА135 «Лос Анжелес», СА133 «Толедо», СА132 «Мейкон», СА75 «Хелена»). В 1956 г. под носители КР Ре гулус I были переоборудованы подводные лодки SS574 «Грейбэк» и SS577 «Гроулер». Подводная лодка «Хэлибат» была специально спроектирована как носитель самолетов снарядов Регулус I.

В1958 г. было запланировано построить еще три таких лодки. Прекращение производства ракеты Регулус I и большая пер спектива баллистических ракет по сравнению с Регулус II заста вили американское военно морское руководство переоборудо вать три последние лодки под другое реактивное оружие.

В1950 е гг. в США продолжали разрабатываться крылатые тор педы. Так, на вооружение ВМС была принята крылатая торпеда AUM N 2. Она имела длину 7,3 м, силу тяги 450 кг, стартовый вес 1,72 т, скорость полета 0,7М. Торпеда была снабжена актив ной системой самонаведения.

В1953 г. началась установка самолетов снарядов Регулус I. В по следующем этими КР были оснащены четыре тяжелых крейсера типа «Балтимор». Для запуска ракеты Регулус I подводная лодка должна была всплывать, что представляло для нее большую опасность. Притом самолет снаряд очень трудно было запус кать в штормовую погоду.

Авиационная фирма «Чанс Воут» по заданию ВМС США на ба зе крылатой ракеты Регулус I разработала крылатую ракету Регу лус II. Этот самолет снаряд предназначался для запуска с авиа носцев, крейсеров и подводных лодок. По аэродинамической схеме самолет снаряд Регулус II представлял собой моноплан со среднерасположенным крылом при отсутствии горизонтального оперения. Крыло и киль были выполнены стреловидными. С целью более удобного опускания снаряда на хранение в ангар и поднятия его на полетную палубу при помощи самолетоподъ емников консоли крыла и киль складывались.

На этой крылатой ракете был установлен более мощный двига тель фирмы «Дженерал электрик» J 79 со статической тягой 5450 кг. При дожигании топлива тяга двигателя составляла

7250 кг. Двигатель размещался в хвостовой части фюзеляжа, а воздухозаборник для него располагался снизу в средней части фюзеляжа.

Для взлета самолет снаряд снабжался ускорителем большой мощности. На время испытаний на опытных образцах ракеты ус танавливалось шасси для многократного запуска образца. При посадке применялся тормозной парашют. Посадочная скорость опытной крылатой ракеты Регулус II составляла 465 км/ч.

В течение 1956–1957 гг. управляемый самолет снаряд Регулус II активно испытывался на предмет возможности его боевого при менения в составе ВМС США. По результатам испытаний в 1957 г. было принято решение о вооружении военно морских сил этой крылатой ракетой. Предполагалось вооружить атом ный крейсер, однако данная ракетная система имела значитель ные недостатки, и в 1958 г. ее сняли с вооружения.

Летно технические характеристики самолетов снарядов Регу лус I и Регулус II приведены в табл. 12.3 Из анализа данных таб лицы видно, что скорость ракеты Регулус I составляла 0,87М, скорость Регулус II – 1,5М, дальность полета ракеты Регулус II с подвесными баками достигала 1600 км. Боевая часть ракеты могла снаряжаться как обычной, так и ядерной боевой частью.

Почти одновременно с испытанием самолета снаряда ВМС Ре гулус II испытывался и самолет снаряд Тритон. Он был снабжен двумя реактивными прямоточными двигателями. Тритон пред назначался также для вооружения подводных лодок. Контр ад мирал Кларк заявил, что американский флот заинтересован в конструировании новых крылатых ракет с прямоточными дви гателями и большой дальностью полета. Это оружие, как сказал адмирал Кларк еще в 1957 г., после создания дополнительных

344 Беспилотные летательные аппараты

механизмов, обеспечивающих максимальную точность стрель бы, можно назвать «точным оружием».

В1956 г. в США разрабатывалась реактивная летающая морская торпеда Петрел, запускаемая с самолета. Ее характеристики бы ли следующими: тяга турбореактивного двигателя J 44 450 кг, общая длина корпуса 7,3 м, диаметр корпуса 0,6 м, размах кры льев 3,9 м, диаметр хвостового оперения 2,4 м, вес 1700 кг.

Вмарте 1957 г. американцы приступили к постройке подводной лодки с КР «Хэлибат». В январе 1959 г. она была спущена на во ду. После этого были заложены три лодки – «Премит», «Поллак» и «Плунжер». Все они могли нести по два управляемых снаряда Регулус II. Ангары для хранения самолетов снарядов были вмонтированы в прочный корпус подводных лодок. Запуск КР производился с надводного положения. Для всплытия лодки, подачи КР из ангара на пусковую установку и ее запуск требова лось 5–10 минут.

Во второй половине 1950 х гг. по мере развития американских ВМС, с появлением новых ударных авианосцев и кораблей охра нения, сам флот превращался в серьезный вид вооруженных сил. Главной ударной силой ВМС в это время являлись палубные ре активные штурмовики, способные нести ядерное оружие. Однако поскольку в стратегических планах Пентагона ВМС по прежнему отводилась второстепенная роль, доля ассигнований из военного бюджета на развитие флота была невелика. Командование ВМС было не удовлетворено таким положением.

Первые запуски ракет с американских подводных лодок были проведены в 1949 г. Для этой цели были переоборудованы две подводные лодки – «Танни» и «Барберо». Впоследствии были по строены подводные лодки «Грейбэк» и «Гроулер», которые пред назначались для запуска КР Регулус II. Необходимо отметить, что в это время в США подводные лодки с КР строились одно временно с лодками, которые имели на борту баллистическое оружие, лодками противолодочной борьбы и лодками радиоло кационного дозора.

Сосредоточив основные усилия на развитии ударных авианос цев, командование ВМС США до середины 1950 х гг. практиче ски не уделяло внимания разработке нового перспективного ви да оружия – баллистических ракет. Только запуск Советским