Материал: uav-pir-center
400 Беспилотные летательные аппараты
730 км/ч. Испытания показали, что при использовании системы TERCOM ошибка по высоте не превышала ±2 м, по боковому отклонению – 4,6 м.
Пятые испытания ракеты ALCM состоялись 14 октября с ис пользованием экспериментального образца FTM 5. Задача по лета состояла в проверке системы TERCOM. На седьмой мину те полета гироплатформа инерциальной системы наведения от клонилась по тангажу более чем на 90о. В результате этого воз никло неконтролируемое вращение и ракета упала.
Шестые испытания состоялись 30 ноября (FTM 6). Эти испыта ния также окончились неудачей. Ракета отделилась на высоте 200 м, но маршевый двигатель не включился. При этом полет продолжался по инерции и ракета увеличила высоту до 300 м, чтобы перелететь через холм. Задачей испытаний было отделе ние ракеты от самолета носителя при максимальной воздушной скорости на минимальной высоте. Экспериментальный образец FTM 7 был испытан на совместимость с самолетом носителем при его размещении в бомбовом отсеке.
Специалисты фирмы «Боинг» пришли к заключению, что зада чи летных испытаний, несмотря на две аварии, выполнены. Главное контрольно финансовое управление МО США так не считало, подчеркнув, что «потенциальную точность ракеты уда лось продемонстрировать только при одном полете»342.
Тем не менее 19 января 1977 г. МО США санкционировало разра ботку ракеты ALCM в полном составе. ВВС заключили контракт с головным разработчиком фирмой «Боинг» на 299,76 млн долл. Контракт предусматривал изготовление 7 ракет ALCM A и 12 ра кет ALCM B, а также проведение почти 30 летных испытаний в 1978 и 1979 м финансовых годах. Число испытаний превышало число ракет, так как изготавливаемые по этому контракту ракеты снабжались парашютной системой спасения. На парашютном спуске ракету перехватывал вертолет для ее повторного использо вания. Кроме того, был изготовлен отдельный образец без борто вого оборудования – для испытаний конструкции планера, и об разец для испытаний на влияние условий эксплуатации.
342 Русаков Ю.Г., Кириллова Ю.В. Стратегические ракеты иностранных госу дарств. М.: ГОНТИ 1, 1977.
Крылатые стратегические «евроракеты» |
401 |
Одновременно в рамках разработки ракеты ALCM был заключен контракт стоимостью 22,3 млн долл. между ВВС и фирмой «Williams Research» на изготовление 22 х турбовентиляторных маршевых двигателей.
30 июня 1977 г. президент США Дж. Картер принял решение прекратить (по другим данным – приостановить) разработку бомбардировщика В 1 и вместо этого сосредоточить усилия на завершении разработки и развертывании крылатых ракет воз душного базирования (КРВБ). Кроме того, в августе 1977 г. бы ла прекращена также разработка AGM 86A и активизирована программа переоборудования 150 бомбардировщиков В 52G под КРВБ.
Несмотря на приостановку программы по разработке В 1, фир ма «Рокуэлл интернэшнл» по собственной инициативе провела большую исследовательскую работу, в ходе которой изучались возможности создания нового, более дешевого самолета, спо собного нести до 30 крылатых ракет. Усилия фирмы были под держаны Пентагоном, который заключил с ней контракт стои мостью 4 млн долл. для продолжения исследовательских работ.
Перед военными экспертами встал вопрос сравнения бомбарди ровщиков В 52 и В 1 в интересах боевых действий. Министр обороны США Г. Браун высказал мнение, что основным крите рием сравнения бомбардировщиков с крылатыми ракетами бу дут характер и эффективность применения средств обороны
СССР в 1980–1990 гг.343.
Военные специалисты США считали, что бомбардировщик В 1 об ладает тремя преимуществами, гарантирующими его боеспособ ность: несет на борту ракеты СРЭМ для уничтожения неподвиж ных объектов, имеет малую ЭПР и мощные средства радиоэлек тронного противодействия. С другой стороны, сочетание В 52 и КР гарантирует безопасность полета самолета носителя. В свою очередь, крылатая ракета имеет значительно меньшую отражаю щую поверхность, чем В 1. У КР очень низкая скорость полета, но она осуществляет полет на малой высоте, и противнику гораздо труднее обнаружить КР, чем В 1. Бомбардировщик В 1, обладаю щий одинаковыми возможностями с В 52, вооруженным КР, сто
343 Richardson D. Launched Missile. Flight Intеrnational. 1977, Oсtober. Р. 963–968.
402 Беспилотные летательные аппараты
ит на 40% дороже. В итоге на первом этапе разработки КРВБ их ос новным носителем был выбран самолет В 52.
В 1979 г. были изготовлены предсерийные образцы КР AGM 86B. Их испытания проводились на авиабазе ВВС США Эдвардс (шт. Калифорния). Пуски ракет осуществлялись с модернизиро ванных бомбардировщиков В 52. На этих самолетах были уста новлены новая внутрифюзеляжная пусковая установка револь верного типа и модернизированные подкрыльевые пилоны. Каж дый пилон по размерам был подобен фюзеляжу самолета F 16.
На каждом пилоне, расположенном между гондолой внутренне го двигателя и фюзеляжем, подвешивалось шесть КР AGM 86B. Еще восемь размещалось в модернизированной револьверной пусковой установке в бомбовом отсеке. Замена старого радио электронного оборудования, включая и средства радиоэлек тронной борьбы, на новое оборудование с более высокими ха рактеристиками позволила уменьшить общий вес В 52G на 820 кг, В 52Н – на 860 кг.
Вопрос выбора КР для ВВС из двух образцов (AGM 86B и AGM 109) оставался открытым. ВВС и ВМФ указывали на предпочтитель ность единой технологической базы при создании крылатых ракет в рамках программы JCMP (Joint Cruise Missile Project – проект еди ной крылатой ракеты). Между гигантами американского военно промышленного комплекса фирмами «Боинг» и «Дженерал Дайнэ микс» велось упорное и длительное соперничество за право изго товления и поставки ВВС КРВБ. Руководство МО США было вы нуждено принять решение о выделении дополнительного ассигно вания из бюджета 1977/1978 го финансового года на полномас штабную разработку КРВБ – как AGM 86B, так и AGM 109 – в раз мере 50 млн и 103 млн долл. соответственно.
В борьбу включились и главнокомандующие видов ВС США. ВВС убеждали Конгресс Соединенных Штатов, что им не следу ет брать на вооружение военно морскую ракету, навязанную в интересах унификации образцов вооружения. Для применения Томагавка с самолета ракету следовало бы укоротить. Кроме то го, крылья ракет ALCM рассчитаны на большие перегрузки, чем крылья ракет Томагавк. При использовании системы TERCОM КР AGM 86 могут совершать полет над холмистой местностью на меньшей высоте, чем ракеты SLCM и GLCM.
Крылатые стратегические «евроракеты» |
403 |
В то же время флот объявил ракету BGM 109 Tomahawk победи телем в конкурсе по программе SLCM. Одним из результатов выполнения программы JCMP стало использование одинако вых двигателей F107 (фирмы «Williams») и системы наведения TERCOM.
Окончательно ракеты AGM 86 для ВВС были выбраны после сравнительных испытаний ракет ALCM и ракет TALCM. В марте 1980 г. официальный представитель Пентагона сделал заявление о том, что после изучения результатов конкурсных летных ис пытаний КРВБ командование ВВС остановило свой выбор на ракете AGM 86B и приняло решение приступить к подготовке ее серийного производства. Отказ ВВС от ракет TALCM не имел для фирмы «Дженерал Дайнэмикс» решающего значения, по скольку фирма получила большие заказы на производство Тома гавков для ВМС.
Сами конкурсные испытания проходили летом 1979 г. В ходе ис пытаний фирмы должны были продемонстрировать летно тех нические характеристики своих ракет. Им было предоставлено право осуществить по десять пусков с бомбардировщика В 52G. Пилоты Стратегического авиационного командования тоже имели свой сценарий – они имитировали выполнение боевой задачи от взлета бомбардировщика и до пуска ракет.
Сначала испытания проводились в пределах территории учебно испытательного полигона в штате Юта. Здесь ракеты совершали полет по замкнутому маршруту в виде эллипса размером 160–180 х 45–50 км. Затем руководство ВВС потребовало запус тить ракеты над Тихим океаном на удалении около 100 км от юго западного побережья США. Ракеты пролетали район г. Лос Анджелес, территорию штатов Калифорния, Невада и Юта.
Ракеты запускались как с подкрыльевых пилонов самолетов, так и с внутрифюзеляжной пусковой установки. Через две секунды после сброса состоялось автоматическое раскрытие несущих по верхностей, через 8 с включался маршевый двигатель. Высота полета на маршруте варьировалась в зависимости от рельефа ме стности – от 150 до 1500 м. Над полигоном в штате Юта автома тически срабатывала парашютная система спасения. Спасатель ный вертолет подхватывал спускающуюся ракету в воздухе.
404 Беспилотные летательные аппараты
Шесть из десяти пусков ракет каждого типа оказались успешны ми. При общем налете около 32 х часов ракеты пролетели более 19 тыс. км.
Врезультате сравнительных испытаний подтвердилось следующее:
•математическое обеспечение системы наведения, раз работанное фирмой «Боинг», более надежно и обеспе чивает большую точность выхода ракеты на цель;
•по прочностным и аэродинамическим характеристикам КР AGM 86B превосходит AGM 109, что позволяет ей выполнять полет над пересеченной местностью на меньших высотах;
•КР ALCM B показала лучшую совместимость с бомбар дировщиком В 52. У нее происходило более быстрое развертывание крыльев. Благодаря этому от момента отделения от самолета и до развертывания крыльев ра кета ALCM B падала на 137 м, а ракета TALCM падала на 167 м;
•Кроме вышесказанного, AGM 86B в производстве тех нологичнее и дешевле, а в обслуживании значительно проще, чем AGM 109.
Таким образом, фирма «Боинг» стала главным подрядчиком, от ветственным за производство и поставки свыше 3400 КРВБ в ча сти Стратегического авиационного командования в течение 1981–1989 гг. Фирма «Боинг» по условиям контракта получила 2 млрд долл. Остальные 2 млрд долл. достались фирмам «Мак доннелл Дуглас» (система наведения TERCOM), «Литтон инда стриз» (инерциальная система наведения), «Уильямс Рисерч» (двигатель) и ряду мелких подрядчиков, поставляющих отдель ные узлы и компоненты ракеты. С момента окончания войны во Вьетнаме это был самый крупный отдельный контракт ВВС, стоимость которого превысила 4 млрд долл.344.
По бюджету МО США на 1979/1980 й финансовый год для за купки первых 225 единиц КРВБ было выделено 141 млн долл. Летом осенью 1980 г. было развернуто серийное производство
344 Кирсанов В. Летные испытания крылатых ракет. Зарубежное Военное Обозре ние. 1980, № 12. С. 67–68.