Материал: uav-pir-center
410 Беспилотные летательные аппараты
ный против защищенных наземных целей. Затем на Томагавках предполагали устанавливать такие же ядерные заряды, как на стратегических КРВБ и на тактической сверхзвуковой управля емой ракете SRAM A.
В более близкой нашему времени литературе сообщается, что боевой частью стратегической ядерной КР Томагавк BGM 109A служит боеголовка W 80 (масса 123 кг, длина около 1 м, диаметр 0,27 м и мощность 200 кт)349. Подрыв производится контактным взрывателем. Радиус зоны разрушения 3 км. Высокая точность стрельбы и значительная мощность ядерной боеголовки страте гической КР Томагавк BGM 109A позволяют с высокой эффек тивностью поражать сильно защищенные малоразмерные цели. По оценке американских специалистов, вероятность уничтоже ния защищенного объекта, выдерживающего избыточное давле ние 70 кг/см2, одной КР Томагавк составляет 0,85, а например, баллистической ракетой Посейдон – 0,10.
Тактическая ракета Томагавк отличалась от стратегической тем, что:
•использовала радиолокационную систему самонаведе ния, разработанную для управляемой ракеты Гарпун;
•использовала фугасный боевой заряд, разработанный для управляемой ракеты Буллпап В;
•использовала турбовентиляторный двигатель фирмы «Teledyne J 402» (САЕ 370) тягой 180 кг, разработан ный для управляемой ракеты Гарпун.
КР морского базирования Томагавк с обычной боевой частью разрабатывались в нескольких вариантах:
•BGM 109C – с обычной БЧ для нанесения ударов по на земным целям;
•BGM 109B – с обычной БЧ для поражения надводных целей;
•BGM 109D – с обычной кассетной БЧ для нанесения ударов по наземным и надводным целям.
349 Кожевников В. Ракетный комплекс Томахок морского базирования. Зару бежное Военное Обозрение. 2000, №1.
Крылатые стратегические «евроракеты» |
411 |
Крылатая ракета BGM 109C Томагавк предназначалась для по ражения различных береговых объектов, а также аэродромов, позиций ЗРК, мест скопления боевой техники и живой силы, железнодорожных узлов и т. д. (при пуске с самолетов) на даль ностях до 500 км. Она оснащалась моноблочной боевой частью (полубронебойная БЧ от управляемой ракеты Буллпап класса «воздух–земля»). Меньшая дальность стрельбы объясняется на личием мощной боевой части весом до 500 кг и отсутствием до полнительных топливных баков в головной части КР.
BGM 109D оснащается кассетной БЧ, которая включает до 166 ма локалиберных бомб BLU 97B комбинированного действия (масса каждой 1,5 кг) в 24 связках (общая масса БЧ – 400–500 кг). Кассет ная БЧ снаряжается различными бомбами, разбрасываемыми в воздухе. Для поражения, например, ВПП аэродромов ракету сна ряжают несколькими десятками бетонобойных бомб. Они с помо щью парашютной системы опускаются на ВПП и посредством го ловного кумулятивного заряда пробивают отверстие в бетонном покрытии. Входящий в состав кассеты основной фугасный заряд подрывается, образуя глубокую воронку. Несколько таких воро нок практически выводят аэродром из строя. Для поражения мест скопления техники и живой силы кассетная БЧ может оснащать ся различными осколочными бомбами.
Для противокорабельной ракеты Томагавк использовался фу гасный осколочный заряд весом 454 кг. Предусматривалось ис пользование и других типов зарядов, например с активной обо лочкой из пеноалюминия или шрапнельного. Последний бое вой заряд взрывался на уровне корабельных надстроек и пора жал радиолокационные системы управления огнем. Разрабаты вался и «подкилевой» боевой заряд.
Кроме того, боевой заряд на КР мог заменяться приборным обо рудованием, в том числе и разведывательным. В этом случае ра кета превращалась в дистанционно управляемый беспилотный разведывательный аппарат. На экспериментальных ракетах вме сто заряда устанавливалось измерительное оборудование. Там же устанавливалась и парашютная система спасения. Парашют ная система устанавливалась и на значительной части серийных ракет. Такие ракеты использовались для демонстрации эксплуа тационной надежности и для учебно тренировочных пусков.
412 Беспилотные летательные аппараты
На стратегической КР Томагавк использовалась комбинация инерциальной, корреляционной по контуру рельефа местности системы TERCOM (Terrain Contour Matching) и электронно оп тической корреляционной подсистемы DSMAC (Digital Scene Matching Area Correlator). Согласно требованиям заказчика, сис темы наведения должны были выдерживать нагрузки до 200 g, чтобы сохранить работоспособность в случае близких взрывов.
Инерциальная подсистема управления работает на начальном и среднем участках полета ракеты (масса 11 кг). Она включает бортовую ЭВМ, инерциальную платформу и барометрический высотомер. Инерциальная платформа состоит из трех гироско пов для измерения угловых отклонений ракеты в системе коор динат и трех акселерометров, определяющих ускорения этих от клонений. Подсистема обеспечивает определение места КР с точностью 0,8 км за 1 час полета.
Всистему управления и наведения стратегических КР с обыч ной боевой частью BGM 109C и D включена электронно опти ческая корреляционная подсистема DSMAC, которая позволяет существенно повысить точность стрельбы (КВО – до 10 м).
Вней используются цифровые «картины» предварительно от снятых по маршруту полета КР районов местности.
Эксперименты, проведенные в штатах Канзас и Техас, показа ли, что для успешного функционирования системы TERCOM участок корреляции вдоль трассы полета достаточно разбить на 64 элемента. При этом система определяла возвышения даже на равнинной местности с точностью 1–1,5 м. Полет ракеты дол жен был программироваться так, чтобы она пролетела над не сколькими участками, записанными в контрольных матрицах. Чем больше контрольных участков, тем с большей точностью корректируется инерциальная система навигации.
Маршрут полета между вторичными участками не должен быть прямым – с целью ввести в заблуждение ПВО противника. На отдельных отрезках ракета как бы имеет курс на разные цели. Противник, не осведомленный о расположении участков, запи санных на матрице системы TERCOM, и об истинной цели, бу дет вынужден приводить по очереди в боевую готовность средст ва ПВО на всех целях, которым будет угрожать нападение.
Крылатые стратегические «евроракеты» |
413 |
Конечный контрольный участок корреляции перед целью про граммировался небольшим и обеспечивал с наибольшей разре шающей способностью (точностью) вывод ракеты на заданный курс полета до того, как КР на конечном участке маршрута сно ва перейдет под управление инерциальной системой навига ции350. Рабочие высоты и скорости устанавливались заранее.
Дальность полета КР зависит от высоты полета и расхода топли ва, который возрастает на малых высотах. При полете на полный радиус ракета должна как можно дольше лететь на средних вы сотах. Экономическая крейсерская высота полета составляет, по оценкам, 1500–3000 м. По мере приближения ракеты к средст вам ПВО противника включается радиовысотомер, после чего начинается снижение ракеты. Над водой высота полета состав ляет не более 15 м, над землей – около 50 м, над горами – 100 м. Если бы ракета летела на высоте 6000 м, при том же запасе топ лива дальность ее полета составила бы не 2500 км, а 3300 км351.
В различных испытательных центрах ВМС США была проведе на большая серия экспериментов для определения различных ускорений, моментов крена, углов тангажа и рыскания, управ ляемости и устойчивости носителей, динамики отделения раке ты, аэродинамических и гидродинамических характеристик.
Так, в середине октября 1974 г. в Центре по испытаниям подвод ных систем ВМС в Ньюпорте (шт. Род Айленд) была проведена серия экспериментов по выбрасыванию макета ракеты Томагавк из гидравлического и пневматического торпедных аппаратов. Экспериментальные установки были смонтированы на надвод ном корабле на 1,5 м ниже ватерлинии. Выбрасывание макета производилось во время стоянки судна на якоре и во время его хода. Плавучесть упавшего в воду макета обеспечивали надутые азотом баллоны поплавки.
В ноябре 1974 г. в Авиационном испытательном центре ВМС в Патуксент Ривер (шт. Мэриленд) были проведены экспери менты по сбрасыванию макета тактической ракеты Томагавк с самолета А 6A Интрудер. Макет сбрасывался на высоте 1500 м при скорости полета 500 км/ч.
350Richardson D. Launched Missile. Flight Intеrnational. 1977, Oсtober. Р. 963–968.
351Латухин А.Н. Боевые управляемые ракеты. Изд. 2 е. М.: Воениздат, 1978.
414 Беспилотные летательные аппараты
В январе 1975 г. в районе г. Сан Диего (шт. Калифорния) была завершена серия экспериментов по выбрасыванию макета раке ты Томагавк из торпедного аппарата подводной лодки «Пинта до», которая шла на глубине 15 м со скоростью 15 узлов. 30 янва ря 1976 г. были завершены испытания натурных моделей ракет с работающими двигателями в аэродинамической трубе Научно исследовательского центра Арнольда. Возможности радиолока ционного и визуального определения КР в полете испытыва лись в первом квартале 1976 г. на базе ВВС Холломан.
Тогда же проводились испытания КР на ударные нагрузки. Для этого ракета помещалась на баржу в установку, аналогичную торпедному аппарату. Вблизи баржи производилось 12 взрывов фугасных зарядов. Топливный бак КР для проверки сохранения герметичности заполнялся краской.
11 февраля 1976 г. на полигоне Уайт Сандс (шт. Нью Мексико) были проведены первые летные испытания системы наведения TAINS. Комплект оборудования был смонтирован в приборном отсеке управляемой мишени «Файрби» BQM 34A. Мишень была запущена с земли, по окончании 30 минутного полета она опусти лась на парашюте. К 1 марта было проведено четыре таких полета на разных высотах и над местностью разного типа при различных ветровых нагрузках. По некоторым данным, при этих испытаниях выявилась некая неприятная особенность, которая выразилась в значительном воздействии ветра на низколетящую КР. Для испы тания системы наведения самолет С 141 совершил 10 полетов. Ре зультаты испытаний якобы «превзошли ожидания»352.
13 февраля 1976 г. состоялся первый запуск ракеты Томагавк с подводной установки в районе острова Сан Клементе. Второй запуск этой ракеты был осуществлен 15 февраля, с другой глуби ны. При этих запусках турбовентиляторный двигатель не уста навливался: испытывались твердотопливные ускорители с включением под водой, механизм развертывания аэродинами ческих поверхностей и устойчивость КР в воздухе. В обоих запу сках ракета поднималась на высоту 330 м и планировала 3,2 км.
352 Русаков Ю.Г., Кириллова Ю.В. Стратегические ракеты иностранных госу дарств. М.: ГОНТИ 1, 1977.