Такая постановка вопроса, однако возможна в единственном случае - когда каждому потребителю за цикл кратности (рабочее время суток) поступает лишь один автомобиль. В противном случае под сомнение ставится одно из основных условий рациональной организации перевозочного процесса в системе - необходимость подвода груженых автомобилей к потребителям по согласованной зоне.
Если же число отгружаемых каждому потребителю автомобилей более 1, возникает необходимость (для установления определенной последовательности отправления груженых автомобилей в адрес каждого потребителя) цикличного расписания отгрузки автомобилей в адрес потребителя.
Кроме того, функционирование системы «производитель - потребители» предопределяется различными факторами, и в частности: различной удаленностью потребителей, различной их мощностью, различными временем хода автомобилей по полигону, статистической неопределенностью времени выполнения транспортно - технологических операций, нечеткостью заадресовки автомобилей потребителям (при сменно - суточном планировании устанавливается планово - потребное к отгрузке количество автомобилей без указания очередности отправления, учета мощности потребителя, удаленности от производителя, и т.д.)
Так при различной мощности потребителей различен, очевидно, и расчетный интервал «отгрузки» (выдачи) автомобилей им. Если отгружаемое в адрес определенного потребителя число автомобилей превышает 2 (и при этом необходимо выполнение условия о ритмичной отгрузке автомобилей в адрес определенных потребителей в разрезе суток, что крайне важно), естественно, должны быть определенная цикличность в погрузке. При этом за цикл кратности следует принять, очевидно, период между погрузками автомобилей в адрес потребителя (назавем его базовым) с минимальной мощностью (т.е с минимальными количеством поступающих в сутки к нему, следовательно, и отгружаемых в его адрес, автомобилей - Ncmin).
Цикличность погрузки обеспечивается, если за цикл кратности отгружается определенное количество автомобилей; т.е. 1 автомобиль в адрес рассматриваемого базового потребителя; автомобилей (с округлением до ближайшего целого) в адрес каждого последующего (в порядке возрастания значений ) потребителя.
Например, при 3 потребителях (в сутки каждому из них следует отгрузить соответственно 3.6.9. автомобилей) получим, что за цикл кратности (за цикл кратности принят интервал между погрузками автомобилей в адрес первого - базового потребителя) должно отгрузить: 1 автомобиль в адрес базового потребителя, 2 автомобиля - в адрес второго получателя, 3 автомобиля - в адрес третьего.
Нетрудно видеть, равномерность отгрузки автомобилей в адрес определенных потребителей в разрезе суток (расчетного времени) обеспечивается при равномерной отгрузке автомобилей внутри цикла кратности. Это условие легко выполнимо при мощности потребителей, равной (или кратной) мощности базового потребителя. При неравномерности мощностей (некратности) следует принять в разрезе суток «фиктивные» моменты отгрузки (за счет округления в цикле кратности - об этом уже говорилось - параметрадо ближайшего целого). При j ? 2 равномерность отгрузки автомобилей определенным потребителям внутри цикла кратности (равным образом в разрезе суток) обеспечивается, очевидно, за счет образования минимальных циклов кратности.
Технику их образования рассмотрим на основе уже приведенного примера. Запишем следующую цифровую очевидную матрицу:
В общем виде матрица имеет вид:
(1)
Управление материальными потоками в системе методами логистики снабжения.
Для обеспечения равномерной отгрузки автомобилей в адрес определенных потребителей подвод принадлежащих определенным потребителям (вариант «самовывоза») автомобилей под погрузку должен быть равномерным (соответствующим последовательности погрузки и отправления).
Поскольку равномерный (соответствующий изложенным требованиям) подвод порожних автомобилей под погрузку не всегда возможен (рационализацию деятельности осуществляют службы закупок разных потребителей), в определенных случаях возникает дополнительный простой «именных» автомобилей в ожидании погрузки.
Предельный (потребный для установления и минимизации времени оборота автомобилей) дополнительный простой «именных» автомобилей в ожидании погрузки может быть определен из данных рассматриваемой выше матрицы. Запишем в этой связи новую матрицу - матрицу значений дополнительных простоев автомобилей в ожидании погрузки:
(2)
На основе цифровой матрицы запишем:
(3)
Реализация логистической концепции управления материальными потоками в процессе продвижения готовой продукции к потребителям возможна на базе единения деятельности распределительной и закупочной логистики как функциональных областей единой интегрированной логистики, ключевой инструмент которой - динамичный контактный график, координирующий организацию перевозочного процесса и процесса получения готовой продукции потребителями в распределительной сети в целом.
Результаты решения задачи углубления функциональности информационно - логистической концепции RP - в определенной мере методологическая и методическая база согласования и оперативной (в режиме реального времени - on-line - и на основе единой информационной системы) корректировки планов и действий подсистем снабжения, производства и сбыта в масштабе предприятия, ориентированного на реализацию концепции логистики.
Принципы и методы интегрированной с информационным обеспечением производственной микрологистики - путь к минимизации общих логистических издержек фирмы, оптимизации ключевых показателей - время исполнения заказа, качество логистического сервиса.
Литература
производственный микрологистический управленческий
1. Модели и методы теории логистики: Учебное пособие. 2-е изд./Под ред. В.С. Лукинского. - СПб.: Питер, 2008.- 448с.
2. Гаджинский А.М. Логистика: Учебник/ А.М. Гаджинский - 18-е изд., Перераб. и доп.-М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко», 2010 - 484 с.
3. Негомедзянов Г.Ю. Система оптимального управления материальными и информационными потоками в производстве, ориентированном на реализацию концепции логистики/ Негомедзянов Г.Ю.// Логистика и управление цепями поставок. 2010-№5-с.6-10.
4. Негомедзянов Г.Ю. Гарантийные запасы в производственных микрологистических системах/ Негомедзянов Г.Ю.// Логистика сегодня,-2011-№4-с.12-16.
5. Негомедзянов Ю.А., Негомедзянов Г.Ю Система организации учета движения материалов в производстве, ориентированном на реализацию концепции логистики// Вестник ТвГУ. Серия: Экономика и управление.2011-вып 9. с112-118.
6. Логистика. Интеграция и оптимизация логистических бизнес-процессов в цепях поставок/Учебник под научной ред. проф. В.И. Сергеева. - М.: ЭКСМО, 2008. - 982с. (полный курс МВА).