Дипломная (вкр): Вагонное пассажирское депо с отделением по ремонту букс с роликовыми подшипниками

Вагонное пассажирское депо с отделением по ремонту букс с роликовыми подшипниками

Введение

Важное значение в совершенствовании перевозочного процесса принадлежит вагонному хозяйству, которое объединяет вагоны и материально - техническую базу для их ремонта. Вагонное хозяйство сформировалось как самостоятельная под отрасль железнодорожного транспорта в 1933 г. Основные фонды этого хозяйства составляют пятую часть основных фондов железнодорожного транспорта. Создана необходимая материально - техническая база вагонного хозяйства.

В последнее время растет объем перевозочной работы, и вагоны на дорогах используются все более интенсивно.

Ежегодно на ремонт и техническое обслуживание вагонного парка расходуется более 2,3 млрд. руб. На долю вагонного хозяйства приходится около 12% эксплуатационных расходов, почти 7% контингента рабочих железной дороги.

Восстановление работоспособности вагонного парка и поддержание его в технически исправном состоянии осуществляют вагоноремонтные заводы и вагонные депо в ходе планово - предупредительного и текущего ремонта.

Таким образом, от четкой, сложенной работы подразделений вагонного хозяйства во многом зависят бесперебойность и безопасность движения поездов, своевременное обеспечение перевозок технически исправным подвижным составом, эффективность использования транспортных средств.

Поэтому вагонное хозяйство железных дорог, развивая современную техническую базу для обслуживания и ремонта вагонов, приобретает прочную индустриальную основу для обеспечения высокого уровня работоспособности вагонного парка в современных и перспективных условиях его эксплуатации.

Пассажирское вагонное депо является структурным подразделением ОАО «Российские железные дороги». Оно входит в состав региональной пассажирской дирекции дальнего следования, которая подчиняется Федеральной пассажирской компании (ФПК)- дочернему акционерному обществу «РЖД».

Вагонное депо станции Хабаровск, предназначено для деповского ремонта пассажирских и почтово-багажных вагонов, обеспечения запасными деталями и материалами приписанные пункты технического обслуживания вагонов.

Вагонное депо имеет право капитального ремонта.

Для выполнения плана деповского и капитального ремонтов вагонов и обеспечения ПТО всеми необходимыми материалами и запасными частями вагонное депо имеет производственные участки:

Участок деповского ремонта тележек;

Малярное отделение;

Участок ремонта внутреннего оборудования;

Колесно-роликовый участок;

участок ремонта автосцепки;

ремонтно-механический участок с кузнечным и станочным отделениями;

инструментально-раздаточная;

подразделение неразрушающего контроля;

Производственные участки имеют технологическое подъемно-транспортное оборудование. Мостовые краны грузоподъемностью 10 тонн, кран-балки грузоподъемностью 0,5-3 тонн, козловые краны - от 3 до 5 тонн.

Производственная структура вагонного депо определяется составом производственных подразделений, их взаимным расположением и формами технологической взаимосвязи. Тип вагонов, по которым специализировано депо, определяет состав производственных участков и отделений, необходимых для ремонта узлов и деталей. В проектируемом депо все участки и ремонтные отделения связаны общей технологией и объединены в главном корпусе.

Увеличение выпуска вагонов из ремонта одновременно с повышением его качества одна из важных задач, обеспечивающих улучшение использования вагонов. На вагоноремонтных предприятиях совершенствуется система планирования и материального стимулирования с широким внедрением научной организации труда, специализации с прогрессивной технологии ремонта на основе широкого использования передовых достижений науки и практики.

Одной из главных деталей вагона является буксовый узел. Надежность работы букс вагонов в значительной мере зависит от исправности подшипников. Особое внимание уделено изучению характера и признаков повреждений деталей подшипников в буксах пассажирских и грузовых вагонов.

Для ремонта букс с роликовыми подшипниками в вагонном депо созданы специализированные производственные участки. Качество ремонта буксового узла определяется совершенством организации производства, квалификации работников уровнем механизации и автоматизации производственных процессов, наличие специального измерительного инструмента.

1. Организационная часть

.1 Назначение и производственная характеристика пассажирского вагоноремонтного депо

Под производственной структурой депо понимают состав производственных участков, вспомогательных и обслуживающих подразделений с указанием связей между ними.

Производственным участком называют объединенную по тем или иным признакам группу рабочих мест, выделенную в самостоятельную административную единицу и возглавляемую мастером. В состав производственного участка могут входить несколько отделений.

Производственная структура вагонного депо определяется составом производственных подразделений, их взаимным расположением, а также формами технологической взаимосвязи. Производственная структура обеспечивает реализацию принципов специализации, пропорциональности и прямоточности.

Состав производственных подразделений определяют типы вагонов, на ремонте которых специализировано депо, а программу - целесообразное разделение производственного процесса на стадии, закрепление за каждым рабочим местом технологических операций.

Основной структурной единицей вагонного депо является производственный участок.

Различают основные, вспомогательные и обслуживающие участки и отделения.

На основных участках выполняются производственные операции по ремонту вагонов и его частей. К таким участкам относят: вагоносборочный, ремонта тележек и колесных пар, роликовых подшипников, ремонтно - комплектовочный, электрооборудования пассажирских вагонов, холодильных установок и кондиционеров.

Вспомогательные участки и отделения предназначены для обеспечения работы депо. К вспомогательным участкам относят ремонтно-механический, ремонта электросилового оборудования, деревообделочный, а к вспомогательным отделениям - инструментальное и ремонтно-строительное.

К обслуживающим, относится ремонтно-хозяйственный участок, который обеспечивает работу котельной, компрессорной станции, трансформаторной подстанции, сетей водоснабжения и канализации, трансформаторного и складского хозяйства. Поддержание в чистоте и ремонт спецодежды, текущий ремонт зданий и сооружений депо.

Управление вагонным депо построено по бесцеховой структуре. Это положительно отражается на организации производства, приближает техническое и административно - хозяйственное руководство подразделения рабочим местам, улучшает оперативность руководства, увеличивает ответственность и повышает роль мастера.

.2 Вспомогательные участки и отделения депо

Ремонтно-механический участок предназначен для выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту технологического подъемно-транспортного оборудования депо и ПТО. Для производства работ на участке установлены станки токарно-винторезные, горизонтально- и вертикально-фрезерные, сверлильные, шлифовальные, строгальные и заточные.

Участок ремонта электросилового оборудования депо служит для обеспечения бесперебойной работы электрооборудования, его технического обслуживания и ремонта. В нем размещены слесарные верстаки, настольный сверлильный станок, столы-стеллажи, стенд для испытания электрооборудования, кран консольный поворотный с электроталью грузоподъемностью 250 кг. В помещении стоянки электрокаров и погрузчиков размещены устройства контроля и зарядки аккумуляторных батарей, трансформатор, селеновый выпрямитель, шкафы.

Деревообделочный участок предназначен для изготовления несъемного оборудования, сушки и обработки пиломатериалов для нужд депо и ПТО. Этот участок создается в крупных пассажирских депо, а также в грузовых, которые специализируются на ремонте платформ и покрытых вагонов. Для сушки пиломатериалов применяются высокотемпературные камеры. Пиломатериал обрабатывают на станках: четырехстороннем строгальном, фуговочном, рейсмусовом.

Инструментально-раздаточное отделение служит для хранения, ремонта, учета и выдачи режущего, слесарного, измерительного и другого инструмента, а также для их частичного изготовления. В помещении раздаточной установлены шкафы и стеллажи, а для ремонта размещены станки: токарно-винторезный, вертикально-сверлильный, универсально-заточный, точильный, а также испытательный стенд для наждачных кругов, верстаки и столы.

Ремонтно-строительное отделение обеспечивает ремонт всех зданий и сооружений, ремонтирует строительные детали зданий, а также хозяйственный инвентарь.

Кладовая депо предназначена для хранения и выдачи материалов и запасных частей. В ней установлены стеллажи, весы сотенные до 500 кг и настольные до 30 кг, шкафы и другое оборудование. Она должна располагаться с учетом удобства транспортировки материалов и запасных частей как в нее со складов, так и из нее к ремонтируемым вагонам и их деталям.

Компрессорная депо служит для обеспечения сжатым воздухом сборочного и других участков и отделений. Здесь устанавливаются два компрессора производительностью 10 / мин.

1.3 Назначение и характеристика колёсно-роликового цеха

Отделение ремонта роликовых подшипников предназначено для осмотра, определения необходимого вида ремонта, проведения ремонта, комплектования и хранения подшипников. Отделение размещено в чистом, сухом, светлом и изолированном помещении на 3 этаже участка ремонта колесных пар, рядом с демонтажным и монтажным отделениями. Отделение оборудовано столами, обитыми листовой сталью для осмотра подшипников, стеллажа для хранения подшипников и других деталей, необходимой технологической оснасткой (приспособления для зачистки роликов, колец подшипников, ультразвуковыми моечными машинами), а также шкафами для хранения приборов, инструмента и приспособлений.

Температура в помещении отделения ремонта роликовых подшипников должна быть не ниже +10 градусов.

Колёсный парк

Он предназначен для:

хранения отремонтированных колёсных пар, колёсных пар ожидающих ремонта или отправки на завод для смены элементов

разгрузки, осмотра и предварительного определения объёма ремонта неисправных колёсных пар поступивших с линии; оформление приходного листка ВУ-51

погрузки неисправных колёсных пар для отправки в заводы и исправных на линию

Колёсный парк состоит из рабочего парка и парка готовой продукции. Парк готовой продукции служит для хранения отремонтированных и исправных колёсных пар, а рабочий парк предназначен для хранения ожидающих ремонта колёсных пар рассортированных по типам осей.

Участок по ремонту подшипников предназначен для протирки и хранения подшипников, поступивших после обмывки по лотку через окно из колёсно-токарного отделения, дефектоскопирования роликов, ремонта и подбора роликов, передачи промытых подшипников по лотку через окно в комплектовочное отделение. Он размещён в изолированном помещении, имеет смежное помещение с комплектовочным участком.

Комплектовочный участок предназначен для осмотра, измерения осевых зазоров подшипников, измерения диаметров внутренних колец подшипников на горячей посадке, дефектоскопии полиамидных сепараторов, смазывания блоков подшипников, передачи скомплектованных подшипников по лотку в монтажное отделение, хранение неснижаемого запаса подшипников. Он размещён в изолированном помещении, имеет смежные помещения с участком по ремонту подшипников и отделения монтажа колёсных пар.

Монтажное отделение предназначено для монтажа букс с роликовыми подшипниками на шейку оси колёсной пары. Смазывания маслом внутренней поверхности корпуса буксы, подбора парных подшипников, контроля радиального зазора и подбора парных подшипников, укладки подшипников в буксу. Смазывание маслом внутренних колец на шейке оси и в блоке подшипников, нанесения смазки Л3 ЦНИИ на лабиринтные кольца и в блок подшипников. Монтажа букс в комплекте с блоком подшипников на шейку оси, крепления гайки или болтов торцевой шайбы, обвязки проволокой болтов М12. Крепления стопорной планки, клеймения оси, монтажа крепительной и смотровой крышек, проверки лёгкости проворачивания буксы.

Предмонтажное отделение примыкает с одной стороны к колёсно-токарному отделению, а с другой стороны к монтажному отделению. Предназначено для осмотра букс, осмотра осевых гаек, стопорных планок, осмотра, зачистки и замера шеек колёсных пар, демонтажа лабиринтных и внутренних колец (если необходимо), окраски средней части оси, дисков, нанесения контрольных полос, отстоя колёсных пар перед монтажом и после ремонта.

Колёсно-токарное отделение предназначено для предварительного осмотра и определения необходимого ремонта, обмера, оформления приходного листа ВУ-51, демонтажа букс с роликовыми подшипниками, обмывки колёсных пар в моечной машине, обмывки корпусов букс, обмывки роликовых подшипников в автоматической установке, обмывки деталей букс, обточки поверхности катания колёсных пар, дефектоскопии колёсных пар, промежуточной ревизии букс колёсным парам, выкаченных из - под вагонов деповского ремонта ( пригодных для подкатки под вагоны текущего ремонта), окраски.

.4 Определение режимов работы участка

Режим работы отделения - односменный.

Принимаю Д_к = 365 дней, Д_п = 14 дней, t_c = 8 часов, m_см = 1 смена

Фонд времени работы оборудования - это количество часов его работы в течение определенного периода времени (год, квартал, месяц). Различают номинальный и действительный годовой фонд времени работы.

Номинальный фонд времени работы оборудования рассчитывается по формуле:

_ноб =[ (Д_к - Д_п)х t_c]x m_см, (1.4.1)

где Д_к - количество календарных дней в году, дни;

Д_п - количество праздничных дней и выходных, дни;

Д_{предпраздн} - количество предпраздничных дней в году, с сокращением продолжительности рабочего дня на 1 час, дни; _c - продолжительность рабочей смены, час;_см - количество смен, смена._ноб = [(365 - 14) х 8] x 1 = 2808 часов

Действительный фонд времени работы оборудования определяется по формуле:

_gоб = F_н^об х _об, (1.4.2)

где F_н^об - номинальный фонд времени работы оборудования;

 _об - коэффициент, учитывающий простой оборудования по технической неисправности и в ремонте. Принимаю об = 0,95 0,98._д^об = 2808 х 0,95 = 2667,6 часов

Фонд времени работы одного рабочего определяется при условии, что среднемесячная норма часов, принятая на железнодорожном транспорте равна 164,17 часар = 164,17 х 8 = 1313 часов

Вывод: Произведя расчёты установлено, что действительный фонд времени работы оборудования составляет 4001,4 часа, фонд времени одного рабочего 1970 часов в год.

Явочное рабочее время определяется по формуле:

Ф_яв = ×1 (1.4.3)

где Д_к - количество календарных дней в году;

Д_праздн - количество праздничных дней в году;_см - продолжительность смены;

Д_{предпраздн} - количество предпраздничных дней в году;