6. Политическое значение транспорта заключается в том, что: а – фактор обороноспособности страны;
б – средство общения между людьми, стимулятор роста культуры; в – средство обеспечивающее международные связи;
г – материальная база объединения республик, краѐв и областей в единое государство.
7. Промышленные и муниципальные транспортные системы это: а – промышленные транспортные системы общего пользования; б – конвейерный, канатно-подвесной, пневно- и гидротранспорт;
в – перемещение топлива, сырья и пассажиров, технологические перевозки и вывоз (ввоз) грузов на другие виды транспорта;
г – автобусные перевозки пассажиров между городами.
8. Производительность транспорта представляет собой:
а – произведение массы перевезѐнных грузов на рейсовую скорость; б – координированная работа видов транспорта; в – количество перевезѐнных грузов;
г – расход топлива на единицу перевезѐнных грузов.
9. Морские транспортные средства представляют собой:
а – тягачи седельные, балластные, с прицепом или полуприцепом и др.; б – транспортные средства типа Мэглев;
в – электровозы серий ВЛ-80, ВЛ-10, ВЛ-85; тепловозы с гидро- и электропередачей;
г – танкеры, балкеры (угле – рудовозы), контейнеровозы (блоковозы), лихтеровозы, ролкеры и др.
10. Объективный характер взаимодействия транспорта и окружающей среды: а – экологический аудит как механизм управления окружающей средой; б – выхлопные газы двигателей внутреннего сгорания; в – нарушение равновесия между деятельностью человека и окружающей
среды; г – «нарушение экологии» вследствие техногенных катастроф.
11
11. Автотранспорт, главное загрязнение им окружающей среды это:
а – выброс окиси углерода, углеводородов, окислов азота, сажа, сернистых соединений;
б – шумовое загрязнение при движении по городской дороге; в – загрязнение электромагнитным излучением;
г – вибрация и влияние виброускорений на человека во время движения.
12. История возникновения и развития транспорта:
а – транспорт появился в стране Шумер с изобретением колеса; б – транспорт возник в Древнем Риме после постройки дорог Рима;
в – исходным моментом возникновения транспорта стал «Шѐлковый путь»; г – транспорт возник в период использования мускульной силы человека
(волокуши, брѐвна на воде и др.).
13. Основные элементы системы:
а – естественные, улучшенные естественные, искусственные пути сообщения; б – структурные составляющие перевозочных средств; в – путь, транспортные средства, тяговые средства, подъѐмно-транспортное
оборудование; г – автомагистраль, скоростная дорога, дорога обычного типа.
14. Промышленные и муниципальные транспортные системы это:
а– перемещение топлива, сырья и пассажиров, технологические перевозки и вывоз (ввоз) грузов на другие виды транспорта;
б – автобусные перевозки пассажиров между городами; в – конвейерный, канатно-подвесной, пневмо- и гидротранспорт;
г – промышленные транспортные системы общего пользования. 15. Себестоимость перевозок это:
а– объѐм приведѐнного грузооборота в тонно-километрах на 1 р. национального дохода;
б – тарифная ставка перевозки; в – отношение текущих эксплуатационных затрат на перевозку грузов и
пассажиров к выполненному грузопассажирообороту;
12
г – количество транспортной работы по обслуживанию перевозок.
16. Структурно транспорт представляет собой систему, состоящую из подсистем:
а – транспорта общего и не общего пользования; б – железнодорожных, морского, речного, воздушного транспорта;
в – федерального, муниципального транспорта и транспорта частной формы собственности.
17. Морские транспортные средства представляют собой:
а – тягачи седельные, балластные, с прицепом или полуприцепом и др.; б – транспортные средства типа Мэглев;
в – электровозы серий ВЛ-80, ВЛ-10, ВЛ-85; тепловозы с гидро- и электропередачей;
г – танкеры, балкеры (угле – рудовозы), контейнеровозы (блоковозы), лихтеровозы, ролкеры и др.
18. Средства механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ:
а – автопогрузчики, штабелѐры, автомобильные краны, транспортные подъѐмники;
б – тали, рольганги, дебаркадеры, штайлеры; в – автоматические зарядные устройства, подвесные монорельсовые доро-
ги, устройства для выравнивания уровня; г – стеллажи, рефрижераторы, землесосы, плавбазы, бензиновые, газовые,
дизельные двигатели внутреннего сгорания.
19. Объективные предпосылки взаимодействия различных видов транспорта: а – централизованные инвестиции, дотация, а также централизованный
механизм перераспределения доходов; б – тарифные соответствия по перевозкам грузов и пассажиров;
в – интенсивность и сбалансированность процессов приватизации, и развитие методов государственного регулирования;
г – создание дополнительного числа таможенных структур, граничных переходов и множества транспортных и экспедиторских компаний.
13
20. Сферы целесообразного применения промышленного транспорта: а – перевозки массовых недорогих грузов и пассажиров;
б – транспортное обслуживание населения города и пригорода по перевозке пассажиров и грузов;
в – вывоз грузов при карьерной разработке полезных ископаемых; г – осуществление технологических перевозок на предприятиях.
21. Понятие магистрального вида транспорта:
а – транспорт, обеспечивающий пассажирские перевозки; б – транспорт с наибольшей провозной способностью; в – транспорт общего пользования; г – универсальный вид транспорта.
22. Условия взаимодействия различных видов транспорта:
а – соответствие планов перевозок при стыковке видов транспорта; б – уставы железнодорожного, внутреннего водного, автомобильного
транспортов, а также воздушный кодекс и кодекс морского плавания; в – согласование пропускной и перерабатывающей способностей сты-
кующихся линий в транспортных узлах; г – взаимодействие видов транспорта зависит от условий правового, эко-
номического, технического, технологического, организационного и управленческого аспектов.
23. Роудрейлерные безперегрузочные перевозки:
а – перевозки на железнодорожных тележках с комбинированными ходовыми частями, когда колѐсная пара пневмоприводом поднимается при движении по автомобильным дорогам, а колѐса при движении по рельсам;
б – транспортировка грузов с использованием паромов; в – комбинированные автомобильно – железнодорожные - морские пере-
возки прицепов, полуприцепов, трейлеров или съѐмных кузовов на железнодорожной платформе;
г – перевозка грузов на судах с горизонтальной погрузкой – выгрузкой методом наката или своим ходом.
14
24. Критерии срочности и экономической эффективности доставки грузов
ипассажиров:
а– эксплуатационно-технические показатели: провозная или пропускная способность, регулярность, безопасность, уровень сохранности, комфортабельность;
б – комплексное взаимосвязанное решение задач вызванных организацией перемещения грузов транспортом общего пользования;
в – натуральные и условно натуральные показатели: объѐм и дальность перевозок, грузооборот и пассажирооборот, производительность труда, грузонапряжѐнность и др.;
г – показатель экономические (стоимостные) показатели: тарифы и цены перевозок, себестоимость, прибыль, рентабельность, фондоѐмкость, стоимость грузовой массы, акцизы, таможенные сборы и др.
25. Термин «транспорт» в транспортных системах означает: а – судно по перевозке военных грузов; б – число транспортных единиц в транспортном поезде;
в – перенос остатка финансовых расчѐтов на другую страницу; г – перевозочные средства и оборудование для перемещения грузов и пас-
сажиров и их взаимодействие в процессе перевозки.
26. Техническая скорость это:
а – скорость, учитывающая перемещение окружающей среды;
б– скорость от начального до конечного пункта с затратами времени на обеспечение перевозки (перевозка, погрузка-выгрузка и др.);
в – скорость, учитывающая прочностные возможности транспортного средства;
г – отношение пройденного пути ко времени затраченному на его реализацию. 27. Понятие магистрального вида транспорта:
а – транспорт, обеспечивающий пассажирские перевозки;
б– транспорт с наибольшей провозной способностью;
в – транспорт общего пользования; г – универсальный вид транспорта.
28. Модели выбора вида транспорта:
а – определение удельных расходов и дорожной составляющей на 1 км;
15