Материал: 1367

53. Экономическая роль транспорта заключается:

а – в координировании работы транспорта и взаимодействие при доставке грузов клиенту;

б – том, что это органичное звено производства, материальная база разделения труда, специализации и средства кооперирования;

в – унификации плановых, отчѐтных и экономических показателей; г – доставке готовых изделий потребителям.

54. Показатели технической и экономической работы транспорта это:

а – потребности в перевозках и их распределение между видами транспорта; б – расписание и графики движения транспортных средств; в – уровень транспортной работы, технико-эксплуатационные характери-

стики, экономические данные; г – планы перевозок пассажиров и грузов.

55.Производственный процесс и продукция транспорта представляют собой: а – территориальная продукция производства; б – сырьѐ, топливо, полуфабрикаты, доставленные потребителю; в – подачу транспортных средств на погрузку;

г – перемещение грузов или людей транспортными средствами.

56.Себестоимость перевозок это:

а – тарифная ставка перевозки; б – количество транспортной работы по обслуживанию перевозок;

в – отношение текущих эксплуатационных затрат на перевозку грузов и пассажиров к выполненному грузопассажирообороту;

г – объѐм приведѐнного грузооборота в тонно-километрах на 1 р. национального дохода.

57. История возникновения и развития транспорта:

а – транспорт возник в Древнем Риме после постройки дорог Рима; б – транспорт появился в стране Шумер с изобретением колеса;

в – исходным моментом возникновения транспорта стал «Шѐлковый путь»; г – транспорт возник в период использования мускульной силы человека

21

(волокуши, брѐвна на воде и др.).

58. Социальная функция транспорта состоит в том, что он позволяет:

а – обеспечить бытовые и трудовые поездки людей, облегчает их труд при перемещении;

б – доставлять врачей, специалистов, туристов в любые пункты; в – рационально разместить производство, получить высокую производи-

тельность труда и доступность пунктов потребности; г – облегчает обмен духовными и материальными ценностями между на-

родами и этническими группами.

59. Показатели технической и экономической работы транспорта это:

а – уровень транспортной работы, технико-эксплуатационные характеристики, экономические данные;

б – потребности в перевозках и их распределение между видами транспорта; в – расписание и графики движения транспортных средств; г – планы перевозок пассажиров и грузов.

60. Экономическая роль транспорта заключается:

а – унификации плановых, отчѐтных и экономических показателей; б – доставке готовых изделий потребителям;

в – том, что это органичное звено производства, материальная база разделения труда, специализации и средства кооперирования;

г – в координировании работы транспорта и взаимодействие при доставке грузов клиенту.

61. Структура транспорта:

а – совместное взаимодействие транспортных перевозочных средств и инфраструктуры;

б– совокупность перевозочных средств, путей сообщения, грузообразующих

игрузопоглащающих средств их оборудованием, ремонтных заводов и др.;

в – транспортно-экспедиторские организации; г – терминальные сооружения и их оборудование.

22

62. Тяговые средства транспортных систем:

а – силовые установки или первичные двигатели для создания первоначального движения;

б – подземные железные дороги для транспортировки пассажиров; в – поезда железнодорожные и автотранспортные, баржи и др. подвижной

состав; г – трубопроводные магистрали.

62. Понятие критерия доступности территории:

а – показатели уровня транспортного обслуживания: густота сети, пропускная способность транспортной линии, коэффициент тары;

б – протяжѐнность транспортных сетей на территории 1000 кв. км; в – обеспечение достоверной и достаточной информативности потребите-

лей транспортных услуг; г – показатель интенсивности использования транспорта.

63.В настоящее время вопросы управления (координации) видами транспорта сосредоточены:

а – в соответствующих транспортах министерствах; б – в Министерстве транспорта; в – в соответствующих транспортах ведомствах.

64.Аэродромы подразделяются на:

а – аэродромы военные, гражданские; б – аэродромы совместного;

в – аэродромы гражданской авиации, государственной и экспериментальной авиации.

65. Объективный характер взаимодействия транспорта и окружающей среды: а – «нарушение экологии» вследствие техногенных катастроф; б – выхлопные газы двигателей внутреннего сгорания;

в – экологический аудит как механизм управления окружающей средой; г – нарушение равновесия между деятельностью человека и окружающей

среды.

23

66. Термин «экология» и его понятие:

а – влияние избыточного производства нефтепродуктов на окружающую среду; б – влияние загрязнения автотранспортом земельных участков, воды и

атмосферы на биосферу; в – гиподинамия;

г – наука об отношениях растительных и живых организмов и образуемых ими сообществ между собой и окружающей средой.

67.Общие показатели, характеризующие работу и развитие транспортных систем это:

а – унификация плановых, отчѐтных данных работы видов транспорта; б – классификация грузопассажиропотоков по видам транспорта;

в – выражение транспортно-экономических связей, образующихся в процессе производства и обмена товарами;

г – классификация грузопассажиропотоков по назначению.

68.Тяговые средства транспортных систем:

а – трубопроводные магистрали; б – подземные железные дороги для транспортировки пассажиров;

в – силовые установки или первичные двигатели для создания первоначального движения;

г – поезда железнодорожные и автотранспортные, баржи и др. подвижной состав.

69. Объективные предпосылки взаимодействия различных видов транспорта: а – создание дополнительного числа таможенных структур, граничных

переходов и множества транспортных и экспедиторских компаний; б – централизованные инвестиции, дотация, а также централизованный

механизм перераспределения доходов; в – интенсивность и сбалансированность процессов приватизации, и раз-

витие методов государственного регулирования; г – тарифные соответствия по перевозкам грузов и пассажиров.

70. Транспортные узлы и терминалы:

24

а – контейнерный пункт, обеспечивающий приѐм контейнеров от отправителей и выдачу их получателям;

б – распределительные пункты направлений движения видов транспорта; в – транспортный узел, преобразованный в понятие «терминал», комплекс

сооружений в пунктах стыковки двух или более видов транспорта обеспечивающий их взаимодействие;

г – зона сортировки и упаковки грузов.

5. ОФОРМЛЕНИЕ ИНДИВИДУАЛЬНОГО ЗАДАНИЯ

Индивидуальное задание выполняется в электронном виде в соответствии с основными требованиями государственных стандартов и соответствующих положений, разработанных в вузе. Структурные элементы индивидуального задания следующие: титульный лист, оглавление, текст (введение, основная часть, заключение), список литературы.

Текст индивидуального задания оформляется на одной стороне листов бумаги формата А4 (210 297 мм) в один столбец с полями: левое, верхнее, нижнее – 20, правое – 10.

При электронном наборе текста необходимо использовать шрифт "Times Nеw Roman" размером 14 pt, межстрочный интервал – полуторный, выравнивание текста – по ширине, автоматический перенос, отступ в абзаце должен быть одинаковым во всем тексте и равным пяти знакам. Пропуски между буквами в словах и между словами не допускаются. Стиль формул для "Microsoft Eguation": обычный символ – 14, крупный символ – 18, мелкий символ – 12, крупный индекс – 9, мелкий индекс – 7 pt. При оформлении рисунков и таблиц следует использовать более мелкий шрифт 12 pt и межстрочный интервал – одинарный. Рисунки и таблицы отделяются от текста (перед и после) одной строкой. Подчеркивание, а также жирное исполнение заголовков, отдельных слов и т. п. в тексте, таблицах и рисунках с целью их выделения, не разрешается.

При оформлении текста не допускаются: надрывы, потертости, смятие и загрязнение листов, небрежно выполненные рисунки и таблицы, неаккуратные исправления в тексте и иллюстрационном материале, затрудняющие или делающие невозможным полноценное восприятие представляемого студентом материала самостоятельной работы. Описки (опечатки) и графические неточно-

25