Материал: 1410

эффективен при скорости до 48 км/ч).

Детекторы транспорта в системах, реализующих алгоритм управления движением по запросу. Алгоритм предусматривает включение зеленой фазы при наличии запроса и применяется для пропуска отдельных ТС через загруженную магистраль. В детекторах вызывного действия ЧЭ устанавливается только на второстепенных дорогах. При интенсивном движении по главной магистрали остановка ТС на второстепенном направлении во внимание не принимается.

При выборе расстояния от ЧЭ до стоп-линии перекрестка необходимо учитывать следующее: при tmin=8 c расстояние от ЧЭ до стоп-линии – не менее 20 м. Причем с увеличением tmin соответственно увеличивается и расстояние от стоп-линии до ЧЭ, так как водители, подъезжающие по второстепенному направлению на зеленый сигнал, не останавливаются, если желтый сигнал застал их перед стоп-линией.

2.4.5. Детектор транспорта ДТ-ИК

Назначение. Детектор транспорта ДТ-ИК предназначен для работы в качестве детектора прохождения транспортных средств по дорожнотранспортной сети в составе автоматизированных систем управления дорожным движением.

Технические данные. Принцип обнаружения транспортных единиц (ТЕ) – пассивное инфракрасное детектирование.

Тип работы – детектор прохождения. Дальность обнаружения ТЕ – 12 м.

Максимальный размер контролируемой зоны (КЗ) – 2 м 2 м по одной полосе в одном направлении движения.

Диапазон рабочих температур – от - 40 до + 50 С. Питание – напряжение переменного тока 220 В. Потребляемый ток – 30 мА (max).

Протокол передачи информации – АСС-УД.

Устройство и работа ДТ-ИК. На рис. 2.6 приведена структурная схема детектора ДТ-ИК.

На плате ПИК-1 в качестве чувствительного элемента в инфракрасном датчике ИКД применён пассивный пироэлектрический элемент, который обеспечивает необходимое измерение выходного сигнала при изменении температуры в контролируемой зоне на 5 С. Спектр принимаемого ИК излучения исключает влияние на работу датчика чада от выхлопных газов, тумана и водяных паров и обеспечивает независимость от атмосферных

46

условий. Интенсивность контролируемого излучения зависит от температуры объекта, его размеров и структуры поверхности, но не от её цвета или условий освещённости. Поэтому датчик работает круглосуточно.

Плата УП-1 содержит процессор, задачей которого является определение наличия ТЕ в контролируемой зоне на основании анализа сигналов, поступивших с ИКД. Светодиод HL2 индицирует поступление стартовых импульсов на устройство. Светодиод HL1 индицирует сигнал прохождения ТЕ, формируемый процессором.

ИПТ-3 – источник питания, обеспечивающий работу ПИК-1 и УП-3.

Рис. 2.6. Структурная схема детектора ДТ-ИК

Установка детектора. На объекте устройство ДТ-ИК может монтироваться на светофорной колонке, мостах, эстакадах, столбах освещения. Следует обратить внимание на стабильность монтажа. Вибрации носителя (мачты, кронштейна и т. д.), обусловленные погодными условиями, должны быть исключены.

На рис. 2.7 приведен пример установки детектора на столбе освещения. Устройство может поворачиваться на кронштейне крепления на угол, равный 35 . Угол захвата оптической системы датчика составляет 8 , и при указанных на рисунке размерах контролируемая зона (КЗ) будет иметь вид

квадрата 1,7 1,7 м.

Детектор ДТ-ИК подключается к линии связи с помощью двух проводов через разъем ХТ1 платы УП-1. Назначение контактов разъема ХТ1 следующее: 1 – первый провод линии связи; 2 – второй провод линии связи.

Сетевое напряжение подводится к разъему ХP2 (контакты 3, 4) платы ИПТ-3.

47

контролируемой полосе.

Если красный светодиод не реагирует на наличие ТЕ на контролируемой полосе или реагирует на ТЕ, проезжающие по соседней полосе, необходимо повернуть детектор, для того чтобы добиться правильной реакции.

Для точной настройки ДТ-ИК на контролируемую полосу используется лазерный прицел.

При установке ДТ-ИК на расстоянии более 6 м от контролируемой полосы возможно ослабление сигнала (неустойчивый сигнал), в этом случае рекомендуется снять защитный экран с бленды устройства.

2.5. Структура ЦУПа

2.5.1. Комплекс технических средств ЦУПа

Центральный управляющий пункт является центром, куда поступает различная информация о функционировании комплекса технических средств, параметрах транспортных потоков со всего района управления АСУД.

ЦУП состоит из нескольких ПЭВМ, объединенных средствами локальной сети. Каждая ПЭВМ имеет свое конкретное назначение и выполняет прием и обработку информации, а также выдачу решений по возникающим проблемам.

Структура ЦУП относится к открытому типу, т.е. позволят компоновать и расширять систему устройствами для решения нескольких задач. На рис. 2.9 приведена структурная схема ЦУПа АСУД.

Рис. 2.9. Структурная схема ЦУП АСУД

49

Комплекс вычислительных средств ЦУПа включает следующие устройства:

СЕРВЕР – ПЭВМ, обслуживающая локальные сети №1 и 2 и модемную связь;

АРМ ТП – ПЭВМ для сбора и анализа статистических данных о транспортных потоках;

АРМ деж. – ПЭВМ для оперативного дежурного ЦУПа (получение справок, ввод данных, поступающих по телефону);

АРМ прог. – ПЭВМ программиста системы для изменения файлов привязки и перекомпоновки ПО;

ПЭВМ-У – управляющая ПЭВМ на базе КРЦ;

ТКП – табло коллективного пользования (диагональ 116 см) на базе ПЭВМ;

М – модем для выхода в ГТС;

ДПОУ – дисплейный пульт оперативного управления.

Необходимо учитывать, что приведенная структура ЦУПа позволяет проводить расширение района управления АСУД добавлением КРЦ. Такая мера позволяет без изменений и реконструкций увеличивать количество охватываемых перекрестков на 48 с каждым КРЦ.

2.5.2. Контроллер районного центра (КРЦ)

Назначение изделия. КРЦ предназначен для управления дорожными контроллерами, подключаемыми как непосредственно по радиальным каналам связи, так и через контроллеры КЗЦ ТУ 25-1724.002-86.

КРЦ используются в автоматизированных системах управления дорожным движением разных поколений, таких как АССУД, АСУД «Сигнал», АСУД-С, и рассчитаны на непрерывную круглосуточную работу в стационарных условиях в отапливаемом помещении при температуре окружающего воздуха от 5 до 40 C и относительной влажности от 5 до 95 %.

Рис. 2.10. Внешний вид КРЦ

Технические характеристики. Технические характеристики КРЦ различных модификаций приведены в табл. 2.4.

КРЦ модификаций КРЦ-01, КРЦ-02, КРЦ-06, КРЦ-07, КРЦ-08

50