Материал: 1410

обеспечивают обмен информацией ТУ-ТС с дорожными контроллерами

(ДК).

Таблица 2.4

Параметры линий связи с ДК:

тип – выделенная пара в кабеле городской телефонной сети либо специально проложенный кабель;

сопротивление линии постоянному току – не более 2850 Ом;

емкость линии – не более 0,75 мкФ.

Количество ДК, подключаемых к каждой линии связи, – 2. КРЦ обеспечивают гальваническую развязку с линиями связи.

Обмен с ДК осуществляется синхронно, в полудуплексном режиме, со скоростью 100 бит/с.

Инициатива обмена принадлежит КРЦ, длительность цикла обмена со всеми ДК – 1 с.

Количество передаваемых в каждую линию связи команд ТУ – 3 байта за цикл.

Количество принимаемых из каждой линии связи сигналов ТИ-ТС – 6 байтов за цикл.

Модификации КРЦ-03, КРЦ-04, КРЦ-05, КРЦ-06, КРЦ-07, КРЦ-08 обеспечивают обмен информацией ТУ-ТС с контроллерами КЗЦ.

Сопряжение с линией связи – по стыку С1-ФЛ ГОСТ 27232.

Принцип обмена информацией – синхронный, режим обмена – полудуплексный, инициатива обмена принадлежит КРЦ, длительность цикла обмена – 1с.

Способ передачи информации в линию связи – последовательный с применением биимпульсного кодирования.

Скорость передачи – 1200 бит/с.

Реализация алгоритмов работы КРЦ – программным путем с использованием ПЭВМ.

При работе КРЦ обеспечивается вывод на монитор различной информации и оперативное воздействие через клавиатуру.

Мощность, потребляемая КРЦ, – не более 50 Вт. Габаритные размеры КРЦ – не более 190х472х435 мм.

51

Масса КРЦ – не более 13,5 кг.

Среднее время восстановления – не более 15 мин.

Средний срок службы КРЦ – не менее 10 лет при условии восстановления его составных и механических частей по истечении их ресурсов.

Состав изделия. КРЦ содержит следующие основные составные части:

-системный блок стандартной ПЭВМ с программным обеспечением АСУД;

-субблок ДПА – 1 шт.;

- субблок СС – 1 шт.;

-субблоки ЛУ16 и МБИ – согласно табл. 2.5;

-жгуты связи.

Таблица 2.5

Устройство и работа. Конструктивно КРЦ выполнен в корпусе MIDI TOWER системного блока ПЭВМ. В стандартный блок добавляется субблок ДПА, устанавливаемый на свободное место с подключением к шине ISA. В свободных отсеках, отведенных для дисководов, размещаются субблоки ЛУ16, МБИ и СС. Связь субблоков между собой осуществляется с помощью ленточных жгутов.

Системный блок персонального компьютера является покупным изделием и кроме стандартных функций выполняет также функции по обмену информацией с субблоком ДПА в соответствии со специальной программой, занесенной в компьютер.

Субблок ДПА предназначен для ежесекундного обмена информацией и ТУ-ТС с персональным компьютером, а также с субблоками ЛУ16 и субблоками МБИ.

Субблок ЛУ16 осуществляет ежесекундный обмен информацией ТУТС с субблоком ДПА и с 32-мя дорожными контроллерами по 16-ти каналам связи.

Субблок МБИ предназначен для ежесекундного обмена информацией ТУ-ТС с субблоком ДПА и двумя контроллерами КЗЦ.

Субблок СС содержит источник питания, формирующий низковольтные напряжения для субблоков ЛУ16, а также обеспечивает защиту от перегрузок и перенапряжений.

На рис. 2.11 приведено построение модификации КРЦ, содержащей 3 субблока ЛУ16.

52

диспетчерское управление группой перекрестков;

набор маршрута «Зеленая улица»;

сопровождение по заранее набранному маршруту «Зеленая улица»;

сопровождение по произвольному маршруту «Зеленая улица». Дисплейный пульт обеспечивает следующие дополнительные

возможности:

процесс управления на фоне карты города в одном из трех масштабов;

вывод справочной информации о конфигурации перекрестка и предусмотренных на нем направлений движения;

вывод общей информации о работе дорожных контроллеров; вывод развернутой информации о состоянии дорожных

контроллеров; вывод служебной строки с обобщенной информацией о работе

дорожных контроллеров, на которые отправлены команды управления; переход на отдельном перекрестке из режима «зеленой улицы» в

режим диспетчерского управления конкретными фазами; вывод справочной информации о функционировании периферийного

оборудования и другой информации, необходимой дежурному (список телефонов и т.п.);

вывод на карту города информации о состоянии участков дорожной сети – ремонтных работах, реконструкциях, разрытиях и др.;

вывод информации о размещении постов ГИБДД.

На рис. 2.12 представлен фрагмент карты-схемы дорожнотранспортной сети города, выводимой на экран ДПОУ.

Рис. 2.12. Фрагмент карты-схемы дорожно-транспортной сети города

54

При выборе конкретного перекрестка на карте-схеме в новом окне выводится изображение текущей фазы (рис. 2.13) и предоставляется возможность диспетчерского управления данным перекрестком.

Рис. 2.13. Схема организации движения на перекрестке

2.5.4. Табло коллективного пользования

Табло коллективного пользования (ТКП) предназначено для отображения оперативной информации, необходимой дежурному диспетчеру СМЭУ и службам ГИБДД.

ТКП позволяет выводить несколько «слоев» информации по запросу пользователя и отображать следующие данные:

1)конфигурацию дорожно-транспортной сети региона (края, области, города, района, перекрёстка);

2)условия движения транспортных потоков;

3)очаги и характеристики ДТП;

4)состояние комплекса технических средств управления дорожным движением (дорожных контролеров, светофоров, дорожных знаков, линий связи).

Слои информации, выводимой на ТКП, накладываются на изображение конфигурации дорожно-транспортной сети.

Режимы работы технических средств управления дорожным движением отображаются постоянно горящей либо мигающей цветной

55