А.В. Белякова, Б.В. Савельев
АВТОТРАНСПОРТНАЯ ПСИХОЛОГИЯ И ЭРГОНОМИКА
Практикум
Омск 2007
Федеральное агентство по образованию Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия
(СибАДИ)
А.В. Белякова, Б.В. Савельев
АВТОТРАНСПОРТНАЯ ПСИХОЛОГИЯ И ЭРГОНОМИКА
Практикум
Допущено УМО вузов РФ по образованию в области транспортных машин
итранспортно-технологических комплексов
вкачестве учебного пособия для студентов, обучающихся по специальности Автомобиле- и тракторостроение
Омск Издательство СибАДИ
2007
УДК 159.9 ББК 88.4 Б 44
Рецензенты:
кафедра автомобильной техники Челябинского высшего военного автомобильного командного инженерного училища (зав. кафедрой, полковник А.В. Тананыкин, канд. тех. наук, доцент А.В. Келлер); д-р. тех. наук, профессор, Г.Д. Драгунов (Южно-Уральский государственный университет)
Работа одобрена редакционно-издательским советом академии в качестве учебного пособия для специальностей 190201.
Белякова А.В., Савельев Б.В.
Б 44. Автотранспортная психология и эргономика: Практикум. – Омск: Изд-
во СибАДИ, 2007. – 80 c.
ISBN 978-5-93204-328-8
В практикуме даны общие теоретические сведения о предмете и задачах автотранспортной психологии и эргономики. Изложены описание и общие правила выполнения лабораторных работ по основам автотранспортной психологии и эргономики, выполняемых студентами специальности 190201 "Автомобиле- и тракторостроение".
Пособие может быть полезно специалистам автомобильной промышленности и автомобильного транспорта, специализирующихся в области эргономики автомобиля.
Табл. 25. Ил. 27 . Библиогр.: 18 назв.
ISBN 978-5-93204-328-8 |
А.В.Белякова, Б.В.Савельев, 2007 |
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ............................................................................................................. |
4 |
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ ПРАКТИКУМА .............................................. |
6 |
Лабораторная работа №1. |
|
ИЗМЕРЕНИЕ ПОРОГОВ ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТИ.................................... |
8 |
Теоретические сведения.......................................................................................... |
8 |
Опыт № 1. Определение разностных порогов кожной чувствительности.... |
13 |
Опыт № 2. Определение разностного порога мускульных ощущений ............ |
15 |
Опыт № 3. Восприятие времени .......................................................................... |
17 |
Опыт № 4. Определение нижнего абсолютного порога слуховой |
|
чувствительности............................................................................. |
20 |
Лабораторная работа № 2. |
|
ИЗМЕРЕНИЕ ХАРАКТЕРИСТИК ЗРИТЕЛЬНОГО |
|
АНАЛИЗАТОРА.................................................................................................. |
24 |
Теоретические сведения........................................................................................ |
24 |
Опыт № 1. Определение остроты зрения........................................................... |
33 |
Опыт № 2. Определение зрительных пространственных порогов |
|
различения (точность глазомера) ................................................... |
34 |
Опыт № 3. Определение границ поля зрения....................................................... |
38 |
Лабораторная работа № 3. |
|
БЛАНКОВЫЕ МЕТОДЫ ОЦЕНКИ ПСИХИЧЕСКИХ КАЧЕСТВ |
|
ВОДИТЕЛЯ........................................................................................................... |
43 |
Теоретические сведения........................................................................................ |
43 |
Внимание............................................................................................................ |
43 |
Память ................................................................................................................ |
47 |
Мышление.......................................................................................................... |
51 |
Опыт № 1. Диагностика концентрации и устойчивости внимания по |
|
методике "Квадраты"...................................................................... |
54 |
Опыт № 2. Диагностика оперативной памяти по методике "Шкалы"......... |
56 |
Опыт № 3. Диагностика оперативного мышления |
|
по методике "Таблицы"..................................................................... |
59 |
Опыт № 4. Определение объема, распределения и устойчивости |
|
внимания (метод Шульте)............................................................... |
62 |
Опыт № 5. Определение концентрации, устойчивости и переключения |
|
внимания (метод Шульте-Платонова)........................................... |
63 |
Опыт № 6. Исследование кратковременной зрительной памяти................... |
65 |
Лабораторная работа № 4. |
|
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ХАРАКТЕРИСТИК ИНДИКАТОРНЫХ ЧАСТЕЙ |
|
СТРЕЛОЧНЫХ КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВ...... |
68 |
Теоретические сведения........................................................................................ |
68 |
Опыт № 1. Определение допустимой дистанции наблюдения......................... |
76 |
Опыт № 2. Определение допустимого угла наблюдения................................... |
77 |
Библиографический список .............................................................................. |
79 |
3 |
|
ВВЕДЕНИЕ
Автотранспортная психология является разделом инженерной психологии – научной дисциплины, изучающей закономерности и процессы информационного взаимодействия человека и техники с целью использования их при проектировании, создании и эксплуатации системы "человек–машина". Объект инженерной психологии – это человек–оператор, т.е. человек, осуществляющий трудовую деятельность при взаимодействии с машиной, предметом труда или внешней средой посредством дистанционного управления. Предмет инженерной психологии – психические процессы, порождающие трудовую деятельность и обусловливающие ее результат.
Автотранспортная психология – научное направление, изу-
чающее проблемы систем управления класса "водитель–автомобиль". Объект автотранспортной психологии более узкий – это водитель автомобиля, а предмет – психическая деятельность водителя при управлении автомобилем. Основной задачей автотранспортной психологии является повышение надежности функционирования систем "води- тель–автомобиль".
Система "водитель–автомобиль" сегодня является самой распространенной системой "человек–машина". Наименее надежным элементом таких систем является человек. Поэтому, изучение, так называемого, "человеческого фактора" и учета его при конструировании новых и совершенствовании существующих автомобилей становиться все более необходимым. От успешности решения этой задачи зависит эффективность и надежность эксплуатации создаваемых автомобилей.
4