Материал: 1886

Если в топливе много бензола и других ароматических углеводородов, то после сжигания остается небольшое коричневое кольцо с черным углистым остатком в центре.

Топливо, загрязненное маслом или другими вязкими, оставляет на стекле несгоревшие капли, расположенные по окружности ближе к краю стекла.

Рис. 1.6 дает представление о виде остатка после сжигания топлива, содержащего различные примеси.

Рис. 1.6. Примерный вид остатков после сжигания топлива на часовом стекле:

1 – бессмольный бензин; 2 – смолистый бензин; 3– бензин, загрязненный маслом; 4– бензино-бензольная смесь;

5 – бензин, загрязненный кристаллическими примесями;

6– бензин, загрязненный парафином

1.3.7.Определение коррозионных свойств топлива

Коррозионные свойства топлив обусловлены наличием в них коррозионно-агрессивных соединений: водорастворимых (минеральных) кислот и щелочей, органических кислот, активных сернистых соединений, воды.

Минеральные кислоты и щелочи из-за их большого коррозионного воздействия на металлы должны (по нормам ГОСТов) в топливах отсутствовать. При их обнаружении топливо необходимо браковать и не допускать к применению до улучшения его качества. Присутствие в топливе водорастворимых кислот и щелочей определяют индикаторами по водной вытяжке из топлива с получением результата "да" или "нет".

20

К органическим кислотным соединениям относятся нафтеновые кислоты и фенолы, практически всегда содержащиеся в топливе. При длительном хранении бензина концентрация в нем органических кислот возрастает вследствие окисления топлива. Полностью удалять органические кислоты нет необходимости, так как их коррозионная агрессивность значительно ниже, чем у неорганических (минеральных) кислот. Нафтеновые кислоты обладают высокой избирательностью действия на различные металлы. На сталь, чугун, алюминий они не действуют или действуют очень слабо. Наиболее активны они по отношению к цветным металлам (медь, цинк и особенно свинец), причем с повышением температуры их агрессивность возрастает. Содержание водонерастворимых кислот в топливе характеризуется кислотностью. По ГОСТ 5985-79 её нормируют количеством щелочи (в миллиграммах), потребной для нейтрализации кислот, содержащихся в 100 мл топлива.

Наличие в топливе воды интенсифицирует его коррозионную активность. Смесь воды с топливом наиболее агрессивно действует на малолегированные стали. Образующиеся при этом продукты коррозии (коричневые хлопья гидроокиси железа) могут вызвать засорение элементов системы топливоподачи.

Крайне нежелательно содержание в топливах серы. Активные сернистые соединения и свободная сера (особенно в присутствии влаги) вызывают коррозию металлов даже при нормальных условиях. Сера, попадая с топливом в цилиндры двигателя, сгорает, образуя серный и сернистый ангидриды (SO5, SO2) Эти соединения в силу своей гигроскопичности притягивают водяные пары из атмосферного воздуха и, соединяясь с водой, образуют агрессивные серную и сернистую кислоты (Н2S04, Н2S03). Стекая по стенкам цилиндров и попадая в канавки поршневых колец, они вызывают сильную коррозию, кроме этого, стекают в картер и вместе с маслом разносятся по всей системе смазки. Серный ангидрид при работе прогретого двигателя вызывает газовую коррозию цилиндра, поршня и выпускных клапанов.

Наличие серы в топливе способствует также увеличению в высокотемпературных зонах количества углистых отложений, образующихся при сгорании сернистых соединений. Нагар, обладая высокой твердостью, является одной из причин интенсивного абразивного изнашивания гильз цилиндров и поршневых колец.

21

Удаление серы из топлива – процесс трудоемкий и требует больших затрат. Часть сернистых соединений в основном неактивных в количестве, практически не влияющем на износ двигателя, в топливе остается. Максимальное содержание серы в отечественных автомобильных бензинах регламентируется ГОСТ Р 51105-97 и составляет 0,05 %. Использование топлив с более высоким содержанием серы допустимо только при наличии в моторных маслах специальных противокоррозионных присадок, уменьшающих вредное воздействие серы на двигатель.

Для контроля топлив на отсутствие в них активных сернистых соединений разработаны стандартные методы испытания "на медную пластинку", так как особенно сильно сера и ее соединения воздействуют на медь и ее сплавы. Принято два метода испытания топлив на медную пластинку – стандартный и ускоренный. По стандартному методу испытание длится 3 ч при температуре 50 °С, по ускоренному методу – 18 мин при температуре 100 °С.

Определение активных сернистых соединений

Проведение испытания

22

Оценка результатов испытания

Появление на пластинке пятен или налетов черного, бурого, темно-коричневого цвета или черных точек является признаком наличия в топливе свободной серы или активных сернистых соединений. В таких случаях топливо считают не выдержавшим испытания и бракуют. При всех других изменениях (порозовение пластинки и пр.) или при отсутствии изменений цвета пластинки топливо считается выдержавшим испытание.

23

1.4. Оценка результатов лабораторного анализа

Данные анализа нефтепродуктов, полученные в лаборатории, обычно сводят в паспорт, в котором приведены показатели качества, нормируемые ГОСТом. В зависимости от объема произведенного испытания (полный анализ, контрольный и т.д.) в паспорте заполняют соответствующие графы. Результаты качественных определений записывают текстом ("Отсутствие", "Выдерживает" и т.п.), а в графах для показателей, которые не проверялись при анализе, ставят прочерки. Образец записи результатов анализа бензина приведен в табл. 1.6, требования ГОСТ Р 51105 на основные марки бензинов – в

табл.1.1.

Паспорт является документом, на основании которого принимается решение о возможности использования нефтепродукта. Чтобы дать правильную оценку рассматриваемому нефтепродукту, необходимо знать требования ГОСТов и допустимые отклонения, уметь связывать значения показателей качества нефтепродукта с работой и техническим состоянием автомобиля.

Если значения показателей качества выходят за нормы ГОСТов, браковать нефтепродукт сразу не следует, надо выяснить величину допустимых отклонений на качество нефтепродукта. Наличие таких допусков связано с тем, что в процессе транспортирования и хранения возможно некоторое изменение качества нефтепродукта. В случае, когда отдельные показатели образца имеют отклонения от стандарта, но не выходят за пределы допускаемых отклонений, такой нефтепродукт может быть рекомендован к применению, однако надо иметь в виду, что качественные показатели его находятся на пределе. Если же большинство показателей качества выходят за пределы требований ГОСТа и норм допускаемых отклонений, то это нестандартный нефтепродукт. Без предварительного исправления качества такой нефтепродукт нельзя рекомендовать к применению. Попытка использовать его в том виде, как он есть, скажется на надежности и долговечности работы автомобиля. Влияние применения некачественных топлив на долговечность машин (по результатам многочисленных экспериментов и практических данных) отражено в табл. 1.7.

24