Приложение 7.9. Расположение маркировки, характеризующей транспортную опасность на грузовой единице (по Гост 19433-88).
Приложение 7.10. Окраска и надписи на баллонах со сжатым и сжиженным газом, наносимые на упаковку опасного груза
Приложение 7.11. Бланк маршрута перевозки опасного груза.
Приложение 7.12. Свидетельство о подготовке водителей транспортных средств, используемых для перевозки опасных грузов.
Приложение 7.13. Свидетельство о допуске к перевозке транспортных средств, перевозящих опасные грузы.
Приложение 7.14. Таблица совместимости при перевозках опасных грузов различных классов. Приложение7.15. Таблица совместимости при перевозках опасных грузови грузов общегоназначения. Приложение 7.16. Перечень опасных грузов, перевозка которых в международном автомобильном
сообщении по территории Российской Федерации осуществляется по специальным разрешениям Минтранса России.
Приложение 7.1
Классификация опасных грузов по характеру и степени опасности Класс 1 – взрывчатые материалы, которые по своим свойствам могут взрываться, вызывать пожар
с взрывчатым действием, а также устройства, содержащие взрывчатые вещества и средства взрывания, предназначенные для производства пиротехнического эффекта;
подкласс 1.1 – взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия с опасностью взрыва массой, когда взрыв мгновенно охватывает весь груз;
подкласс 1.2 – взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия, не взрывающиеся массой: подкласс 1.3 – взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия, обладающие опасностью заго-
рания с незначительным взрывчатым действием или без него; подкласс 1.4 – взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия, представляющие незначитель-
ную опасность взрыва во время транспортировки только в случае воспламенения или инициирования, не дающие разрушения устройств и упаковок;
подкласс 1.5 – взрывчатые вещества с опасностью взрыва массой, которые настолько нечувствительны, что при транспортировании инициирование или переход от горения к детонации маловероятны; подкласс 1.6 – изделия, содержащие исключительно нечувствительные к детонации вещества, не
взрывающиеся массой и характеризующиеся низкой вероятностью случайного инициирования; примечание: взрывчатые смеси газов, паров и пыли нерассматриваются как взрывчатыевещества. Класс 2 – газы сжатые, сжиженные охлаждением и растворенные под давлением, отвечающие хо-
тя бы одному из следующих условий:
-абсолютное давление паров при температуре 50°С равно или выше 3 кгс/см2 (300 КПа);
-критическая температура ниже 50°С.
По физическому состоянию газы делятся на:
-сжатые, критическая температура которых ниже -10°С;
-сжиженные, критическая температура которых равна или выше -10°С, но не ниже 70°С;
-сжиженные, критическая температура которых равна или выше 70°С;
-растворенные под давлением;
-сжиженные переохлаждением;
-аэрозоли и сжатые газы, попадающие под действие специальных предписаний; подкласс 2.1 – невоспламеняющиеся газы; подкласс 2.2 – невоспламеняющиеся ядовитые газы; подкласс 2.3 – легковоспламеняющиеся газы;
подкласс 2.4 – легковоспламеняющиеся ядовитые газы; подкласс 2.5 – химически неустойчивые; подкласс 2.6 – химически неустойчивые ядовитые.
Класс 3 – легковоспламеняющиеся жидкости, смеси жидкостей, а также жидкости, содержащие
твердые вещества в растворе или суспензии, которые выделяют легковоспламеняющиеся пары, имеющие температуру вспышки в закрытом тигле 61°С и ниже;
подкласс 3.1 – легковоспламеняющиеся жидкости с низкой температурой вспышки и жидкости, имеющие температуру вспышки в закрытом тигле ниже минус 18 град.С или имеющие температуру вспышки в сочетании с другими опасными свойствами, кроме легковоспламеняемости;
подкласс 3.2 – легковоспламеняющиеся жидкости со средней температурой вспышки – жидкости с температурой вспышки в закрытом тигле от минус 18 до плюс 23°С;
240
подкласс 3.3 – легковоспламеняющиеся жидкости с высокой температурой вспышки – жидкости с температурой вспышки от 23 до 61°С включительно в закрытом тигле.
Класс 4 – легковоспламеняющиеся вещества и материалы (кроме классифицированных как взрывчатые), способные во время перевозки легко загораться от внешних источников воспламенения, в результате трения, поглощения влаги, самопроизвольных химических превращений, а также при нагревании;
подкласс 4.1 – легковоспламеняющиеся твердые вещества, способные легко воспламеняться от кратковременного воздействия внешних источников воспламенения (искры, пламени или трения) и активно гореть;
подкласс 4.2 – самовоспламеняющиеся вещества, которые в обычных условиях транспортирования могут самопроизвольно нагреваться и воспламеняться;
подкласс 4.3 – вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой. Класс 5 – окисляющие вещества и органические пероксиды, которые способны легко выделять
кислород, поддерживать горение, а также могут, в соответствующих условиях или в смеси с другими веществами, вызвать самовоспламенение и взрыв;
подкласс 5.1 – окисляющие вещества, которые сами по себе не горючи, но способствуют легкой воспламеняемости других веществ и выделяют кислород при горении, тем самым увеличивая интенсивность огня;
подкласс 5.2 – органические пероксиды, которые в большинстве случаев горючи, могут действовать как окисляющие вещества и опасно взаимодействовать с другими веществами. Многие из них легко загораются и чувствительны к удару и трению.
Класс 6 – ядовитые и инфекционные вещества, способные вызывать смерть, отравление или заболевание при попадании внутрь организма или при соприкосновении с кожей и слизистой оболочкой;
подкласс 6.1 – ядовитые (токсичные) вещества, способные вызвать отравление при вдыхании (паров, пыли), попадании внутрь или контакте с кожей;
подкласс 6.2 – вещества и материалы, содержащие болезнетворные микроорганизмы, опасные для людей и животных.
Класс 7 – радиоактивные вещества с удельной активностью более 70 кБк/кг (нКи/г).
Класс 8 – едкие и коррозионные вещества, которые вызывают повреждение кожи, поражение слизистых оболочек глаз и дыхательных путей, коррозию металлов и повреждения транспортных средств, сооружений или грузов, а также могут вызывать пожар при взаимодействии с органическими материалами или некоторыми химическими веществами;
подкласс 8.1 – кислоты, подкласс 8.2 – щелочи;
подкласс 8.3 – разные едкие и коррозионные вещества.
Класс 9 – вещества с относительно низкой опасностью при транспортировании, не отнесенные ни к одному из предыдущих классов, но требующих применения к ним определенных правил перевозки и хранения;
подкласс 9.1 – твердые и жидкие горючие вещества и материалы, которые по своим свойствам не относятся к и , но при определенных условиях могут быть опасными в пожарном отношении (горючие жидкости с температурой вспышки от +61°С до +100°С в закрытом сосуде, волокна и другие аналогичные материалы);
подкласс 9.2 – вещества, становящиеся едкими и коррозионными при определенных условиях;
Приложение 7.2
Перечень групп «особо опасных грузов» по ГОСТ 19433-88
(…)
Приказ № 13/11–1994 г. Минтранспорта РФ и Минтруда РФ (ред. 2000 г., в сокращении)
«ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОЛОЖЕНИЯ О ПОРЯДКЕ АТТЕСТАЦИИ ЛИЦ, ЗАНИМАЮЩИХ ДОЛЖНОСТИ ИСПОЛНИТЕЛЬНЫХ РУКОВОДИТЕЛЕЙ И СПЕЦИАЛИСТОВ ПРЕДПРИЯТИЙ ТРАНСПОРТА»
Совет Министров – Правительство Российской Федерации постановлением от 30 августа 1993 г. № 876 в целях обеспечения безопасности судоходства, полетов и движения транспортных средств установил, что на должности исполнительных руководителей и специалистов предприятий транспорта, независимо от форм собственности, связанных с обеспечением безопасности движения, могут быть назначе-
241
ны только лица, прошедшие специальную подготовку, подтвержденную соответствующими документами.
Лица, занимающие должности, связанные с обеспечением безопасности судоходства, полетов и движения наземных транспортных средств, проходят периодическую аттестацию на право занятия этих должностей.
(…)
4. Российской транспортной инспекции (А.М. Лагутину) установить контроль за выполнением всеми организациями и (или) их подразделениями, осуществляющими перевозку пассажиров и грузов, требований Положения об аттестации.
ПОЛОЖЕНИЕ
1.Общие положения
1.Аттестация лиц, занимающих должности исполнительных руководителей и специалистов, связанных с обеспечением безопасности судоходства, полетов и движения наземных транспортных средств, проводится в целях определения пригодности их к работе по обеспечению безопасной эксплуатации транспортных средств.
Основными задачами аттестации являются:
– проверка уровня знаний нормативных правовых актов и других документов, регламентирующих безопасность судоходства, полетов, движения автомобильного, городского электрического и промышленного транспорта и умения применять их в работе;
– формирование высокопрофессионального кадрового состава исполнительных руководителей и специалистов, обеспечивающих безопасную эксплуатацию транспортных средств.
Федеральные органы исполнительной власти с учетом имеющейся у них специфики производственной деятельности могут устанавливать дополнительные условия аттестации по согласованию с министерством транспорта Российской Федерации.
(…)
3.Аттестация исполнительных руководителей и специалистов организаций проводится один раз в пять лет. Аттестация проводится после повышения квалификации аттестуемого, как правило, в учебных заведениях, указанных в Перечне, который определяется Министерством транспорта Российской Федерации, согласно приказу от 11.03.94 г. № 13/11.
8.По результатам аттестации аттестационная комиссия дает одну из следующих оценок:
– соответствует назначаемой (занимаемой) должности;
– не соответствует назначаемой (занимаемой) должности.
Прошедшему аттестацию работнику выдается также удостоверение установленной формы (прил.
№3), подписанное председателем комиссии и заверенное печатью.
(…)
10. Результаты аттестации сообщаются руководителю транспортного предприятия в недельный срок после проведения аттестации соответствующего исполнительного руководителя или специалиста.
Приложение № 1
к Положению
Перечень должностей исполнительных руководителей и специалистов, связанных с обеспечением безопасности
судоходства, полетов и движения наземных транспортных средств, подлежащих аттестации (с изменениями от 11 мая 2000 г.)
на автомобильном, электрическом городском наземном транспорте
Руководители или заместители руководителей, отвечающие за обеспечение безопасности движения в организациях, независимо от форм собственности и вида деятельности.
Начальники:
–отделов (или иных подразделений) эксплуатации и безопасности дорожного движения, технического контроля, организаций;
–колонн (маршрутов), отрядов.
Специалисты:
– диспетчеры, механики ОТК, механики (мастера) колонн, отрядов.
242
Приложение № 2
Аттестационный лист
1.Фамилия, имя, отчество ___________________________________________________________
2.Год рождения ___________________________________________________________________
3.Сведения об образовании __________________________________________________________
(что окончил и когда, специальность и квалификация по образованию, № диплома, сертификата, удостоверения)
4.Занимаемая должность на момент аттестации__________________________________________
5.Общий трудовой стаж _____________________________________________________________
6.Вопросы к аттестуемому специалисту и ответы на них___________________________________
7.Замечания и предложения, высказанные членами аттестационной комиссии
8.Замечания и предложения, высказанные аттестуемым специалистом
9.Заключение комиссии
Председатель комиссии |
_____________________________ |
|
(подпись) |
Секретарь комиссии |
_____________________________ |
|
(подпись) |
Приказ № 15 – 2004
«ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОЛОЖЕНИЯ ОБ ОСОБЕННОСТЯХ РЕЖИМА РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ И ВРЕМЕНИ ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ»
ПОЛОЖЕНИЕ
I.Общие положения
1.Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей (далее – Положение) разработано в соответствии со статьей 329 Федерального закона от 30 декабря 2001 г. № 197-ФЗ «Трудовой кодекс Российской Федерации» (далее – Трудовой кодекс Российской Федерации).
2.Настоящее Положение устанавливает особенности режима рабочего времени и времени отдыха водителей (за исключением водителей, занятых на международных перевозках, а также работающих в составе вахтовых бригад при вахтовом методе организации работ), работающих по трудовому договору на автомобилях, принадлежащих зарегистрированным на территории Российской Федерации организациям независимо от организационно-правовых форм и форм собственности, ведомственной принадлежности, индивидуальным предпринимателям и иным лицам, осуществляющим перевозочную деятельность на территории Российской Федерации (далее – водители).
Все вопросы рабочего времени и времени отдыха, не предусмотренные Положением, регулируются законодательством Российской Федерации о труде.
В случаях, предусмотренных Положением, работодатель устанавливает особенности режима рабочего времени и времени отдыха водителей с учетом мнения представительного органа работников, а в случаях, предусмотренных коллективным договором, соглашениями, – по согласованию с представительным органом работников.
3.Особенности режима рабочего времени и времени отдыха, предусмотренные Положением, являются обязательными при составлении графиков работы (сменности) водителей. Расписания и графики движения автомобилей во всех видах сообщений должны разрабатываться с учетом норм Положения.
4.Графики работы (сменности) на линии составляются работодателем для всех водителей ежемесячно на каждый день (смену) с ежедневным или суммированным учетом рабочего времени и доводятся до сведения водителей не позднее чем за один месяц до введения их в действие. Графиками работы (сменности) устанавливаются время начала, окончания и продолжительность ежедневной работы (смены), время перерывов для отдыха и питания, время ежедневного (междусменного) и еженедельного отдыха. График работы (сменности) утверждается работодателем с учетом мнения представительного органа работников.
5.На междугородных перевозках при направлении водителей в дальние рейсы, при которых водитель за установленную графиком работы (сменности) продолжительность ежедневной работы не может вернуться к постоянному месту работы, работодатель устанавливает водителю задание по времени на движение и стоянку автомобиля с учетом норм Положения.
243
II.Рабочее время
6.В течение рабочего времени водитель должен исполнять свои трудовые обязанности в соответ-
ствии с условиями трудового договора, правилами внутреннего трудового распорядка организации
играфиком работы (сменности).
7.Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 часов в неделю. Для водителей, работающих по календарю пятидневной рабочей недели с двумя выходными днями, нормальная продолжительность ежедневной работы (смены) не может превышать 8 часов, а для работающих по календарю шестидневной рабочей недели с одним выходным днем – 7 часов.
8.В тех случаях, когда по условиям производства (работы) не может быть соблюдена установленная нормальная ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, водителям устанавливается суммированный учет рабочего времени с продолжительностью учетного периода один месяц. На перевозках пассажиров в курортной местности в летне-осенний период и на других перевозках, связанных с обслуживанием сезонных работ, учетный период может устанавливаться продолжительностью до 6 месяцев. Продолжительность рабочего времени за учетный период не должна превышать нормального числа рабочих часов. Суммированный учет рабочего времени вводится работодателем с учетом мнения представительного органа работников.
9.При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителей не может превышать 10 часов, за исключением случаев, предусмотренных пунктами 10, 11, 12 Положения.
10.В случае, когда при осуществлении междугородной перевозки водителю необходимо дать возможность доехать до соответствующего места отдыха, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов. Если пребывание водителя в автомобиле предусматривается продолжительностью более 12 часов, в рейс направляются два водителя. При этом автомобиль должен быть оборудован спальным местом для отдыха водителя.
11.При суммированном учете рабочего времени водителям, работающим на регулярных городских и пригородных автобусных маршрутах, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена работодателем до 12 часов по согласованию с представительным органом работников.
12.Водителям, осуществляющим перевозки для учреждений здравоохранения, организаций коммунальных служб, телеграфной, телефонной и почтовой связи, аварийных служб, технологические (внутриобъектные, внутризаводские и внутрикарьерные) перевозки без выхода на автомобильные дороги общего пользования, улицы городов и других населенных пунктов, перевозки на служебных легковых автомобилях при обслуживании органов государственной власти и органов местного самоуправления, руководителей организаций, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов в случае, если общая продолжительность управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) не превышает 9 часов.
13.Водителям автобусов, работающим на регулярных городских, пригородных и междугородных автобусных маршрутах, с их согласия рабочий день может быть разделен на две части. Разделение производится работодателем на основании локального нормативного акта, принятого с учетом мнения представительного органа работников. Перерыв между двумя частями рабочего дня устанавливается не позже чем через 4 часа после начала работы. Продолжительность перерыва между двумя частями рабочего дня должна быть не более двух часов без учета времени для отдыха и питания, а общая продолжительность ежедневной работы (смены) не должна превышать продолжительности ежедневной работы (смены), установленной пунктами 7, 9, 10 и 11 настоящего Положения. Перерыв между двумя частями смены предоставляется в месте дислокации или месте, определенном для отстоя автобусов и оборудованном для отдыха водителей. Время перерыва между двумя частями смены в рабочее время не включается.
14.Водителям легковых автомобилей (кроме автомобилей-такси), а также водителям автомобилей экспедиций и изыскательских партий, занятым на геолого-разведочных, топографо-геодезических и изыскательских работах в полевых условиях, может устанавливаться ненормированный рабочий день. Решение об установлении ненормированного рабочего дня принимается работодателем с учетом мнения представительного органа работников организации. Количество и продолжительность рабочих смен по графикам работы (сменности) при ненормированном рабочем дне устанавливаются исходя из нормальной продолжительности рабочей недели, а дни еженедельного отдыха предоставляются на общих основаниях.
15.Рабочее время водителя состоит из следующих периодов:
а) время управления автомобилем; б) время специальных перерывов для отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных
пунктах; в) подготовительно-заключительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после
возвращения с линии в организацию, а при междугородных перевозках – для выполнения работ в пункте оборота или в пути (в месте стоянки) перед началом и после окончания смены;
244