Материал: 2318
Грузоведение : учебник
прутковый в связках, материал ленточный в рулонах, металлолом, рельсы, балки, металлоизделия;
подвижная техника: подвижные технические средства на гусеничном и колесном ходу;
железобетонные изделия и конструкции: балки, ригели, шпалы, колонны, сваи, плиты, панели, блоки, фундаменты и прочие детали (лестничные марши, площадки, парапетные плиты и др.);
контейнеры: крупнотоннажные – масса брутто от 10 до 30 т, среднетоннажные – от 3 до 5 т, малотоннажные – от 0,625 до 1,25 т, универсальные и специализированные: мягкие, изотермические, рефрижераторные, открытые, цистерны, платформы и т.п.;
пакетированные грузы – грузовая партия, состоящая из штучных грузов в таре или без нее: пакеты в обвязке (пленке), на поддонах, блок- и строп-пакеты;
тарно-упаковочные и штучные: с массой одного места менее 500 кг, тяжеловесные с массой одного места более 500 кг, длинномерные и громоздкие – длина более 3 м, ширина 2,6 м, высота 2,1 м, негабаритные
–высота свыше 4 м, ширина 2,5 м и выступающие за задний борт или край платформы ПС более чем на 2 м;
катно-бочковые: бочки и барабаны деревянные, металлические и пластмассовые, барабаны с кабелем, автопокрышки в связках и раздельно, мотки и бухты, корзины цилиндрические и конические;
крупногабаритные и тяжеловесные грузы;
лесоматериалы: круглые лесоматериалы, пиломатериалы в пакетах, фанера, древесная плита в пачках, бревна, пиленый брус и т.п.
В зависимости от транспортных характеристик и физикохимических свойств грузов, дальности перевозок и используемых видов транспорта все генеральные грузы можно также разделить на:
- контейнеропригодные грузы, перевозка которых в контейнерах возможна и экономически целесообразна;
- контейнеронепригодные грузы, перевозка которых в контейнерах возможна, но экономически нецелесообразна;
- грузы, которые целесообразно перевозить укрупненными едини-
цами в пакетах, на поддонах, паллетах, роллтрейлерах или на специальных многоосных тележках;
- грузы, которые целесообразно перевозить в подвижном составе смежных видов транспорта (комбинированные перевозки);
~20 ~
Глава 2. Классификация грузов
- грузы, погрузку и выгрузку которых целесообразно производить своим ходом или методом буксировки (автотехника, сельхозтехника,
транспортное оборудование и т.д.).
2.3.2. Классификация навалочных и насыпных грузов
Навалочные грузы в зависимости от физико-химических свойств
делят на две группы:
не требующие защиты от атмосферных осадков и распыления (например, твердое топливо, руда, кирпич). Перевозка данных грузов разрешается на открытом ПС;
подверженные распылению, загрязнению и порче от атмосферных осадков (например, цемент, известь, мел, минеральные удобрения). Перевозка данных грузов разрешается в универсальных крытых и специализированных контейнерах или специализированных цистернах.
Насыпные грузы по способу хранения подразделяют на две большие группы:
- допускающие хранение на открытом воздухе; - грузы крытого хранения, не допускающие воздействия атмосфер-
ных осадков.
По величине объёмной массы насыпные (навалочные) грузы классифицируют на:
легкие – менее 600 кг/м3 (торф, древесные опилки, отруби);
средние – 600-1100 кг/м3 (зерно, шлак, угли и т.п.);
тяжелые – 1100-2000 кг/м3 (песок, гравий, щебень);
весьма тяжелые – свыше 2000 кг/м3 (железные руды, концентраты
ит.п.)
В зависимости от размеров частиц (или гранулометрического со-
става) навалочные грузы делятся на следующие основные группы:
-особо крупные (размер частиц более 320 мм), крупнокусковые
(160 – 320 мм);
-среднекусковые (60 ‒ 160 мм);
-мелкокусковые (10 ‒ 60 мм);
-крупнозернистые (2 ‒ 10 мм);
-мелкозернистые (0,5 – 2,0 мм);
-порошкообразные (0,05 – 0,5 мм);
-пылевидные (менее 0,05 мм).
~21 ~
Грузоведение : учебник
Насыпные грузы принято делить по механизму смещения на два
вида:
грузы, подверженные так называемому «сухому смещению»;
грузы, подверженные смещению в увлажненном состоянии. Грузы, подверженные смещению в увлажненном состоянии, назы-
ваются тиксотропными. Появление такого смещения прямо зависит от наличия влаги в насыпном грузе.
По кусковатости (гранулометрическому составу) различают:
-сортированные грузы – насыпные грузы, у которых отношение размеров наибольших и наименьших кусков меньше или равно 2,5;
-рядовые грузы – грузы, у которых это отношение больше 2,5.
2.3.3.Классификация
тарно-штучных грузов
Взависимости от наличия упаковки: бестарные и тарные.
Бестарные грузы для перевозки требуют применения специализированного подвижного состава (автомобили-самосвалы, цистерны, бетоносмесители и др.).
Большинство тарных грузов перевозятся автомобилями типа «бортовая платформа», а также фургонами и рефрижераторами.
Тарные грузы, в зависимости от тары: ящичные, катные (бочки, барабаны, бухты, рулоны) и мешковые.
Ящичные грузы имеют форму параллелепипеда и изготавливаются из различных материалов. Наиболее распространены деревянные ящики. Также имеются металлические, пластмассовые, картонные ящики.
Катные грузы имеют цилиндрическую форму. Перемещение данных грузов на складе, а также их погрузка-разгрузка возможны перекатыванием по настилам или специальным направляющим.
Мешковые грузы – это сыпучие грузы, рассортированные по мешкам и имеющие определенную массу, в основном до 50 кг, для обеспечения ручной погрузки-разгрузки.
Все тарные грузы могут быть размещены на поддонах и сформированы в транспортный пакет для обеспечения механизированной погруз- ки-разгрузки.
В зависимости от массы:
легковесные грузы – грузы массой не более 250 кг. К ним относятся такие материалы, как войлок, кожа, пакля, фанера, сухая штукатурка, легкие детали машин и др.;
~ 22 ~
Глава 2. Классификация грузов
тяжеловесные грузы – грузы, масса отдельного места которых находится в пределах от 250 кг до 50 т. К тяжеловесным грузам относятся все штабелируемые, насыпные, полужидкие, жидкие и нештабелируемые грузы, масса которых не превышает 50 т;
весьма тяжелые грузы – грузы, масса которых превышает 50 т. К ним относятся штучные нештабелируемые грузы. Строповка этих грузов разрешается только стропальщикам высокой квалификации;
мертвые грузы – особая категория грузов неизвестной массы. Мертвыми считаются грузы, закрепленные на фундаменте анкерными болтами, зарытые в землю, примерзшие к земле, прижатые другим грузом, а также поднимаемые при косой чалке. Поднимать мертвые грузы краном запрещается.
В зависимости от массы и размеров одного грузового места разли-
чают такие грузы:
- обычные – массой одного места до 250 кг, для катных (в бочках, барабанах,цилиндрах,на катушках, врулонах и бухтах)–до500кг;
- тяжеловесные – массой свыше 250 кг, а катные – массой одного места более 500 кг, для их погрузки и разгрузки обязательно применение машин или механизмов;
- негабаритные тяжеловесные грузы, для перевозки которых требуются специальные транспортные средства: полуприцепы или прицепытяжеловозы;
- мелкоштучные.
В зависимости от формы и размеров:
габаритный груз – груз, размеры которого не превышают габариты подвижного состава железных дорог, а для автомобильного и другого вида наземного безрельсового транспорта – норм, установленных Правилами дорожного движения Российской Федерации;
негабаритный груз – груз, размеры которого выходят за габариты подвижного состава железных дорог или наземного безрельсового транспорта. Негабаритными грузами могут быть большие котлы, машины, трансформаторы и т.п. Размеры нарушений габарита не должны превышать определенных величин, при которых еще возможна перевозка груза за счет сокращения зазора между габаритами приближения строений и подвижного состава.
~23 ~
Грузоведение : учебник
2.3.4.Классификация опасных грузов
Копасным грузам относятся любые вещества, материалы, изделия, отходы производственной и иной деятельности, которые в силу присущих им свойств и особенностей могут при их перевозке создавать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей природной среде, привести к повреждению или уничтожению материальных ценностей.
При подготовке и организации перевозок опасных грузов (ОГ) необходимо руководствоваться нормативными актами, устанавливающими основные правила по обеспечению безопасности при перевозке грузов. На международные перевозки ОГ распространяется Европейское согла-
шение о международной дорожной перевозке опасных грузов автомо-
бильным транспортом ADR (ДОПОГ). Последней редакцией ДОПОГ является редакция 2011 года (ДОПОГ-2011), максимально учитывающая Типовые правила рекомендаций по перевозке опасных грузов ООН.
Основная цель принятия ДОПОГ – повышение безопасности дорожных перевозок без ограничения на номенклатуру перевозимых грузов, кроме особо опасных для перевозки. Для достижения поставленной цели ДОПОГ определяет требования не только к перевозчику, но и к грузовладельцу, производителям тары и ПС, а также органам управления дорожным движением.
В ДОПОГ-2011 приведен полный перечень опасных грузов, дана классификация ОГ (табл. 2.2).
Каждой позиции в различных классах присвоен номер ООН. Используются следующие типы позиций:
A. Одиночные позиции для точно определенных веществ или изделий, включая позиции для веществ, охватывающие несколько изомеров, например:
№ ООН 1090 АЦЕТОН № ООН 1194 ЭТИЛНИТРИТА РАСТВОР
B. Обобщенные позиции для точно определенной группы веществ или изделий, которые не являются позициями "н.у.к." (не указанные конкретно), например:
№ ООН 1133 КЛЕИ № ООН 1266 ПАРФЮМЕРНЫЕ ПРОДУКТЫ
№ ООН 2757 ПЕСТИЦИД НА ОСНОВЕ КАРБАМАТОВ ТВЕРДЫЙ ТОКСИЧНЫЙ
№ ООН 3101 ОРГАНИЧЕСКИЙ ПЕРОКСИД ТИПА B ЖИДКИЙ
~24 ~