Материал: 400
Устойчивое и безопасное функционирование автомобильных дорог общего пользования обеспечивается постоянно выполняемыми регламентными работами по содержанию автомобильных дорог и искусственных сооружений на них.
Содержание автомобильных дорог включает полный комплекс круглогодичных работ на всей сети в соответствии с действующими нормативными документами. Программа работ по эксплуатации дорожной сети представляет собой совокупность проектов ремонта, летнего и зимнего содержания дорог на территории регионов.
Целью управления эксплуатацией дорожной сети является разработка и осуществление комплекса мероприятий организационного, технического, технологического и планово-экономического характера, направленных на обеспечение безопасности дорожного движения, сохранение жизни, здоровья и имущества населения, охрану окружающей среды.
Предельные значения показателей эксплуатационного состояния дорог по условиям транспортной безопасности установлены стандартом ГОСТ Р 50597-93 [6]. Чтобы удовлетворить эти требования, необходимо найти оптимальное сочетание между целями, сроками, затратами, качеством и другими характеристиками проектов.
Каждый из проектов годовой программы эксплуатации дорожной сети уникален в силу ежегодных изменений различных факторов и имеет четкие временные ограничения. Отличительная особенность проектов по содержанию дорог – достаточно высокая степень неопределенности объемов и сроков работ (особенно в зимнее время). Эта особенность связана с необходимостью анализа и страхования рисков при управлении дорожными проектами.
По своим характеристикам проекты эксплуатации дорожной инфраструктуры относятся к так называемым активным проектам. Активный проект является адаптивной системой с обратной связью, которая реагирует и подстраивается под внутренние и внешние изменения, внося соответствующие коррективы и устраняя конфликты. Дорожные активные проекты прежде всего являются инновационными, т.к. их главная цель заключается в разработке и применении новых технологий.
Структурная декомпозиция годовой программы по эксплуатации дорожной сети представлена на рис.1.1.
Ресурсы, необходимые для выполнения проекта, включают труд, технику, финансы, материалы (сырье, полуфабрикаты, конструкции, энергию). Ресурсы делятся на два основных класса - возобновляемые, которые могут быть повторно использованы на различных операциях проекта (люди, оборудование), и невозобновляемые, которые на операциях проекта расходуются и вновь использованы быть не могут (материалы).
5
Проект зимнего содержания
Проект летнего содержания
Проект зимнего содержания
Проекты ремонтов
1-й год |
2-й год (плановый) |
3-й год |
Рис.1.1. Структура проектов по эксплуатации региональной дорожной сети
– подготовительные мероприятия по проекту
Состояние автомобильной дороги оценивается дорожными условиями, которые в зависимости от определенных требований к дороге характеризуются рядом параметров состояния ее элементов. Совокупность требований определяет понятие «уровень содержания дороги» (УС),
который можно выразить в виде вектора p(t) : |
|
ÓÑ(t) = p(t) = {αi (t) ;τi }. |
(1.1) |
где αi (t) – обобщенные требования к состоянию i -го элемента дороги в
момент времени t ; τi – требования к срокам выполнения работ для обеспечения требуемого состояния i -го элемента.
Учитывая многообразие условий содержания дорог в регионе, определение и оптимизация потребности ресурсов для содержания сети дорог являются сложной и многоплановой экономической задачей, которая решается при формировании производственных программ дорожной эксплуатационной службы (ДЭС).
Стоимость содержания дорог на территории формируется под действием факторов, которые можно условно разделить на две основные группы:
1)факторы, влияющие на номенклатуру и объемы работ по содержанию (климатические, административное значение дорог, требования к транспортно-эксплуатационным показателям, наличие конструктивных элементов дорог, обстановки, обустройства и т.д.);
2)факторы, определяющие стоимость выполнения расчетных объемов работ (принятые технологии, цены на материальные ресурсы, схемы доставки материалов и др.).
6
Значение cijkt определяется по формуле
cijkt |
R |
(z)uijkrt |
|
|
(z) =∑ Wijkt |
sijkrLz , |
(1.2) |
||
|
r=1 |
|
|
|
где cijkt (z) – затраты по k-му виду |
работ |
по t-й технологии |
на j-м |
|
конструктивном элементе z-го типа дорог i-го проекта; Wijkt (z) – объем k-й
работы на j-м конструктивном элементе i-го проекта, выполняемый на 1км дороги z-го типа в единицах измерения, определяемых t-й технологической
картой процесса; uijkrt – норматив потребности r-го ресурса на единицу
измерения t-го технологического процесса на j-м конструктивном элементе i-го проекта; sijkr – стоимость r-го ресурса при выполнении k-й работы на j- м конструктивном элементе i-го проекта; Lz –протяженность участка
дороги z-го типа, км.
Для характеристики конкретного участка дороги (объекта) z-го типа выделены следующие признаки:
−α - климатический район территории;
−β-тип местности (1-рельеф равнинный, 2-холмистый, 3 - горный);
−γ -техническая категория дороги;
−λ -эксплуатационная категория;
−µ -тип покрытия;
−η-уровень содержания дороги (1-допустимый, 2-средний, 3- высокий);
−f-административное значение дороги (1-федеральная, 2- территориальная, 3-муниципальная);
−g -подрядчик;
−gn -производственная база g-го подрядчика.
Тип объекта z однозначно определяет соответствующий ему тип километрового ресурсного норматива на содержание всех конструктивных элементов этого объекта в определенных условиях функционирования. При изменении любого из признаков меняется и тип объекта, а следовательно, и ресурсный норматив.
Можно записать
|
z = f (α, β,γ, λ, µ,η,ϕ, g, gn ) ; |
(1.3) |
|
Wijkt (z) = f (K tразм , Цijk , Бijkst , Рijkt , Эjv ) z , |
(1.4) |
где K размt |
– коэффициент размерности t-й технологии; Цijk – коэффициент |
|
цикличности выполнения k-го вида работ для z-го типа норм в рамках i-го
7
проекта; |
Бijkst – объемно-технологический параметр s-го вида, |
характеризующий условия выполнения k-го вида работ для z-го типа норм по t-й технологии и с учетом эксплуатационного состояния j-го
конструктивного элемента; Рijkt – организационный параметр,
учитывающий доли выполнения k-го вида работ по разным технологическим схемам; Эjv – величина v-го параметра j-го
конструктивного элемента на 1км дороги (объекте) z-го типа.
Расчет объемов работ Wijkt (z) выполняется по различным формулам для
каждого вида работ и технологий на основе численных значений параметров, определяемых для условий z-го типа объекта.
Пример описания модели нормативного километрового объема по летнему содержанию представлен в табл. 1.1.
Затраты на выполнение производственной программы определяют ресурсным методом в соответствии с рекомендуемой методикой ценообразования в строительстве. Система базируется на общем элементном фундаменте - ресурсно-технологических моделях (РТМ) процессов содержания дорог с привязкой к условиям эксплуатации дорог в регионах. Главная функция РТМ - определить количество ресурсов в натуральных измерителях для выполнения единицы измерения работ по определенной технологии как основы для последующего перехода к стоимостным показателям разного уровня: базисный уровень, уровень текущих цен, уровень прогнозируемых цен.
При выполнении расчетов необходимо учитывать особенности ценообразования в дорожной отрасли: линейную протяженность объектов, рассредоточенность на территории, хранение материалов на промежуточных складах с последующей доставкой на конкретные объекты.
Эти обстоятельства диктуют необходимость калькулирования стоимости машин и материалов с привязкой к условиям дорожной сети на территории. Массив РТМ определяется теми же параметрами, что и массив
объемов работ Wijkt (z) : проект, конструктивный элемент, вид работ, технология, но в отличие от километрового норматива норматив потребности r-го ресурса на единицу измерения вида работ Uijkrt
изначально не связан с обслуживаемым объектом. Нормативы ресурсов всех видов (машины по видам и маркам, материалы, трудозатраты механизаторов и дорожных рабочих) определяются на основе нормативных отраслевых документов. При отсутствии отраслевых нормативов федерального уровня могут разрабатываться территориальные и фирменные нормативы на виды работ по содержанию дорог.
8
|
|
|
|
|
|
Таблица 1.1 |
|
Формирование модели объемного норматива W (на 1км) |
|||||
|
|
|
|
(летнее содержание) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Проект/ |
Ед. |
|
|
|
|
|
Конструктивный |
изм. |
|
|
Формула расчета |
Обозначения |
|
элемент/ Вид работ и |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
||
технология |
|
|
|
|
|
|
Летнее содержание/ |
|
|
|
|
Ц1– коэффициент цикла; |
|
Проезжая часть/ |
|
|
|
|
Э11– площадь проезжей |
|
Ямочный |
ремонт |
|
|
|
|
части, тыс. м2; |
асфальтобетонного |
|
|
|
|
Б1– ямочность на |
|
покрытия |
толщиной |
|
|
|
|
покрытии, % от общей |
слоя до 50 мм, площадь |
|
|
|
|
площади покрытия; |
|
ремонта в одном месте |
100 м |
2 |
|
W=Ц1Э11Б1Б2Р1/10 |
Б2– доля разрушений до |
|
до 1м2 с использованием |
|
|
1 м2 от общей площади |
|||
ремонтера |
|
|
|
|
|
разрушений; |
|
|
|
|
|
|
Р1–доля работ, |
|
|
|
|
|
|
выполняемых по данной |
|
|
|
|
|
|
технологии; |
|
|
|
|
|
|
10 – коэффициент |
|
|
|
|
|
|
размерности |
Зимний период эксплуатации автомобильных дорог является наиболее сложным по условиям производства работ. Правильность и точность расчетов объемов работ и ресурсов для их выполнения достигаются при наличии полной и достоверной информации по метеорологическим факторам региона. Результативность системы зимнего содержания (ЗС) заключается в предупреждении и возможно скорейшей ликвидации последствий воздействия на состояние дорог неблагоприятных метеорологических явлений. Более жесткие требования по состоянию элементов дорог предъявляются к дорогам более высоких категорий, т.е., например, для категории А расчетной величиной коэффициента цикла при патрульной очистке является число дней с осадками более 0,5мм в сутки, для категории Б, В – более 1мм в сутки и т.д.
Учет влияния климатических факторов при моделировании объемов работ по содержанию дорог в зимнее время осуществляется через показатели цикличности Цijk и объемно-технологические параметры
Бijkst . Оперативные решения принимаются на основе информации
Гидрометеоцентра на ближайшие сутки или даже часы. Для определения нормативной ресурсоемкости проектов зимнего содержания дорог на территории используются усредненные показатели за ряд лет. Одним из основных параметров зимнего содержания является показатель числа проходов по одному следу при патрульной очистке дороги за один цикл
9