Материал: 404

Количество ПС между укороченным и основным маршрутами распределяется таким образом, чтобы в целом на маршруте оно оставалось неизменным и была обеспечена одинаковая загрузка автобусов на основном и укороченном маршрутах.

Согласно данному условию, количество автобусов на укороченном маршруте определяется:

где Асущ – существующее количество ПС на маршруте, ед.; Плпк – количество пассажиров, проехавших по лимитирующему

перегону укороченного маршрута, пасс.; Плп0 – количество пассажиров, проехавших по лимитирующему

перегону основного маршрута, пасс. Количество автобусов на основном маршруте:

Эффект от внедрения укороченного маршрута может быть получен

26

за счет сокращения времени ожидания пассажиров, которые могут воспользоваться укороченным маршрутом. При расчете величины ожидаемого эффекта считается, что автобусы двигаются по маршруту регулярно, равномерно и пассажир садится в первый автобус, подходящий к ОП:

где Qсущ – объем перевозок на существующем маршруте, пасс.;

Iсущ – интервал движения автобусов на существующем маршруте, ч; Qк – количество пассажиров, которые могутвоспользоваться

укороченным маршрутом (определяется по матрице межостановочных пассажирских корреспонденции), пасс.;

Qо – количество пассажиров, которые не могут воспользоваться укороченным маршрутом, пасс.

Iобщ – общий интервал движения автобусов, ч,

Iосн – интервал движения автобусов на основном маршруте, ч;

где Iк – интервал движения автобусов на укороченном маршруте. ч.

Qо=Qcущ-Qк. (40)

По результатам расчета делается вывод о целесообразности внедрения укороченного режима движения на маршруте.

2.10. Расчет экономического и социального эффекта от мероприятий по совершенствованию организации перевозок на маршруте

Экономический эффект в данном проекте может быть получен за счет более эффективного использования подвижного состава в течение всего времени работы маршрута. Расчет экономического эффекта производится путем сравнения величины эксплуатационных затрат по существующему и предлагаемому вариантам организации работы автобусов на маршруте. Расчет затрат по существующему варианту производится по формулам (2)–(6). При этом машино-часы работы автобусов по существующему варианту могут быть получены из существующего графика работы автобусов (см. прил. А).

Расчет социального эффекта производится путем сравнения суммар-

27

ного времени ожидания пассажиров по существующему и предлагаемому вариантам:

где Тм – время работы маршрута, ч;

Qt – объем перевозок в t-й час суток, пасс.; to – время оборота, ч;

Аtсущ , Аtпред – соответственно количество автобусов на маршруте в t-й час суток по существующему и предлагаемому вариантам организации работы автобусов, ед.

Кроме того, к социальному эффекту следует отнести эффект, полученный за счет применения укороченного и скоростного сообщения на маршруте.

Результаты расчетов вносятся в табл. 7.

28