Материал: BZhD

1.8 Пожаробезопасность

Причинами возникновения пожаров могут быть нарушение технологических процессов и неисправность оборудования, в частности несвоевременный ремонт оборудования, нарушение технологических инструкций, введение в технологию производства материалов без учета их пожароопасных свойств, образование значительных электростатических зарядов. Пожары возможны в результате нарушения правил технической эксплуатации электроустановок, например перегрузов электрических сетей и контактов замыканий в них, недопустимых сопротивлений в местах соединения и контактов проводников, искрения, применения электрооборудования не соответствующего классу пожарной зоны.

2. Гигиенические нормативы овпф, воздействующих на машиниста электровоза

2.1 Микроклимат производственного помещения

Гигиенические нормативы регулируются ГОСТ 16350-80. «Климат СССР. Районирование и статистические параметры климатических факторов для технических целей».

В соответствии с требованиями рабочего места машиниста электровоза должны обеспечиваться следующие параметры микроклимата:

• Температура воздуха рабочей среды:

• Относительная влажность воздуха: 30 – 70%

• Скорость движения воздуха:

• Запыленность воздуха:

2.2 Движущиеся машины и механизмы

Гигиенические нормативы регулируются ГОСТ 12.2.011-2012 ССБТ. Машины строительные, дорожные и землеройные. Общие требования безопасности.

В соответствии с требованиями рабочего места машиниста электровоза должны обеспечиваться следующие параметры:

Машины должны быть окрашены в контрастный цвет по сравнению с фоном окружающей среды.

Элементы конструкции машин, которые могут представлять опасность при работе, обслуживании или транспортировании, должны иметь сигнальную окраску. Сигнальные цвета и знаки безопасности - по ГОСТ 12.4.026*.

Машины должны быть снабжены устройствами безопасности и блокировки, предохраняющими их от перегрузок и исключающими несовместимое одновременное движение механизмов. Запуск двигателя следует осуществлять непосредственно с рабочего места или кабины оператора. Допускается осуществление запуска вне кабины при наличии устройств, выключающих трансмиссию и исключающих обратный ход вращаемых элементов.

Двигатели должны быть оборудованы устройством для экстренной остановки при аварийной ситуации.

2.3 Поражающее действие электрического тока

Гигиенические нормативы регулируются ГОСТ 12.1.038-82 ССБТ. Электробезопасность. Предельно допустимые значения напряжений прикосновения и токов (с Изменением N 1)

Допустимые значения 0,01 – 0,08 А.

2.4 Нервно – психические перегрузки

Нервно-психические перегрузки подразделяются на:

• умственное перенапряжение;

• перенапряжение анализаторов;

• монотонность труда;

• эмоциональные перегрузки.

Допустимое значение: IV категория напряженности.

2.5 Шум

Гигиенические нормативы регулируются ГОСТ 12.1.003-83 ССБТ. Шум. Общие требования безопасности (с Изменением N 1).

В соответствии с ГОСТ для рабочего места машиниста электровоза не должно превышать 80-108 дБ.

Основными параметрами шума являются:

• Уровень звукового давления, dB

• Звуковая частота, Гц (20-20000)

Слуховой порог для человека начинается с 0 дБ и ограничивается болевым порогом в 130 дБ (и немного выше). Минимально различимое изменение звука составляет 1 дБ.

2.6 Вибрация

Гигиенические нормативы регулируются ГОСТ 12.1.012-2004 ССБТ. Вибрационная безопасность. Общие требования.

Особенно опасны колебания в диапазоне 6-9 Гц, так как внутренние органы человека имеют такую же собственную частоту.

Нормирование вибраций производится по двух показателям:

• Санитарно-гигиенический;

• Технический.

Влияние вибрации на организм человека:

Различают местную и общую вибрацию. При местной вибрации сотрясению подвергается лишь та часть тела, которая непосредственно соприкасается с вибрирующей поверхностью. Общая вибрация распространяется на все тело и происходит, как правило, от вибрации поверхности, на которой находится рабочий (пол, сиденье, виброплатформа и т. п.).

2.7 Освещенность

Гигиенические нормативы регулируются ОСТ 32.120-98 Нормы искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта.

Кабина машиниста должна быть оборудована системой освещения, работающей от напряжения переменного тока не выше 42 В, а от напряжения постоянного тока - не выше 110 В. В кабине должны быть предусмотрены розетки для включения переносных светильников.

Рабочее освещение в кабине управления должно быть выполнено светильниками общего освещения с лампами накаливания.

Рабочее освещение при включении режима "яркий свет" должно обеспечивать на пульте управления кабины освещенность в пределах от 20 лк до 60 лк при неравномерности освещенности (отношение максимальной освещенности к минимальной) 2:1, а режима "тусклый свет" - (10-15)% освещенности от фактического максимального ее значения в "режиме яркий свет". Аварийное освещение - 3 лк.

2.8 Пожаробезопасность

Гигиенические нормативы регулируются Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте (ППБО-109-92) (с изменениями на 6 декабря 2001 года)

На электровозах и моторвагонном подвижном составе не допускается:

• соединять электропровода между собой холодной скруткой;

• включать или отключать контакты реле принудительным способом;

• подтекание масла из тягового трансформатора, компрессоров и других узлов;

• эксплуатация изоляторов с механическими повреждениями;

3. Обоснование выбора и разработка методов защиты от воздействующих овпф

3.1 Микроклимат производственного помещения

Для создания благоприятного труда и здорового микроклимата применены калориферы, электрические печи, отопительно-вентиляционные установки. Покрытие стен, полов и потолков кабины машиниста из тепловой изоляции, машинное отделение отделяют от кабины тамбуром. Размеры и открытие бокового окна должно соответствовать стандартным размерам. Вытяжная вентиляция, кондиционеры, применение механической и естественной вентиляции (жалюзи, окна, вентиляторы ).

3.2 Движущиеся машины и механизмы

Для обеспечения безопасности применяют автоматические прямодействующие тормоза, предохранительные клапаны, муфты. Так же актуально применение оградительных устройств, использование указателей перегрева букс, положения токоприёмника.

3.3 Поражающее действие электрического тока

Для обеспечения безопасности предусматривают применение усиленной изоляции, ограждение силовой установки, сочетание сигнализации и блокировки (механические, электрические, пневматически), цепи саморазряда, знаки безопасности труда, индивидуальные средства защиты.

3.4 Нервно – психические перегрузки

Для обеспечения безопасности предусматривают нормирование рабочего времени и времени отдыха локомотивных бригад. Порядок работы в ночное время суток – не более 2-х ночей. Нормы эргономических требований.

3.5 Шум и вибрация

Для защиты от шума и вибрации предусмотрены следующие виды защиты: звукоизоляция, звукопоглощение, автоматический контроль и сигнализация, вибропоглощение, применение амортизаторов, резины. Межсекционные тамбуры, индивидуальные средства защиты.

3.6 Освещенность

Для обеспечения защиты от вредных факторов освещенности предусмотрены светильники общего освещения – положения «яркий» и «тусклый», прожектор, буферные фонари, подкузовное освещение, переносная лампа.

3.7 Пожаробезопасность

Для защиты от пожаров предусмотрены огнетушители углекислотные ОУ-5, пожарные вёдра, ящик с песком автоматическая сигнализация, изолирование электропечей. Применение стандартных предохранителей, дугогасительные камеры на контакторах, разрядники, предохранительные коробки выводов проводов.

4. ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ОБСЛУЖИВАЮЩЕМУ

ПЕРСОНАЛУ

4.1 По медицинским показателям

Требования к машинисту электровозапо медицинским показателям заключается в установлении медицинских критериев соответствия состояния здоровья, работающего требованиям его специальности.

Работники, связанные с движением поездов, вредными и опасными производственными факторами, должны проходить предварительные и периодические медицинские осмотры в соответствии с приказом Минздравмедпрома России от 14 марта 1996 г. № 90, приказом Минздравсоцразвития России от 16 августа 2004 г. № 83, Положением о порядке проведения обязательных предварительных, при поступлении на работу, и периодических медицинских осмотрах на федеральном железнодорожном транспорте. Обязательное психиатрическое освидетельствование работников должно проводиться в порядке, установленном постановлением Правительства Российской Федерации от 23 сентября 2002 г. № 695.

До принятия на работу — такой обязательный медосмотр называется предварительным включает в себя осмотр такими специалистами, как:

• Терапевта;

• невропатолога (невропатологу вменяются обязанности и психиатра);

• хирурга;

• офтальмолога;

• отоларинголога;

• необходимого количества среднего медицинского персонала

При необходимости должны привлекаться и другие специалисты (фтизиатр, эндокринолог, дерматолог, гинеколог и др.)

В процессе трудовой деятельности машинист электровоза обязан раз в год проходить периодическую медицинскую комиссию. В состав нее входят специалисты, указанные ранее.

4.2 По профессиональным критериям

Общими и основными для всех видов движения психофизиологическими качествами, обеспечивающими профессиональную пригодность работников локомотивных бригад, являются:

 готовность к экстренному действию;

 бдительность;

 высокий уровень устойчивости внимания и скорости его переключения;

 эмоциональная устойчивость (помехоустойчивость).

Эти качества, во многом обусловлены природными задатками, являются относительно постоянными и мало тренируемыми.

Профессиональная деятельность работников локомотивных бригад предъявляет повышенные требования и к некоторым другим психическим свойствам. В отличие от основных, они могут развиваться и тренироваться, но для успешной работы требуют определенного «исходного» уровня. К таким свойствам относятся стрессоустойчивость, объем и концентрация внимания. Физиологическая «стоимость» достаточного уровнястрессоустойчивости и концентрации внимания зависит их «исходного» уровня и качества обучения. Специфика требований к перечисленным психофизиологическим качествам в зависимости от условий работы (работа в условиях монотонии, интенсивного движения, работа без помощника машиниста, высокоскоростное движение и др.) определяет как критерии профессиональной пригодности, так и модификацию проводимых тестов для оценки готовности. Психологическое обследование вновь поступающих на работу на должности машиниста и помощника машиниста локомотивных бригад осуществляется специалистом психологом локомотивного депо. Оно включает в себя тестирование профессионально-важных качеств (ПВК); изучение особенностей личности. ПВК в целях отбора тестируются и оцениваются только по прошедшим экспертизу методам и критериям, которые регламентированы нормативными документами ОАО «РЖД». При переходе из одного депо в другое, если длительность перерыва в работе составляет не более одного года, данные о профессиональном психофизиологическом тестировании можно оставить в силе. На новое место работы необходимо представить заключение психолога и протоколы обследований.

5. Проектирование элементов системы защиты

Исходные данные для расчета элементов системы защиты:

Вид технологического процесса: Машинист электровоза;

Категория работ по тяжести: IIа;

Рост работника: 190 см.;

Вес работника: 90кг.;

Разряд зрительной работы: высокой точности;

Населенный пункт: Новосибирск;

Период года: теплый;

Размеры помещения, в котором находится рабочее место оператора:

Длина: 2500 мм;

Ширина: 3000 мм.;

Высота: 2700 мм.

5.1 Расчет искусственного освещения на рабочем месте в кабине машиниста подвижного состава

Исходные данные для расчета:

Длина, а = 2,7 м Ширина, b= 3 м Высота, Н =2,5 м

Высота рабочей поверхности (горизонтальной) h =0,8 м

Решение:

• Определим индекс помещения i по формуле

где а и b – соответственно длина и ширина помещения; h_p – расчетная высота осветительного прибора над рабочей поверхностью.

– расчетная высота осветительного прибора над рабочей поверхностью. Таким образом,

• Определим коэффициент использования светового потока светильника по формуле:

где - КПД светильника (берется из табл. П8-П10 [2] для принятого типа светильника и типа КСС); - КПД помещения (берется из табл. П11 [2] для соответствующих значений коэффициентов отражения потолка , стен и рабочей поверхности (см. табл. П12, П13), типа КСС и индекса помещения).