Материал: Kholodok_Gulyaev

3 Определение расстояния между пунктами экипировки

Экипировочные пункты РПС подразделяются на основные и вспомогательные. Основные пункты размещаются на крупных станциях с массовой погрузкой или выгрузкой скоропортящихся грузов. Они предназначены для снабжения рефрижераторных секций и АРВ дизельным топливом, смазкой, хладагентом, питьевой и дистиллированной водой, твердым топливом, обтирочными материалами, а также для профилактического осмотра и текущего ремонта вагонов за время стоянки под экипировкой секции, АРВ.

Вспомогательные пункты экипировки предназначены для снабжения РПС дизельным топливом, смазкой и водой. Они обычно располагаются на технических станциях.

Расстояние между необходимыми вспомогательными пунктами экипировки РПС определяется по формуле:

где - емкость топливных баков, кг;

- двухсуточный запас топлива, кг;

- суточный расход топлива, кг;

- норма среднесуточного пробега РПС, км/сут.

Расстояние перевозки от станции Батайск до станции Тайшет равно 5005 км, следовательно, =500 км/сут.

5005 км

Батайск Тайшет

Далее произведем расчет расстояния между пунктами экипировки для 5-вагонной секции ZB-5:

Значит для перевозки масла животного в 5 - вагонных секциях ZB-5 из Батайска в Тайшет требуется дополнительный пункт экипировки, который будет располагаться в Новосибирске.

5005 км

Батайск 3823 Новосибирск Тайшет

Все устройства пункта экипировки на станции располагаются в парке отправления рядом с устройствами технического обслуживания вагонов. В пункте экипировки должно быть не менее двух путей, на которых производится экипировка. Если пункт экипировки размещается не в парке отправления, то длина экипировочных путей должна быть не менее 450 м.

Операции по экипировке и текущему ремонту РПС совмещаются с техническим осмотром вагонов. При необходимости текущий ремонт неисправных деталей и узлов оборудования РПС может производиться в механических мастерских, расположенных в здании пункта экипировки.

Техническое оснащение пунктов экипировки состоит из железнодорожного пути, здания для служебного персонала, ёмкости для хранения дизельного топлива, складов для хранения хладагента, масел, обтирочных материалов и т.д., и раздаточных колонок для дизельного топлива и воды. Схема основного пункта экипировки РПС представлена на рисунке 3.1.

1 – асфальтированная дорога; 2 – тупиковый путь; 3 – пункт технического обслуживания; 4, 5 – резервуары смазочного хозяйства ПТО, дизельного топлива; 6 –здание пункта экипировки; 7 – склад баллонов с хладагентом; 8 – склад угля и дров; 9 – экипировочные пути; 10, 11,12 – раздаточные колонки дизельного топлива и воды.

Рисунок 3.1 - Схема основного пункта экипировки РПС

Снабжение водой производится, как правило, из городского водопровода. В крупных узлах и на станциях погрузки или выгрузки СПГ экипировка может производиться автотопливозаправщиками с соблюдением ТБ. Снабжение водой иногда производиться на путях снабжения водой пассажирских вагонов.

Для хранения дизельного топлива используются наземные и подземные резервуары. Для заправки дизельным топливом и водой имеются двусторонние раздаточные колонки. Топливо к ним подаётся насосами, установленными в насосном отделении здания пункта экипировки по трубопроводу, проложенному под землей.

Экипировка выполняется, как правило, в любое время суток и года согласно технологическому процессу. Экипировочные материалы отпускают по форменным требованиям за подписью начальника секции и печатью депо приписки. Продолжительность экипировки 5-ти вагонных секций ZB-5 на вспомогательных пунктах не должна превышать 1,5-2 ч.

Продолжительность экипировки поезда приведена на рисунке 3.2.

Рисунок 3.2 - График экипировки 5-вагонной секции ZB-5 на вспомогательном пункте экипировки.

О необходимости экипировки начальник секции за 6-12 часов телеграммой уведомляет ДС и ближайший пункт экипировки. При подходе к станции экипировки начальник секции сообщает ДСП о необходимости экипировки и приеме состава на соответствующий путь. Чтобы сократить простой РПС на станциях погрузки и выгрузки, начальник секции заранее уведомляет ДС о времени прибытия для предупреждения отправителей или получателей груза.

Экипировка рефрижераторных секций должна производиться, как правило, на дорогах выгрузки. Подача РПС на пункты экипировки осуществляется, в основном, только после расформирования состава, в котором прибыли секции. Общий простой их на станции экипировки с учетом межоперационных простоев составляет по сети около 10 часов.

На РПС имеется техническая документация, которая включает инструкцию по эксплуатации оборудования, маршрут (ф. ВУ-83), рабочий журнал (ф.ВУ-84 И ВУ-85), книгу учета ремонта оборудования (ф. ВУ-87), журнал регламентных работ и отчет о работе секции.

В маршруте ВУ-83 отмечается место, время экипировки, количество взятого топлива. По прибытии бригада сдает маршрут в депо приписки.

Вывод:

В данном разделе было определено расстояние между станцией отправления - Батайском и станцией назначения - Тайшетом. Оно составило 5005 км. На основании этого расстояния было рассчитано расстояние между необходимыми вспомогательными пунктами экипировки РПС, которое составило 4138,9 км. Таким образом, был сделан вывод, что для перевозки мяса охлажденного из Батайска в Тайшет требуется пункт экипировки, который расположен в Новосибирске, на расстоянии 3823 км от Батайска.

4 Определение рабочего парка рпс

Рабочий парк для транспортирования заданного объема скоропортящихся грузов определяется по формуле:

n_p=∙n_сут, (4.1)

где  - оборот вагонов, сут;

n_сут- суточная погрузка вагонов, ваг/сут.

Оборот - время обращения вагона от одной погрузки до следующей погрузки, рассчитывается по формуле:

где L- расстояние между пунктами погрузки и выгрузки.

- участковая скорость, 50 км/ч;

L_доп – допустимое расстояние между пунктами экипировки (рассчитанное по формуле 3.1);

- время экипировки транзитных вагонов 5-вагонной секции - 1,5 ч., АРВ -1ч;

L_тех- расстояние между техническими станциями, L_тех=250 км;

t_тех - среднее время стоянки на технических станциях ,5 ч;

k_м - коэффициент местной работы, равный 2;

t_гр - время на ПРР, 13 ч;

k_эк - коэффициент местных вагонов, равный 1;

- время экипировки местных вагонов на основных пунктах экипировки, равный 10 ч.

Оборот 5-вагонной секции:

Рабочий парк 5-вагонных секций и 12-вагонных секций ГДР:

БМЗ n_p=10*12=120 секций;

ZB-5 n_p=10*3=30 секций;

ZА-5 n_p =10*6=60 секций.

ГДР n_p =10*8=80 секций

Оборот АРВ:

Рабочий парк АРВ:

n_p=6*10=60 ваг.

Вывод:

В даном разделе было рассчитано время обращения вагона от одной погрузки до следующей, и для 5-вагонных секций и для АРВ оно равно 10 суткам. Далее был рассчитан потребный парк для всех типов выбранного в разделе 1 подвижного состава, необходимого для перевозки заданных видов грузов.

5 Разработка технологии транспортирования скоропортящегося груза

Масло животное принимается к перевозке упакованным в картонные и закрытые дощатые ящики. При предъявлении к перевозке масла монолитом масса нетто должна быть 20 кг для картонного ящика и 24 кг для закрытых дощатых ящиков.

В каждом ящике помещается масло фасованное одной партии и одинаковой массы.

Ящики при перевозке масла монолитом должны быть выстланы пергаментом, алюминиевой кашированной фольгой, полимерной пленкой или другим упаковочным материалом, заменяющим их. Дощатые ящики должны быть забиты, а по торцам скреплены стальной лентой или проволокой. Картонные ящики должны быть оклеены клеевой лентой на бумажной основе или полиэтиленовой с липким слоем.

Масло сливочное должно иметь чистый, характерный для данного вида масла вкус и запах, однородную и плотную консистенцию, цвет от белого до желтого однородный по всей массе, поверхность на разрезе слабо блестящую и сухую или с наличием однородных мельчайших капелек влаги.

Масло при предъявлении к перевозке должно иметь температуру не выше минус 6^○С.

Масло сливочное перевозится в рефрижераторных вагонах.

Исчисление срока доставки:

Срок доставки исчисляется исходя из расстояния от Батайска до Тайшета, равного 5005 км при скорости доставки V = 500 км в сутки.

Скоропортящиеся грузы в изотермических вагонах в течение всего года перевозят только большой скоростью.

Уставной срок доставки (за выполнение которого согласно Уставу ж.д. транспорта перевозчик несет ответственность перед грузовладельцем):

– время, затраченное на операции, связанные с отправлением и прибытием груза (2 суток);

- тарифное расстояние между станциями отправления и назначения;

- время на дополнительные операции (равно 0);

– норма суточного пробега вагона.

.

Предельный срок перевозки масла животного 30 суток.

данный груз принимается к перевозке на данное расстояние.

Норма естественной убыли для масла животного – 0%.

Технологические операции при погрузке скоропортящихся грузов

Правильное и четкое выполнение грузовых и коммерческих операций при приеме к перевозке на станции отправления оказывает большое влияние на сохранность грузов, своевременную доставку их грузополучателям, а также использование подвижного состава и полное взыскание всех причитающихся провозных платежей и штрафов.

Скоропортящиеся грузы принимаются к перевозке в основном на местах необщего пользования (МНОП).

Грузоотправитель заполняет перевозочные документы на груз не позднее, чем накануне дня погрузки грузов на МНОП и предъявляет их перевозчику в товарную контору. Товарный кассир проверяет правильность заполнения перевозочных документов, предусмотрена ли перевозка планом, нет ли временных запрещений на погрузку на станции назначения, и открыта ли она для выполнения операций с данными грузами и т. д. Затем товарный кассир дает разрешение на погрузку груза (визирует накладную) и отдает оригинал накладной грузоотправителю. В то же время товарный кассир заполняет дорожную ведомость, корешок дорожной ведомости и квитанцию о приеме груза или распечатывает в электронном виде. Погрузка грузов в вагоны, контейнеры осуществляется исходя из технических норм их загрузки, но не более грузоподъемности вагонов.

По окончании погрузки приемосдатчики информируют маневрового диспетчера или дежурного по станции о готовности вагонов к уборке, указывая номер и тип вагона, род груза и станция назначения.

Перевозочные документы на груженые вагоны, прибывшие под выгрузку, поступают в СТЦ. После натурной проверки наличия и соответствия документов вагонам и грузам на всех оригиналах накладных, дорожных ведомостях и вагонных листах проставляет календарный штемпель с датой фактического прибытия груза. Кроме этого, в вагонном листе дополнительно указывается номер поезда и время прибытия.