Документ: Kholodok_Gulyaev, страницы 13-16 | База учебных материалов

Коммерческий осмотр прибывших вагонов выполняет приемщик поездов ПКО. При осмотре вагонов особое внимание обращается на следующее: крытых – на исправность кузовов изотермического вагона, наличие и исправность ЗПУ и соответствие контрольных знаков на них знакам, указанным в перевозочных документах. Все обнаруженные неисправности оформляются актом общей формы.

До подачи на фронт начальник рефрижераторной секции или сцепа совместно со станционным диспетчером или дежурным по станции устанавливает порядок, последовательность подачи вагонов под выгрузку с учетом местных условий и наименьшего числа расцепок.

Температура воздуха в рефрижераторных вагонах в момент отцепки должна быть доведена при перевозке грузов с охлаждением до нижнего предела, а при перевозке с отоплением – до верхнего предела, установленного для данного груза. Температура воздуха в вагонах перед отцепкой и время отцепки указывается в рабочем журнале. Отцепленные от служебного вагона секции грузовые вагоны не должны оставаться без охлаждения или отопления более 6 часов. Остальные вагоны, ожидающие выгрузки, должны быть подключены к системе охлаждения или отопления.

Поданные на МНОП вагоны для выгрузки осматриваются грузополучателем в коммерческом отношении: проверяет исправность ЗПУ, исправность кузова и дверей и др. При обнаружении нарушения целостности кузова вагона, способствующей потери груза, отсутствие или неисправность пломб вагон вскрывают в присутствии перевозчика.

При обнаружении повреждений тары и упаковки груза грузоотправитель в присутствии перевозчика обязан взвесить и установить, какова недостача массы против массы, указанной в документах.

После окончания выгрузки приемосдатчик в вагонном листе проставляет дату и время начала и окончания выгрузки и заверяет своей подписью. Затем вагонный лист передается в товарную контору. В товарной конторе на основании вагонных листов делают отметки о выгрузке груза в оригинале накладной и в дорожной ведомости. На МНОП вся информация заносится приемосдатчиком в памятку ГУ-45 и в Книгу уведомлений и завершении грузовой операции формы ГУ-2а.

После выгрузки груза вагоны, контейнеры должны быть очищены внутри и снаружи . Очистка выполняется грузополучателем или перевозчиком в зависимости от того, кем обеспечивалась выгрузка грузов.

Все транспортные средства, используемые для перевозок пищевых продуктов, согласно статье 19 Федерального закона "О качестве и безопасности пищевых продуктов" от 2 января 2000 г. N 29-ФЗ должны иметь санитарные паспорта, оформленные в установленном порядке.

Порядок освидетельствования транспортных средств и выдачи санитарных паспортов определяют органы Госсанэпиднадзора на железнодорожном транспорте совместно с перевозчиком.

В соответствии со статьей 22 Устава расходы перевозчика, связанные с освидетельствованием транспортных средств и выдачей санитарных паспортов на транспортные средства, возмещаются за счет грузоотправителей, грузополучателей.

При приёме поезда начальник или главный механик проверяет исправность и состояние оборудования вагонов, состояние поездной документации, инструментов, запасных частей, специальных принадлежностей, медикаментов, противопожарных и технических средств, контрольно-измерительных приборов. Все сведения заносятся в маршрут.

Бригада поезда обеспечивает:

содержание оборудования поезда в постоянной готовности к приёму груза к перевозке;
правильное пользование вагонов;
сохранность вагонов оборудования и груза;
ускоренную погрузку, выгрузку и продвижение поезда;
своевременную подачу заявки ДСП о готовности поезда к отправлению, а также заявки пунктам экипировки на топливо, смазку, воду и другие материалы.

Правильность обслуживания перевозок скоропортящихся грузов необходимо проверять повседневно. Своевременно принятые меры по устранению сбоев в работе оборудования РПС могут предупредить порчу перевозимых скоропортящихся грузов.

Технология приема груза к перевозке, обслуживания в пути следования и порядок выдачи грузополучателю представлена в виде таблицы 5.1.

Станция отправления: Батайск

1.Подача грузоотправителем заявки на перевозку груза в трех экземплярах;

2.Согласование заявки перевозчиком и владельцем инфраструктуры;
3. Возвращение заявки грузоотправителю;
4. Внесение данных заявки в учетную карточку;
5. Заполнение перевозочных документов грузоотправителем;
6.Проверка правильности заполнения документов, визирование накладной (разрешение на ввоз);

Таблица 5.1 – Описание технологии доставки от производителя до получателя

Продолжение таблицы 5.1

Станция отправления: Батайск

7. Предъявление качественного удостоверения, датированного днем погрузки в вагон в котором указывается:

а) точное наименование;

б) качественное состояние;

в) срок транспортабельности груза в сутках;

г) температура груза перед погрузкой,

8. Предъявление грузоотправителем груза;

9. Выборочная проверка качества предъявляемого к перевозке груза, состояния тары согласно перевозочным документам;

10. Прием груза;

11. Подача под погрузку исправных вагонов:

при этом механик, ответственный за работу секции, обязан:

своевременно обеспечивать подготовку грузовых вагонов для подачи к фронту погрузки и подключать их к вагону-дизель-электростанции;

контролировать лично или через выделенного им работника бригады сохранность оборудования, а в случае обнаружения нарушения правил укладки груза в вагонах требовать от грузоотправителей соблюдения правил погрузки;
осуществлять контроль температуры загружаемого груза и выборочно наружный осмотр состояния груза и упаковки в соответствии с удостоверением о качестве или сертификатом.

12. Погрузка груза в вагон:

грузоотправитель при погрузке грузов должен размещать и укладывать их в вагоне, контейнере без повреждения внутреннего оборудования;
перед погрузкой груза в вагоны отправитель (работник станции погрузки) должен ознакомить обслуживающую бригаду рефрижераторной секции с содержанием удостоверения о качестве, сертификата, о чем делается отметка на этих документах с указанием фамилии и подписью ознакомившихся с их содержанием.

13. Пломбирование вагона;

14. По окончании погрузки механик, ответственный за работу секции, обязан:

сделать запись в рабочем журнале о точном для каждого вагона наименовании и температуре груза при погрузке;
заданных отправителем режимах перевозки (температурный режим перевозки и необходимость вентилирования) и заверить эти данные своей подписью.

15.Окончательное оформление перевозочных документов. Взаиморасчеты.
16. Подборка документов в товарной конторе и передача их в СТЦ;

17. Отправление груза на станцию назначения.

Окончание таблицы 5.1

Перевозка

Температуру в грузовом помещении рефрижераторных вагонов во время перевозки проверяют работники обслуживающей бригады через каждые 4 ч. по показаниям дистанционных приборов контроля из центральной кабины управления. Эти данные записываются в рабочий журнал секции.
О необходимости экипировки в пути следования дизельным топливом и другими материалами руководитель обслуживающей бригады обязан за 6 - 24 ч. телеграммой уведомить об этом начальника станции и ближайший пункт экипировки. При оборудовании поездного локомотива радиосвязью с поездным диспетчером это уведомление может передаваться через машиниста локомотива.
При необходимости проведения сложного текущего ремонта холодильно-энергетического и другого внутреннего оборудования вагонов, от которого зависит сохранность перевозимого груза, сопровождающая бригада может обратиться за помощью в линейные ремонтные подразделения любой железной дороги с оплатой ремонта собственником вагона.
При неисправности специального оборудования рефрижераторных секций со служебным помещением и невозможности дальнейшей транспортировки груза обслуживающая бригада обращается к администрации станции, в отделение и управление железной дороги по месту нахождения, которые принимают решение о порядке перегруза груза или его реализации.
Все расходы, связанные с перегрузом и реализацией груза, а также с возможным снижением его качества, несет дорога-собственница подвижного состава. После перегруза груза неисправный подвижной состав направляется в ремонт на дорогу приписки или в другой пункт по указанию собственника.

Станция назначения:

Тайшет

1. Прием документов от поездной бригады;
2. Обработка документов;
3. Передача документов в товарную контору, на грузовой пункт;
4. Регистрация документов в книге прибытия;
5. Информирование грузополучателя о прибытии в его адрес груза;
6. Оформление выдачи груза;
7. Окончательные взаиморасчеты;
8. Выгрузка груза в местах общего и не общего пользования;
9. Выдача груза:

в случае прибытия скоропортящихся грузов на станцию назначения:

- с нарушением уставного срока доставки, температурного режима;

- в неисправном вагоне;

- с повреждёнными запорно-пломбировочными устройствами;

- в других случаях, предусмотренных ст. 45 Транспортного Устава, станция выгрузки выдаёт их получателю с проверкой массы, числа мест и качества груза.

при разногласиях в оценке состояния груза приглашают эксперта.
хранение груза в складах станции не допускается. Грузополучатель должен вывозить их немедленно.
выгрузку с проверкой качества и веса, соответствия санитарным требованиям, а также выдачу производят в условиях, предохраняющих груз от воздействия атмосферных осадков и солнечных лучей.

10. После перевозки груза вагон обязательно принадлежит ветеринарно-санитарной обработке.

Вывод:

В данном разделе для заданного груза (масло животное) были подробно описаны условия подготовки груза к перевозке. Описана технология приема груза к перевозке, обслуживания в пути следования и выдачи грузополучателю, которая представлена в таблице 5.1. Определены уставный и предельный срок доставки от Батайска до Тайшета на расстояние 5005 км: , . Таким образом, сделан вывод, что так как следовательно, данный груз принимается к перевозке на данное расстояние.

6 Экономическая оценка перевозки масла животного

В качестве оценочного показателя используется величина удельных годовых суммарных приведенных затрат Затраты соотносят на единицу доставленного груза, р/т:

(6.1)

где С – удельные суммарные эксплуатационные расходы на доставку груза

(себестоимость перевозки), р./т; К – удельные единовременные капиталовложения (инвестиции), р./т; Е_н – нормативный коэффициент эффективности единовременных капиталовложений, Е_н = 0,12.

Себестоимость перевозки груза железнодорожным транспортом определяется из выражения:

(6.2)

где С_н.к – себестоимость начально-конечных операций с вагонами на станции погрузки и выгрузки, р./т, определяется методом расходных ставок; С_дв – себестоимость движенческой операции с вагонами на станции погрузки и выгрузки, р./т, включая их переработку на технических станциях; L – фактическое расстояние перевозки груза магистральным железнодорожным транспортом, L=4385 км.

Удельные капиталовложения (инвестиции) в вагонный парк, р./т, определяются по формуле:

где Ц_в– цена вагона, р; – норма суточного пробега, км/сут; t_н.к – суммарная продолжительность простоя вагона под начально-конечными операциями, t_н.к=2 сут; – доля порожнего пробега вагонов; – масса груза в одном вагоне, т.

Расчет себестоимости начально-конечных операций представлен в таблице 6.1.

Таблица 6.1 – Себестоимость начально-конечных операций

Наименование измерителя	Кол-во единиц измерителя на 1 т нетто груза	Расходная ставка, р./ед.	Расходы, Р./т
Отправленная секция	=	=1034
Локомотиво-часы маневровые на станциях погр. и выгр.
Вагоно-часы охр. вагонов на станциях погр. и выгр
Итого			С_н.к = 2100

Расчет себестоимости движенческих операций представлен в таблице 6.2

Таблица 6.2 – Себестоимость движенческих операций

Наименование измерителя

Кол-во единиц измерителя на 1 т км перевозимого груза

Расходная ставка, р./ед.

Расходы,

Р./т

Вагоно-километры в поездах для рассматриваемого груза

Вагоно-часы в поездах, на грузовых и технических станциях

Окончание таблицы 6.2

Локомотиво-километры поездные с учетом вспомогательного пробега	25
Локомотиво-часы поездных локомотивов
Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов
Бригадо-часы локомотивных бригад
Бригадо-часы охраны поездов в пути и на технических станциях
Локомотиво-часы маневровые на технических станциях по переработке вагонов
Киловатт-часы электроэнергии
Итого		20643.15

Материал: Kholodok_Gulyaev

6 Экономическая оценка перевозки масла животного

Смотрите также: