Материал: Kholodok_Gulyaev

Себестоимость перевозки масла животного железнодорожным транспортом составила:

.

Удельные годовые суммарные затрат на перевозку масла животного составили:

.

Вывод:

В данном разделе сделана экономическая оценка перевозки свеклы магистральным железнодорожным транспортом. В результате получились следующие данные:

• Удельные капитальные вложения- 6019 р/т;

• Затраты на начально-конечные операции- 2100 р/т;

• Себестоимость движенческих операций- 20643 р/т;

• Себестоимость перевозки масла животного- 2104 р/т;

• Удельные суммарные годовые затраты- 2826,3 р\т.

Список литературы

1. Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом. М.: Транспорт, 2003. 710 с;

2. «Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении». Методические указания к выполнению курсовой работы», Евсейчев Ю.А., Тесленко И.О., Меженова Е.А. Новосибирск, издательство СГУПС, 2014. 54 с.

3. Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации. М.:Книга сервис, 2003.

4. Железнодорожный хладотранспорт. Тертеров М.Н., Лысенко Н.Е., Панфёров В.П. М.:Транспорт, 1987.

РОСЖЕЛДОР

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Сибирский государственный университет путей сообщения (СГУПС)

Кафедра «Логистика, коммерческая работа и подвижной состав»

Курсовая работа

«Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении»

по дисциплине «Хладотранспорт и основы теплотехники»

Руководитель: Разработал:

Меженова Е.А. студент гр.Д-415

Гуляев П.Р.

_____________ _____________

(подпись) (подпись)

_____________ _____________

(дата проверки) (дата сдачи на проверку)

Краткая рецензия:

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

2014 год

содержание

Введение………………………………………………………………………

1 Выбор подвижного состава и определение способов перевозки скоропортящихся грузов……………………………………………………

2 Теплотехнические расчёты рефрижераторного подвижного состава…

3 Определение расстояния между пунктами экипировки…………………

4 Определение рабочего парка РПС………………………………………….

5 Разработка технологии транспортирования скоропортящегося груза…….

6 Экономическая оценка варианта перевозки масла животного……...…....

Заключение……………………………………………………………………….

Список литературы………………………………………………………………

Введение

Обеспечение быстрой и качественной транспортировки скоропортящейся продукции от производителей к потребителям имеет не только важное экономическое, но и социальное значение, поскольку снабжение населения продуктами питания – одна из главнейших задач любого государства.

Большинство сельскохозяйственных пищевых продуктов относятся к группе скоропортящихся, которые требуют специальных условий хранения и транспортировки. Даже при кратковременном хранении в обычных условиях ухудшается их качество. Сочетание целого ряда причин приводит к порче продуктов – это и химический состав самого продукта, и наличие в продуктах и на поверхности микроорганизмов, и неблагоприятные условия хранения. Чтобы продлить срок хранения продуктов с давних пор использовались различные способы их консервирования, в том числе холод.

Железнодорожный хладотранспорт обеспечивает транспортировку и хранение скоропортящейся продукции в условиях, обеспечивающих сохранение физических, химических и органолептических свойств груза. Для этого применяются изотермические вагоны и контейнеры с устройствами отопления и охлаждения, стационарные холодильные склады и сооружения.

Железнодорожный хладотранспорт является неотъемлемой частью железнодорожного транспорта.

Специфические особенности перевозки скоропортящихся грузов выдвигают их перевозки в число наиболее ответственных и предъявляют к техническим средствам хладотранспорта повышенные требования, что приводят к необходимости своеобразного подхода к решению технических, технологических, экономических и управленческих вопросов эксплуатации железнодорожного +хладотранспорта.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данной курсовой работе рассматривалась перевозка скоропортящихся грузов из Батайска в Тайшет.

В первой главе были описаны качественные характеристики и температурные режимы для следующих грузов: мясо охлажденное, мясо мороженное, рыба охлажденная, рыба мороженая, овощи свежие, масло животное, картофель. Для каждого груза был определен суточный грузопоток, а затем был выбран тип рефрижераторного подвижного состава и его необходимое количество.

Во второй главе были посчитаны теплопритоки при перевозке масла животного в 5-вагонной секции ZB-5, которые составили 7292.65 Вт. Рассчитана холодопроизводительность, а затем рассчитан коэффициент, на основании которого был сделан вывод, что установка одного компрессора не достаточна, и сохранность груза не обеспечивается.

В третьей главе было определено расстояние между станцией отправления - Батайском и станцией назначения - Тайшетом. Оно составило 5005 км. На основании этого расстояния было рассчитано расстояние между необходимыми вспомогательными пунктами экипировки РПС, которое составило 4138,9 км. Таким образом, был сделан вывод, что для перевозки мяса охлажденного из Батайска в Тайшет требуется пункт экипировки, который расположен в Новосибирске, на расстоянии 3823 км от Батайска.

В четвертой главе было рассчитано время обращения вагона от одной погрузки до следующей, и для 5-вагонных секций и для АРВ оно равно 10 суткам. Далее был рассчитан потребный парк для всех типов выбранного в разделе 1 подвижного состава, необходимого для перевозки заданных видов грузов.

В пятой главе была разработана технология транспортирования масла животного, были определены условия подготовки, выбран изотермический состав, температурный режим перевозки, сопроводительные документы.

В шестой главе была рассчитана сумма приведенных затрат на перевозку масла животного. Удельные годовые затраты составили 2826,3 р\т.