Материал: Okzhd

Пункты ТО (ПТО) – на сортировочных и участковых станциях

Механизированные пункты текущего ремонта (МПРВ) – на сортировочных и участковых станциях

ТР и ТО:

ТО – ПТО

ТР-1 – ППВ

ТР-2 – ВЧД, МПРВ

ТОД

ДР – ВЧД

КР – ВРЗ

КРП - ВРЗ

32. Восстановительные и пожарные поезда.

Восстановительный поезд (ВП) – предназначен для восстановления сквозного движения по ЖД линии или направлению.

Отправление не позднее 40 минут после приказа.

Пожарный поезд – для тушения пожаров.

33. Система электроснабжения на железнодорожном транспорте.

Система электроснабжения на железнодорожном транспорте:

Первичная:

Источники

ЛЭП

Тяговая:

Тяговые подстанции

Тяговая сеть:

Контактная сеть

Рельс

Питающие и отсасывающие линии

1

9

6

8

3

10

1 – ТЭС

2 – ГЭС

3 – АЭС

4 – Районная трансформаторная подстанция

5 – Районная линия высокого напряжения

6 – Тяговая подстанция

7 – Питающая линия

8 – Контактная сеть

9 – линия, связывающая энергосистемы

10 – отсасывающая линия

34. Системы тока и величина напряжения в контактной сети.

В мире используются 3 системы электрификации:

Система постоянного тока

Система переменного тока

Система однофазного переменного тока пониженной частоты

Система постоянного тока с напряжениями:

1,2 кв

1,5 кв

3 кв (в РФ и 54% жд мира)

При данной системе переменный ток поступающий из ЛЭП(3-фазный) преобразуется в постоянный на тяговых подстанциях и через контактную сеть поступает к ЭПС.

«+»:

Простота конструкции ЭПС

«-»:

Частое размещение ТП(20-30км)

Большие потери электроэнергии

Значительное сечение контактной подвески(300-600 мм²)

Сильная электрокоррозия подземных металлических сооружений

Система переменного тока промышленной частоты 50(60) Гц напряжением 25кв (примерно 23% в мире).

При данной системе преобразование тока происходит на ЭПС.

«+»:

Меньшие потери электроэнергии

Меньшая частота ТП (40-60 км)

Сечение контактной подвески 100-200 мм²

«-»:

Более сложная и дорогая конструкция ЭПС

Худшее качество электроэнергии, поступающей к нетяговым потребителям

Влияние на автоматику и связь

Система однофазного переменного тока пониженной частоты (25 или 16,67Гц)(примерно 23% в мире)

В России не применяется.

35. Устройство контактной сети. Основные элементы.

КС состоит из:

Опор

Системы проводов

Арматуры

36. Назначение устройств автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте.

Устройства автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте, или, как их еще называют, средства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), предназначены для автоматизации процессов, связанных с управлением движением поездов, обеспечения безопасности и необходимой пропускной способности железных дорог, а также повышения производительности труда.

Обычно системы автоматики осуществляют регулирование, контроль и управление объектами, когда расстояние между ними невелико. Если же объекты значительно удалены друг от друга, то вместо систем автоматики применяют системы телемеханики. На железнодорожном транспорте устройства СЦБ в зависимости от их назначения подразделяют на две группы: устройства СЦБ на перегонах и станциях. К первой группе относятся автоматическая блокировка, автоматическая локомотивная сигнализация, путевая полуавтоматическая блокировка, система диспетчерского контроля за движением поездов и автоматическая переездная сигнализация; ко второй — электрическая и диспетчерская централизация*, комплекс устройств горочной автоматики и др. Движение поездов по перегонам, поездная и маневровая работа на станциях осуществляются в условиях непрерывно меняющейся обстановки. В таких условиях для быстрой передачи различных приказов и указаний локомотивным бригадам и другим работникам, связанным с движением поездов, применяют железнодорожную сигнализацию. Она позволяет регулировать движение поездов на перегонах, поездную и маневровую работу на станциях и обеспечивает безопасность движения.

37. Классификация сигналов, их назначение и места установки.

Сигналы – условные видимые или звуковые знаки, с помощью которых подаётся определенный приказ, подлежащий обязательному выполнению.

Сигналы:

Звуковые

Видимые:

Дневные:

Постоянные:

Светофоры(13 видов)

Переносные:

Щиты

Флаги

Фонари

Поездные:

Флаги

Фонари

Диски

Ручные:

Флаги

Фонари

Диски

Ночные:

См.дневные

Круглосуточные:

См.дневные

Основные сигнальные цвета:

Красный – стоп

Жёлтый – снизить скорость

Зелёный – скорость не менять

Синий – стоп на маневровых светофорах

Белый – разрешает на маневровых

Места установки:

38. Устройства СЦБ на перегонах, их виды и назначение.

Виды:

Автоблокировка

Полуавтоблокировка

Автоматическая локомотивная сигнализация

Диспетчерский контроль

Автоматическая переездная сигнализация

АЛС – устройства, при помощи которых показания путевых светофоров с приближением поезда к ним передаются на светофор локомотива, установленный в кабине машиниста.

АЛС дополняют:

Автостопы

Устройства контроля скорости

Устройства контроля бдительности машиниста

Устройства автоматического регулирования скорости

АЛС:

АЛСН – непрерывного типа

АЛСТ – точечного типа(только при ПАБ)

39. Устройства СЦБ на станциях, их виды и назначение.

Виды:

Диспетчерская централизация

Горочная централизация

Электрическая централизация стрелок и сигналов

Электрическая централизация стрелок и сигналов предназначена для управления всеми стрелками и сигналами на станции или её в районе из одного пункта.

Дальность ЭЦ:

Прямое управление: 5-6 км

Кодовое управление: практически не ограниченно

Время приготовления маршрута при ЭЦ 5-7 секунд, при ручном переводе 6-10 минут

40. Принцип действия автоблокировки.

При АБ перегон делится на несколько блок-участков(1000-2600метров), открытие и закрытие, а также смена сигналов производится автоматически. Входными и выходными светофорами управляет ДСП.

Современные АБ:

Частотная АБ с использованием рельсовых путей и сигналов АЛС переменного тока повышенной частоты

АБ с рельсовыми цепями без изолирующих стыков и проходных путевых светофоров с размещением перегонной аппаратуры на прилегающих станциях

Унифицированная АБ с программированным контролем освобождения рельсовых цепей и разрешающих показаний путевых светофоров.

41. Виды связи на железнодорожном транспорте.

Оперативно-техническая связь предназначена для оперативного управления технологическим процессом соответствующих подразделений транспорта, организация перевозочного процесса, регулирования ПС, обеспечения взаимодействия и координации работы различных подразделений.

О-Т С по району бывает:

Магистральная

Дорожная

Отделенческая

Станционная

Виды связи:

Магистральная

Поездная диспетчерская

Поездная межстанционная

Перегонная

Линейно-путейная

Энергодипетчерская

Служебная диспетчерская

Вагонная диспетчерская

Дорожная распорядительная

Билетно-диспетчерская

Информационная

Связь передачи данных

Стрелочная

Станционная распорядительная

42. Поезд. Классификация поездов.

Поезд – сформированный и сцепленный состав вагонов с 1 или несколькими действующим локомотивами или моторвагонами, имеющими установленные сигналы, а также отправляемые на перегон и находящиеся на перегоне локомотивы без вагонов и специальный ПС.

Каждый поезд получает номер на станции формирования:

1-99 скорый

171-299 дальний круглогодичный

2001-2998 грузовой сквозной

3001-3398 участковый

3401-3498 сборный

6000-6999 пригородный

Кроме номера каждому поезду присваивается индекс. Индекс поезда – специальный код состоящий из 10 цифр, первые 4 ЕСР(единая сетевая разметка) станции формирования, 5-6 цифры порядковый номер поезда, 7-10 ЕСР станции назначения.

Пассажирские поезда по видам сообщения бывают:

Дальние >700 км

Местные 150>км>700

Пригородные <150км

В зависимости от числа групп вагонов:

Одногруппные

Групповые

По очередности:

Очередные

Внеочередные (ВП,ПП)

Назначаемые по особым требованиям

Приоритетность определяется по ПТЭ приложение 6 пункт 5:

ВП,ПП

Воинские

Пассажирские международные

Пассажирские РФ

Грузовые

Движение определяется по МСК.

43. Понятие о всм. Краткие сведения о развитии скоростного и высокоскоростного ж. Д. Сообщения.

ВСМ – специальная ЖД линия, предназначенная для регулярной коммерческой эксплуатации поездов со скоростью более 250 км/ч.

Высокоскоростной поезд – поезд со скоростью более 91км/ч.

Высокоскоростной пассажирский поезд – пассажирский поезд со скоростью более 200км/ч.

Мировой рекорд скорости 574,8 км/ч 3 апреля 2007 поезд TGV-150.

Всего в мире примерно 45,5 тыс.км, в РФ 650 км.

44. Назначение и классификация раздельных пунктов.

Раздельные пункты предназначены для пропуска необходимого количества поездов и обеспечения безопасности движения поездов.

РП:

С путевым развитием:

Разъезды

ЖД станции

Обгонные пункты

Без путевого развития:

Путевые посты(ПАБ)

Проходные светофоры(АБ)

Обозначенные границы блок-участков

45. Классификация железнодорожных станций.

По характеру работы:

Промежуточные станции

Участковые станции

Сортировочные станции

Пассажирские

Грузовые

По объёму работы:

Внеклассные

1-4 классов

46. Станционные пути, их классификация и назначение.

47. Разъезды, их назначение, основные устройства, схемы и технология работы.

Разъезд – РП имеющий 1 главный путь и 1-2 приёмо-отправочных путей. Предназначен для обгона, скрещения, посадки и высадки пассажиров.

Схемы разъездов

А)поперечный

Б)полупродольный

В)с продольным размещением путей

48. Обгонные пункты, их назначение, основные устройства, схемы и технология работы.

Обгонным пунктом называется раздельный пункт на 2-хпутных линиях, который предназначен для обгона поездов и в необходимых случаях перевода подвижного состава (ПС) с одного главного пути на другой. Кроме того, на обгонных пунктах могут выполняться операции по посадке и высадке пассажиров, а в редких случаях и погрузо-выгрузочные операции в малых объемах.

Помимо главных и обгонных (приемоотправочных) путей на обгонных пунктах укладываются диспетчерские съезды в горловинах между главными путями (маркой крестовины не круче 1/11). Они служат для перевода ПС с одного главного пути на другой. Также на обгонных пунктах сооружают пассажирские и служебные здания, СЦБ устройства, пассажирские и грузовые платформы, стрелочные посты, освещение.

Бывают:

Поперечные

Продольные