Полупродольные

С выносом пассажирских устройств

49. Промежуточные станции, их назначение, классификация, устройства и основные операции.

Промежуточные станции отличаются от разъездов и обгонных пунктов тем, что на них, помимо скрещения и обгона поездов, посадки-высадки пассажиров выполняются следующие операции:

— погрузка, выгрузка, прием, выдача и хранение грузов, а также оформление грузовых документов;

— прием, выдача и хранение багажа и грузов, следующих пассажирской скоростью;

— отцепка вагонов от сборных поездов и прицепка к ним вагонов, а в некоторых случаях формирование отправительских или групп для ступенчатых маршрутов из вагонов собственной погрузки;

— обслуживание путей необщего пользования — подача и уборка вагонов на подъездные пути предприятий;

— взвешивание вагонов (на отдельных станциях) при значительных размерах погрузки навалочных грузов.

На некоторых станциях может выполняться экипировка приписанных к станции маневровых и подталкивающих локомотивов.

Для безопасного и своевременного выполнения этих операций на промежуточных станциях имеется комплекс устройств:

— путевое развитие, включающее, кроме главных и приемо-отправочных путей, также погрузочно-выгрузочные, выставочные, вытяжные пути, предохранительные тупики, примыкания путей необщего пользования (подъездные пути) и др.

— пассажирские здания с платформами и другими устройствами для обслуживания пассажиров;

— грузовые склады и площадки, автомобильные подъезды к ним, погрузочно-выгрузочные механизмы, стрелочные посты;

— устройства сигнализации, централизации и блокировки, связи, электроснабжения, водоснабжения (в необходимых случаях).

50. Участковые станции, их назначение, классификация, устройства и основные операции.

В настоящее время участковые станции различаются характером работы, мощностью и взаимным расположением основных устройств. Взаимное расположение устройств станций во многом зависит от местных условий (топографических, географических, застройка территории и др.).

Среди факторов, определяющих тип и конструкцию участковой станции, наибольшее значение имеют род тяги, роль станции в тяговом обслуживании участков, число путей на главной линии, наличие примыканий других линий, взаимное расположение основных парков, размещение локомотивного хозяйства по отношению к основным паркам, объем транзитного движения и местной работы, длина станционной площадки, а также местные условия.

В зависимости от рода тяги участковые станции могут быть для электрической, тепловозной и смешанной тяги. В случае примыкания к участковой станции электрифицированных линий с разной системой тока (переменного и постоянного тока) образуются станции стыкования участков с разными системами тока.

Участковые станции в зависимости от роли в тяговом обслуживании поездов делятся:

— на станции с основным ремонтным депо;

— станции с оборотным ремонтным депо или пунктом оборота локомотивов в конце участка, если в этом же конце нет основного ремонтного депо;

— станции смены локомотивных бригад (здесь, при необходимости, экипируются локомотивы транзитных поездов).

В зависимости от числа путей на подходах различают станции однопутных, двухпутных и многопутных линий. В зависимости от числа примыкающих подходов участковые станции бывают не узловые, т.е. расположенные на однопутной или двухпутной линии, и узловые с тремя и более подходами линий.

По взаимному расположению основных парков различают участковые станции поперечного, продольного и полупродольного типа, а также с последовательным размещением пассажирских устройств и приемо-отправочных парков для грузового движения.

51. Сортировочные станции, их назначение, классификация, устройства и основные операции.

Сортировочные станции предназначены:

-массового расформирования и формирования поездов

-ТО и коммерческого осмотра вагонов

-отцепочного ремонта вагонов

-смены локомотивов и ЛБ

-ТО и ремонта локомотивов

Классификация:

По роли:

-опорные

-районные

-вспомогательные

По способу сортировки:

-горочные

-безгорочные

По числу парков:

-2х

-3х

-4х

По числу сортировочных систем:

Односторонние

Двухстороние

По расположению парков:

Последовательные

Параллельные

Комбинированные

52. Понятие о железнодорожном и транспортном узле. Классификация железнодорожных узлов, пример схемы узла.

Железнодорожным узлом называют комплекс технологически связанных станций, главных и соединительных путей в пункте пересечения или примыкания нескольких железнодорожных линий. Он обеспечивает пропуск транзитных грузовых и пассажирских поездов с одной линии на другую, передачу вагонов, следующих с переработкой, а также пересадку пассажиров.

В железнодорожных узлах станции специализируются по характеру работы на сортировочные, пассажирские и грузовые. В некоторых железнодорожных узлах они размещены на одной станционной площадке и представляют собой одну объединенную станцию. Объединенная станция, которая выполняет частичную переработку вагонопотоков, следующих с одной железнодорожной линии на другую, а также вагонов местной погрузки и выгрузки, может быть отнесена по своему путевому развитию к участковым.

В состав железнодорожного узла, как правило, входят: станции узла; главные пути в пределах узла, соединительные пути и путевые посты; пути необщего пользования; путепроводные развязки железнодорожных линий между собой, а также с шоссе и городскими магистралями; размещаемые в узле самостоятельные производственные единицы железнодорожного транспорта (заводы по ремонту подвижного состава, электростанции, материальные склады и др.).

Границами железнодорожного узла служат границы входных раздельных пунктов.

55. Основные элементы графика движения поездов.

Для составления графика должны быть известны его основные элементы:

• время хода поездов различных категорий по перегонам;

• продолжительность стоянки поездов на станциях для выполнения

технических, грузовых и пассажирских операций;

• станционные интервалы;

• интервалы между поездами в пакете;

• время нахождения локомотивов на станциях локомотивного депо и в пунктах оборота.

Время хода поезда определяют тяговыми расчетами с помощью ЭВМ и уточняют на основании опытных поездок и достижений передовых машинистов. Это время устанавливают отдельно для каждой категории пассажирских и грузовых поездов при движении по каждому перегону в четном и нечетном направлениях Продолжительность стоянки поездов при выполнении технических, пассажирских и грузовых операций зависит от категории поездов, типа станции и технологического процесса ее работы. Важными элементами графика являются станционные интервалы — минимальные промежутки времени, необходимые для выполнения операций на раздельных пунктах по приему, отправлению и пропуску поездов.

56. Станционные интервалы, их виды.

Интервалом скрещения называется минимальный промежуток времени между прибытием с однопутного перегона на раздельный пункт одного поезда и отправлением на тот же перегон встречного поезда. Интервал скрещения включает в себя затраты времени на проверку прибытия поезда № 2108 в полном составе, приготовление маршрута отправляемому поезду № 2107 и доклады дежурных стрелочных постов о выполнении этой операции дежурному по станции, связь между станциями для передачи сообщений о движении поездов, открытие выходного светофора, подачу сигнала отправления и приведение поезда № 2107 в движение.

Интервалом неодновременного прибытия Тщ, называется минимальный промежуток времени между прибытием на раздельный пункт двух поездов противоположных направлений. Соблюдение этого интервала требуется при пропуске одного из поездов сходу и остановке обоих поездов на раздельном пункте.

Интервалом попутного следования тпс называется минимальный промежуток времени между прибытием на раздельный пункт одного поезда и отправлением с предыдущего раздельного пункта следующего поезда того же направления. Этот интервал определяется затратами времени на контроль прибытия или проследование первого поезда в полном составе через станцию, связь между раздельными пунктами и открытие выходного сигнала или выдачу разрешения на отправление второго поезда с предыдущей станции и проследование его до оси этой станции. Одним из элементов графика движения поездов при наличии автоблокировки является интервал между поездами в пакете. Он представляет собой наименьший промежуток времени, необходимый для безопасного следования по перегонам одного поезда вслед за другим и создания условий для обеспечения нормальных скоростей движения поездов.

57. Основные показатели графика движения поездов, порядок их определения.

Для составления графика кроме его основных элементов должны быть известны размеры движения пассажирских и грузовых поездов, нормы их массы и длины и другие данные. Ядром графика движения грузовых поездов являются устойчивые вагонопотоки по каждому направлению, рассчитываемые в плане формирования поездов. В целях взаимного согласования графиков движения департаменты дальних пассажирских перевозок и управления перевозками ОАО ≪РЖД≫ передают дорогам схемы движения пассажирских поездов и основные данные о передаче грузовых поездов по пунктам перехода с одной дороги на другую. При составлении графика прокладывают линии хода пассажирских поездов, стремясь максимально сохранить действующее расписание поездов постоянного обращения. Затем прокладывают линии хода ускоренных грузовых, отправительских и ступенчатых маршрутов постоянного обращения и, наконец, всех остальных поездов.

Линии хода поездов, предназначенных для выполнения местной работы на участке, в том числе сборных, прокладывают по заранее составленной схеме с таким расчетом, чтобы простой местных вагонов на промежуточных станциях был наименьшим. Грузовые поезда стремятся распределить на графике равномерно в течение суток, так как при этом создаются условия для ритмичной работы станций и сокращается время нахождения локомотивов в пунктах оборота, а на электрифицированных линиях улучшается использование мощности локомотива и обеспечивается равномерная нагрузка на тяговые подстанции. Прокладку линий хода грузовых поездов на графиках однопутных участков в большинстве случаев начинают с ограничивающего перегона. Ограничивающим называется перегон, время занятия которого парой поездов или поездом является максимальным. Ограничивающим чаще всего бывает перегон, имеющий наибольшую длину и тяжелый профиль. График движения поездов составляют одновременно для всей сети железных дорог сроком на один год и вводят в действие обычно в мае. На зимний период его корректируют в связи с сезонными изменениями размеров перевозок. Форма графика едина для всех дорог страны. Одновременно с графиком движения и на его основе составляют график оборота локомотивов. График движения характеризуется количественными и качественным показателями. К количественным показателям относятся число грузовых и пассажирских поездов, нанесенных на график, размеры погрузки и выгрузки, которые могут быть освоены при действии данного графика, и др. Основными качественными показателями графика являются техническая, участковая и маршрутная скорости (отдельно для грузовых и пассажирских поездов), коэффициент скорости, среднесуточный пробег локомотивов, средние простои транзитных поездов и локомотивов на участковых станциях и средняя масса поезда.

Железнодорожный узел является одним из основных элементов транспортного узла. Транспортным узлом называют комплекс устройств нескольких видов транспорта, совместно выполняющих операции по обслуживанию транзитных и местных грузопотоков и пассажиропотоков. Кроме железнодорожного узла он может включать морской или речной порт, аэропорты, сети автомобильных дорог, промышленного, трубопроводного и городского транспорта.

В транспортном узле осуществляется массовая пересадка пассажиров и передача грузов с одного вида транспорта на другой. Стыковыми пунктами железнодорожного с другими видами транспорта являются пассажирские и грузовые станции.

53. Значение графика движения поездов и требования, предъявляемые к нему.

На железнодорожном транспорте движение поездов осуществляется но графику — основному нормативно-технологическому документу, регламентирующему работу всех подразделений по организации движения поездов. График движения выражает план всей эксплуатационной работы железных дорог и является основой организации перевозок. Движение поездов строго по графику достигается точным соблюдением технологических процессов работы станций, локомотивных и вагонных депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания, дистанций пути и других подразделений железных дорог, связанных с движением поездов. Объединяя и координируя работу этих подразделений, график движения позволяет им действовать согласованно.

В соответствии с ПТЭ график движения поездов должен обеспечивать удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов, безопасность движения поездов, эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций, высокопроизводительное использование подвижного состава, соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад, возможность выполнения работ по текущему содержанию пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения Линии движения нечетных поездов наносят сверху вниз, а четных — снизу вверх. В точках пересечения этих линий с осями раздельных пунктов (в тупых углах) проставляют время прибытия, отправления или проследования поездов, — цифру, указывающую число минут сверх целого десятка. На основе графика составляют расписание движения поездов, в котором указывают время прибытия, отправления и проследования поездов для каждого раздельного пункта.

54. Классификация графиков движения поездов.

Графики движения поездов классифицируют следующим образом. В зависимости от скорости движения поездов различают параллельные и непараллельные (нормальные) графики. При параллельных графиках поезда каждого направления следуют с одинаковой скоростью, поэтому линии их хода параллельны друг другу. В обычных условиях эксплуатации движение происходит по нормальным графикам, так как пассажирские и грузовые поезда движутся с разными скоростями. По числу главных путей на перегонах графики подразделяют на однопутные и двухпутные В первом случае главный путь используется для движения в обоих направлениях и скрещение поездов может происходить только на станциях и разъездах, во втором случае — как на перегонах, так и на станциях. По соотношению числа поездов в четном и нечетном направлениях различают парные графики, когда это число одинаковое, и непарные — в противном случае.

В зависимости от расположения поездов попутного следования графики могут быть пачечные, пакетные и частично пакетные. При пачечном графике поезда движутся друг за другом с разграничением межстанционным перегоном. Это означает, что нельзя отправить на перегон поезд, пока ранее отправленный не прибыл на следующую станцию, т.е. на перегоне может находиться только один поезд. При пакетном графике поезда следуют пакетами с разграничением в них поездов временем или блок-участками. В этом случае на перегоне между станциями одновременно могут находиться несколько попутных поездов, образующих пакет. Такие графики применяют при использовании автоблокировки. При частично пакетных графиках часть поездов движется одиночно, а часть — пакетами