южном побережье Каспия, луры, бахтиары, живущие на юго-за- паде Центрального Ирана, относятся к числу бесписьменных в принципе ираноязычных народностей, хотя численность некоторых из них весьма значительна. В связи с развитием и расширением системы школьного образования, СМИ и культуры в целом за последние четыре-пять десятилетий ассимиляция этих народностей, главным образом персами, усилилась. На языках некоторых из этих народов имеется художественная литература, в основном поэзия. В известной степени ассимиляции подвергаются и иранские белуджи, населяющие Белуджистан (Иранский) и Систан. Как правило, они исповедуют суннизм. В Афганистане и, особенно, в Пакистане, где проживает значительная часть белуджей, на их языке издается художественная литература, выходят газеты и журналы, работает радиовещание. Определенная, в основном образованная, часть иранских белуджей выражают известную солидарность с культурной деятельностью зарубежных белуджей.
Азербайджанские тюрки являются ядром тюркской группы. По нашим подсчетам, они составляют 26-28% населения страны. По данным некоторых специалистов, азербайджанские тюрки по численности образуют одну треть иранского населения. Согласно официальному справочнику по Ирану, после фарси (персидского) тюркский язык является наиболее распространенным языком в Иране [14]. Большинство азербайджанских тюрок проживают в останах Западный Азербайджан, Восточный Зенджан, Ардебиль и Тегеран. Туркмены, населяющие некоторые шахрестаны Мазендерана и Хорасана; кашкайцы (проживающие в Фарсе); халаджи (в центральном остане), язык которых относится к южной (огузской) группе тюркских языков, вместе взятые составляют примерно 3-4% населения страны.
Основная часть арабов проживает в останах Хузестан, Бушир и Хормозган. Крупным городом, большинство населения которого состоит из арабов, является Ахваз. К началу XXI в. - свыше 900 тыс. человек.
Экономика. Сельскохозяйственное производство остается важной областью иранской экономики. В нем занято 28% самодеятельного населения. В стране выращивается пшеница (валовой сбор в 1978-1979 гг. - 5 517 тыс. т, в 1991-1992 гг. - 8 758 тыс. т), ячмень (соответственно - 1 230 тыс. т и 3 196 тыс. т), сахарная
свекла, сахарный тростник, рис, масличные культуры, хлопок, табак, виноград, финики, фисташки и т. д.
Значительное место в сельскохозяйственном производстве занимает животноводство. Основные центры скотоводства находятся в Иранском Азербайджане, Хорасане, Курдистане, Лypeстане и Фарсе. К концу прошлого века в стране насчитывалось: овец - 40 665 тыс., коз - 21 759 тыс., крупного рогатого скота - 6 368 тыс.
Современная иранская промышленность, за исключением нефтяной, текстильной, цементной и сахарной, появилась за последние 4 десятилетия. Ее формирование в значительной степени происходило под воздействием радикальных перемен в области цен на сырую нефть и нефтепродукты на мировом рынке. Добыча и экспорт нефти продолжает оставаться ключевой областью экономики страны. Международное агентство по энергетике (ЕА) полагает, что нефтяные запасы Ирана составляют 89 млрд. баррелей, или приблизительно 9% всех мировых запасов. По официальным иранским данным, страна располагает 96 млрд. баррелей запасов нефти и 21 трилл. куб. м природного газа.
Согласно данным департамента энергетики США, почти две трети нефтяных месторождений Ирана расположено на суше. Большинство же морских месторождений находятся в Персидском заливе. Более половины из 40 разрабатываемых нефтяных месторождений Ирана содержат более 1 млрд. баррелей нефти. Расположенные на суше месторождения Ахваз, Марун, Гячсаран, Агаджари, Биби Хакиме и Парс дают приблизительно половину объема добычи нефти. Большинство из этих месторождений содержат легкую (светлую) нефть с низким содержанием серы.
Нефтяные промыслы, нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ), газоочистительные установки, нефтехимические комплексы, нефте- и газопроводы, продуктоводы, нефтяные терминалы и другие, связанные с транспортировкой и экспортом гидрокарбонатов, промышленно-транспортные объекты, включая специальные портовые сооружения, танкерный флот, электронно-вычислительные центры - вместе взятые представляют собой один из важнейших по своему экономическому значению и передовых по научнотехнологическому уровню секторов иранской промышленности. Во время ирано-иракской войны многие крупнейшие комплексы этой отрасли были разрушены или сильно повреждены. Одновре-
менно с восстановлением значительной части этих предприятий ряд новых крупных комплексов нефтегазового сектора был построен в центральных и северных регионах страны.
Главное место в ненефтяной тяжелой промышленности занимает металлургия. К наиболее значительным предприятиям этого сектора относятся Исфаханский металлургический комбинат; сталелитейные, листопрокатные, трубопрокатные станы и заводы в Ахвазе; медеплавильные заводы в Сарчешме; алюминиевый завод в Араке; металлургический комплекс в Мобараке (в 75 км к югу от Исфахана).
Мобаракский комплекс станет крупнейшим современным металлургическим предприятием страны. В его состав войдет один из мощнейших в мире прокатных станов. В сентябре 1991 г. вступила в строй первая очередь комплекса.
Крупные предприятия иранского машиностроения, вступившие в строй в Тебризе и Араке до революции, за последние два десятилетия продолжали расширяться. За этот период проводились работы по расширению и техническому усовершенствованию предприятий иранского автомобилестроения, тракторного завода, объектов судостроения, моторостроения, вагоностроения и т. д.
Значительное внимание уделяется развитию военной промышленности. Большая часть этой отрасли передана под контроль Организации оборонной промышленности, в частности объекты самолетостроения, вертолетостроения, часть электронной промышленности. С мая 1998 г. Иран приступил к производству собственных вертолетов. Согласно заявлению иранских руководителей, военная промышленность в настоящее время в основном обеспечивает потребности вооруженных сил страны в вооружении, военной технике и амуниции.
Около 80% электроэнергии производится генераторами, находящимися в ведении министерства энергетики. В 1980-1981 гг. в стране было произведено около 20 млн. квт-ч электроэнергии, в 1991-1992 гг. ее производство составило 64,1 млн. квт-ч (из них 57 млн. квт-ч приходилось на долю министерства энергетики). К 1992-1993 гг. из 66 тыс. существующих в стране деревень было электрифицировано 12 тыс. (До революции было электрифицировано всего 4500 деревень.) Промышленный сектор потребляет примерно 38% произведенной министерством энергетики электричества. В сотрудничестве с Российской Федерацией продолжается
строительство атомной электростанции в районе Бушира.
Идет процесс расширения и модернизации строительной, пищевой, легковой, полиграфической, обувной, ковровой (как ручной, так и машинной) отраслей промышленности.
Транспорт. Строительство первой железной дороги общенационального значения было завершено в 1939 г. Ее протяженность составляла 1 392 км. Она соединяет южное побережье Персидского залива с Тегераном и далее - с Бендер-Торкменом на южном берегу Каспийского моря. К концу XX в. общая длина железных дорог страны равнялась 5 967 км. Из них 4 732 км относились к основным. Иранские железные дороги связывают столицу страны с портами на берегу Персидского залива, с Анкарой, Баку, Москвой и со Средней Азией (через иранские города Мешхед и Серахс).
По автомобильным дорогам осуществляется преобладающая часть перевозок пассажиров и грузов внутри страны. Этими перевозками занимаются более 2 тыс. дорожных компаний. Лишь менее 6% из них принадлежат государственному сектору. К началу 90-х годов протяженность автомобильных дорог составляла 170 тыс. км. Из них 860 км относились к разряду четырехполосных скоростных автострад, 25 тыс. - к основным дорогам и 41 тыс. км - к второстепенным дорогам.
Около 80% импорта поступает в страну через морские порты. В основном они расположены в зоне Персидского залива. Однако до недавнего времени из них напрямую с железными дорогами были связаны лишь Бендер-Хомейни (бывш. Бендер-Шапур) и Хорремшехр. Главные терминалы, предназначенные для экспорта сырой нефти, размещены на островах Харк и Лаван, а для вывоза нефтепродуктов - в Абадане и Бендер-Махшахре.
Сеть иранских гражданских авиалиний начала свою деятельность в 1926 г. В стране функционирует пять авиакомпаний. Самая крупная из них - Иранская национальная авиакомпания («Хома»), которая осуществляет рейсы на внутренних и внешних линиях. Еще четыре компании заняты перевозкой пассажиров и грузов внутри страны. Из действующих аэропортов пять оборудованы для международных полетов (в Тегеране, Исфахане, Мешхеде, Ширазе и Бендер-Аббасе). В число 21 строящихся аэропортов входит новый международный аэропорт в Тегеране [15].
ГЛАВА I
ИРАН В КОНЦЕ XIX - ПЕРВОЙ ЧЕТВЕРТИ
XXВЕКА
Врезультате ожесточенных длительных междоусобных войн, начавшихся после смерти Карим-хана Занда (1779 г.), Иран оказался под властью знати полукочевого племени Каджар [1].
Каджары принадлежали к числу тюркских (азербайджанских) племен, сыгравших важную роль в образовании государства Сефевидов (в конце XV - начале XVI вв.). Они обитали в основном
вГянджинском, Карабахском и Эриванском ханствах Азербайджана, Мазендеране и Мерве. Основателем нового государства был один из предводителей Каджаров из Мазендерана Ага Мо- хаммед-хан (1778-1797). Ему удалось утвердить свою власть первоначально в Центральном и Северном Иране, Азербайджане
ина Восточном Кавказе, а потом и в Кермане, Западном Белуджистане, Сеистане, а также в Мешхеде. Ага Мохаммед-хан в 1786 г. избрал своей столицей небольшой город на севере страны
-Тегеран [2].
Каджары были представителями кочевой знати, но проявляли большие усилия к созданию централизованного государства. Им удалось преодолеть сопротивление племенных объединений на собственно иранских землях, что оказалось сложнее осуществить
вотношении Дагестана, Грузии, Северного Азербайджана и на восточных окраинах страны. В этих странах и регионах местные феодалы активно выступали за упрочение своего полуавтономного существования.
Вэтих условиях конец XVII - начало XIX вв. оказались периодом, когда отсталое феодальное государство Каджаров вошло
ворбиту политики колониальных держав Европы.
Желая помешать Наполеону Бонапарту использовать территорию Ирана в его планах нападения на британские владения в Индии, в Тегеран еще в 1800 г. прибыл представитель английских властей в Индии капитан Джон Малькольм, который от имени