Износ цилиндропоршневой группы. Если выхлопные газы синеватого цвета, а уровень моторного масла постоянно уменьшается - это указывает на износ цилиндропоршневой группы. Увеличенный расход моторного масла, топлива и значительное снижение мощности может происходить из-за залегания поршневых колец (как компрессионных, так и маслосъёмных) и увеличенного износа их и цилиндра. Залегание поршневых колец можно устранить без разбора двигателя, залив в цилиндры через свечное отверстие специальный раствор, состоящий из 50% керосина и 50% денатурированного спирта. После 8-10 часов простоя необходимо завести двигатель и дать ему поработать в течении 10-20 минут, затем сменить моторное масло. Такая процедура позволяет значительно снизить количество нагара (именно нагар не позволяет свободно двигаться поршневым кольцам в канавках поршня) в области поршневых колец и днища поршня, этим самым освободив и восстановив их работоспособность.
2.2 Техническое обслуживание кривошипно-шатунного механизма
В процессе работы поверхности деталей двигателя, между которыми возникает трение, изнашиваются, от чего увеличиваются зазоры, ослабевают крепления и повышаются ударные нагрузки.
Изношенные коренные и шатунные подшипники, а также шейки коленчатого вала во время работы стучат и вызывают ускоренный износ деталей кривошипно-шатунного механизма.
Если изношены только подшипники, а шейки вала изношены в допустимых пределах, в двигателях с тонкостенными вкладышами требуется только поставить новые вкладыши ремонтных размеров. В двигателях, не имеющих вкладышей или снабженных толстостенными вкладышами, нужная степень затяжки подшипников достигается удалением части или всех прокладок; подшипники перезаливаются, если заливка выкрошилась или в ней образовались трещины.
Изношенный поршневой палец или его втулки также создают стук. Для устранения стука заменяют втулки и пальцы новыми соответствующих ремонтных размеров; иногда можно ограничиться заменой только одной детали (пальца или втулок), подогнав старую деталь к новой.
В блоке цилиндров в основном изнашиваются стенки цилиндров. Характер износа стенок зависит от следующих причин:
а) вследствие давления поршневых колец увеличивается диаметр цилиндров;
б) так как поршневые кольца не доходят в верхней мертвой точке до верхнего края цилиндров, а в нижней мертвой точке - до нижнего края, стенки цилиндра изнашиваются по высоте неравномерно и становятся ступенчатыми;
в) давление в цилиндрах достигает наибольшей величины при нахождении поршней около верхних мертвых точек, при этом газы, проникающие в поршневые канавки, усиливают давление поршневых колец на стенки цилиндров; поэтому износ цилиндров достигает наибольшей величины в верхней их части и постепенно уменьшается книзу - цилиндры изнашиваются на конус;
г) при рабочем ходе поршень со значительной силой прижимается к одной из боковых стенок цилиндра, а при вспомогательных тактах - к другой стороне, поэтому цилиндр со временем утрачивает круглую форму и становится овальным.
Кроме того, лопнувшие поршневые кольца или сместившийся поршневой палец могут поцарапать рабочую поверхность (зеркало) цилиндров или вставных гильз.
Неглубокие царапины устраняются шлифовкой цилиндров наждачными камнями на специальных станках с последующей полировкой. Чтобы уничтожить конусность и овальность, требуется расточить цилиндры и поставить новые поршни соответствующего ремонтного размера. Вставные гильзы обрабатываются так же, как зеркало цилиндров, или заменяются новыми ремонтных размеров.
Быстрее других деталей изнашиваются поршневые кольца; при износе понижается компрессия, т.е. уменьшается давление при такте сжатия. Вследствие ослабления нажатия колец и увеличения в стыках их (замках) зазоров газы во время рабочего хода прорываются в картер и загрязняют масло, при такте сжатия в картер проникают пары горючего, превращающиеся при охлаждении (конденсирующиеся) в жидкость и разжижающие масло. Осаждаясь на стенках цилиндров, масло при износе поршневых колец проникает в камеру сгорания, оседает каплями на электродах свечей, в результате чего прекращается искрообразование. Изношенные кольца необходимо заменять новыми.
На днищах поршней, клапанах и внутренней поверхности головки цилиндров возможно отложение значительного нагара. Нагар обладает низкой теплопроводностью, что вызывает перегрев двигателя, повышает давление и температуру такта сжатия и способствует возникновению детонации. Частицы нагара, накаливаясь, могут вызвать воспламенение рабочей смеси до появления искры в свече (преждевременная вспышка).
Для предотвращения указанных, неисправностей и ненормальностей в работе двигателя техническим обслуживанием кривошипно-шатунного механизма предусмотрены следующие работы:
а) проверка (при каждом техническом обслуживании (ТО), подтяжка (при ТО-1) креплений головки цилиндров и поддона картера;
б) очистка фильтров и клапана вентиляции картера (при ТО-2);
в) очистка стенок камеры сгорания от нагара (при ТО-2, а для головок из алюминиевого сплава через каждые 12 000 км пробега автомобиля);
г) проверка состояния стенок цилиндров, колец, поршней и подшипников (при ТО-2).
Крепления головки цилиндров и поддона картера (гайки или болты) надо подтягивать в перекрестном порядке, начиная с середины головки, для того чтобы поверхности прилегали плотно и не возникло перекосов, могущих повлечь повреждение головки. В заводских инструкциях точно указывается последовательность подтяжки гаек (болтов); эту последовательность нельзя нарушать.
Чугунные головки цилиндров подтягивают на прогретом двигателе, а головки из алюминиевого сплава - только на холодном двигателе.
Нагар со стенок камер сгорания удаляют щетками, а с днищ поршней - металлическими скребками. Одновременно очищают от нагара и седла клапанов. Удаляя нагар, каждый очищенный поршень нужно ставить в верхнее положение. Скребком следует работать осторожно, стараясь не поцарапать очищаемые детали, в особенности изготовленные из алюминиевых сплавов, так как негладкие поверхности быстро покрываются нагаром.
Состояние стенок цилиндров (путем осмотра и промеров), поршней (измерением зазоров), плотность прилегания колец (по состоянию зеркала цилиндра: на нем не должно быть темных полос) и степень износа подшипников (измерением зазоров) проверяют при техническом обслуживании для определения необходимости в ремонте двигателя.
При разборке и сборке двигателя необходимо применять только размерные ключи, рукоятки которых рассчитаны на определенный максимальный крутящий момент. Гайки затягиваются ключами со специальными (динамометрическими) рукоятками. Стрелка на рукоятке показывает величину момента, прилагаемого в данное время к затягиваемой гайке.
Снимая головку цилиндров, нужно осторожно отделять широким ножом прокладку от блока или головки. Еще более осторожно нужно снимать поддон картера, так как он уплотнен хрупкой пробковой или картонной прокладкой. Прежде чем ставить прокладки на место, их надо тщательно осмотреть.
2.3 Охрана труда при проведении технического обслуживания кривошипно-шатунного механизма
Охрана труда и техника безопасности - это комплекс мероприятий и соответствующих приемов выполнения работ, обеспечивающих сохранение здоровья трудящихся на производстве.
Нельзя производить работы под автомобилем, если он поднят только домкратом. В случае необходимости, работая под автомобилем лежа, следует пользоваться подкатными тележками с подголовником.
Транспортировка снятых с автомобиля агрегатов должна осуществляться на специальных тележках.
При работе под автомобилем в осмотровой канаве, не имеющей освещения, можно пользоваться переносной лампой, подключаемой к сети с напряжением не более 12 В.
Монтажно-демонтажные работы следует выполнять только исправным инструментом определенного назначения.
Гаечные ключи должны точно соответствовать размерам гаек и болтов и не иметь выработки зева и трещин. Во избежание несчастных случаев сдваивание гаечных ключей или применение рычага для удлинения плеча недопустимо.
Тяжелые работы по снятию и установке агрегатов следует выполнять с применением специальных подъемных приспособлений, захватов и съемников; обвязывание при этом агрегатов веревкой не допускается.
Для выполнения слесарных работ следует применять только исправные инструменты. Бойки молотков, кувалд и затылки зубил или крейцмейселей не должны иметь заусенцев и быть сборными. Длина зубила и крейцмейселя должна быть не менее 125 мм.
Во избежание соскакивания ножовки при распиливании металла вначале следует делать неглубокую канавку с помощью трехгранного напильника, а затем выполнять распиливание.
При работе зубилом необходимо применять защитные очки и располагаться так, чтобы отлетающие куски металла не могли поранить окружающих. Нельзя работать напильниками, не имеющими деревянных ручек.
При работе электродрелью следует обращать внимание на ее заземление и целостность изоляции электрического шнура. Работать с электродрелью необходимо в резиновых перчатках, а под ноги стелить резиновый коврик.
Помещения, где производится обслуживание или ремонт автомобиля, работающего на этилированном бензине, должны быть оборудованы надежной приточно-вытяжной вентиляцией, бачками и ваннами с керосином, а также умывальником с теплой водой и мылом.
В данной главе подробно описываются действия для замены изношенных деталей кривошипно-шатунного механизма. Благодаря ремонту срок службы автомобилей значительно повышается. Вторичное использование деталей с допустимым износом и восстановление изношенных деталей, узлов и механизмов - это решение проблемы излишних затрат на новые детали.
Также в главе подробно описываются действия, которые нужно применять при неисправностях, для дальнейшего использования деталей восстановив их работоспособность. В главе представлены наиболее часто встречающиеся неисправности кривошипно-шатунного механизма.
Охрана труда является важной частью при ремонте автомобиля. Большое значение, для предупреждения производственного травматизма при производстве текущего ремонта автомобилей, имеет правильная организация рабочего места. Описанные действия обеспечивают сохранение здоровья работников.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В процессе исследования мы подробно изучили устройство и принцип действия кривошипно-шатунного механизма. Была рассмотрена каждая деталь и ее назначение. Так же были затронуты вопросы возможной неисправности, повреждения и методов их диагностирования. Были подробно описаны действия для замены изношенных деталей кривошипно-шатунного механизма.
Проведенное исследование не позволяет подробно описать все аспекты работы и функционирования кривошипно-шатунного механизма. Однако, исходя из поставленной цели, мы полностью раскрыли базовые понятия, термины и устройство кривошипно-шатунного механизма.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. Автомобили / Под ред. А. В. Богатырева. - М.: Колос, 2001. - 496 с.
. Беднарский, В. В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей / В. В. Беднарский. - Ростов-на-Дону: Феникс, 2007 - 456 с.
. Болотов, А. К. Конструкция автомобилей / А. К. Болотов - М.: Колос, 2006. - 352 с.
. Вахламов, В. К. Техника автомобильного транспорта. Подвижный состав и эксплуатируемые свойства / В. К Вахламов - М.: Издательский центр Академия, 2004. - 528 с.
. Власов, В. М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей / В. М. Власов - М.: Академия, 2006. - 477 с.
. Воловик, Е. Л. Справочник по восстановлению деталей/ Е. Л. Воловик - Колос, 1981 - 33 c.
. Газарян, А. А. Техническое обслуживание автомобилей. 2-е издание, переработанное и дополненное / А. А. Газарян - Москва, Третий Рим, 2006 -272 с.
. Дубина, В. В. Кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы двигателя внутреннего сгорания / В. В. Дубина, Н. П. Чикунов. - Саранск: Изд-во Морд. ун-та, 2003. - 176 с.
. Иншаков, А. П. Практикум по конструкции автомобилей / А. П. Иншаков - Саранск: Изд-во Морд. ун-та, 2003. - 124 с.
. Иншаков, А. П. Практикум по устройству автомобилей / А. П. Иншаков, А. М. Карпов, В. И. Славкин и др., Под общ. ред. А. П. Иншакова. - Саранск: издательство Морд. ун-та, 2005. - 215 с.
11. Коленчатый вал и маховик [Электронный ресурс] - Режим доступа: <http://vaz2106.byethost13.com/kolenval_i_mahovik.htm> (дата обращения: 30.05.2015).
. Кривошипно-шатунный механизм автомобиля [Электронный ресурс] - Режим доступа: <http://www.prava.uz/auto/k_shatun.html> (дата обращения: 30.05.2015).
. Кутьков, Г. М. Автомобили. Теория и технологические свойства / Г. М. Кутьков. - М.: Колос, 2004. - 504 с.
. Малышева, Г. А. Справочник технолога авторемонтного производства / Под редакцией Г. А. Малышева. - М.: Транспорт, 1977. - 35 с.
. Малдык, Н. В. Восстановление деталей машин: Справочник / Н. В. Малдык - М.: Машиностроение, 1989 - 420 с.
. Полканов, А. Д. Основы технологии производства и ремонта автомобилей: Метод. указания / Сост. А. Д. Полканов, ВоГТУ: - Вологда, 1999. - 135 с.
. Родичев, В. А. Устройство и техническое обслуживание легковых автомобилей. Учебник водителя автотракторных средств категории В. 3-е изд., стер. / В. А. Родичев - М.: Издательский центр Академия, 2005. - 80 с.
. Славкин, В. И. Автотранспорт. Эксплуатация. Обслуживание / В. И. Славкин // Ремонт-журнал - 2009 - № 7. - C. 5-9.
. Техника безопасности при ремонте автомобиля [Электронный ресурс] - Режим доступа: <http://knigitut.net/18/114.htm> (дата обращения: 30.05.2015).
. Шадричев, Е. А. Основы технологии автостроения и ремонта автомобилей / Е. А. Шадричев. - Машиностроение, 1976. - 245 c.