Порт Хельсинки включает три терминала:
Южный Порт - пропускает свыше 6-и миллионов пассажиров в год и является самым крупным пассажирским портом во всей Финляндии;
Западный Порт - ежегодно попускает свыше 3-х миллионов пассажиров, следующих по маршруту «Таллинн - Хельсинки/Хельсинки - Таллинн»;
Порт Вуосаари - современный грузовой терминал, строительство которого было завершено в 2008-м году. Ежедневно через Порт Вуосаари походят суда, следующие по маршруту «Финляндия - Германия/Германия - Финляндия», а трижды в неделю из порта отправляются корабли в Польшу. Терминал принимает не только груз, но и пассажиров, которых обслуживают 6 суходольных компаний.
Карта 2
Порт Хельсинки выступает организатором и участником программ социальной ответственности, направленных на реализацию политики экологической безопасности и минимального влияния на окружающую среду. С 2000 года деятельность порта регулируется системой управления состоянием окружающей среды - ISO 14001. В 2010 году за превосходную работу и взаимодействие с местными жителями порт Хельсинки получил награду EuropeanSeaPortsOrganisation (ESPO).
2.3 Направление деятельности
Автомобильные перевозки
Наиболее интересным с точки зрения грузоперевозчиков является направление доставки Хельсинки-Петербург. Ведь расстояние между Хельсинки и Санкт-Петербургом составляет всего 380 км. Постоянное наличие контейнерных площадок в Хельсинкском порту обеспечивает непрерывную работу автотранспорта. И клиентов это выражается в ускорении всего процесса перевозки грузов.
Быстрой автоперевозке грузов из Хельсинки способствуют и автодороги европейского значения, в частности Е18 «Санкт-Петербург -- Выборг - Хельсинки». Благодаря ее прекрасному качеству, отсутствию платы за ее использование на территории Финляндии, удается сократить издержки по доставке.
Собственно говоря, и дороги внутри страны также превосходного качества, и если требуется доставить груз их другого финского города на консолидационный склад в Хельсинки, то данная услуга осуществляется без всяких проволочек.
Морские перевозки
Морской порт Хельсинки является крупнейшим европейским транспортным узлом. Отсюда отправляются морские суда, паромы и суда типа «река-море» во все основные порты Балтийского моря, включая и Северную столицу. Причем, большинство морских перевозчиков работает круглогодично, что довольно непросто в наших широтах.
Грузоперевозки из Хельсинки связаны с пересечением государственной границы, поэтому клиенты практически всегда оговаривают участие в процессе таможенной очистке доставляемых грузов. Любые грузы - от сборных и до сложного оборудования нестандартных размеров способна перевезти транспортно-логистическая компания с помощью морских судов.
А многолетний опыт и высокий уровень профессионализма сотрудников, знание финского языка, таможенных и иных нормативных документов, деловые связи на таможенных постах дают неоспоримое преимущество в скорости поставки.
Вуосаари-главный грузовой порт
В Порту Хельсинки грузопоток осуществляется через четыре порта (Вуосаари, Катаянокка, Южный и Западный порты). Из них Вуосаари является самым главным грузовым узлом. В порту Вуосаари осуществляется обработка как контейнерных, так и накатных грузов («ро-ро»).
Порт постоянно растёт и развивается. Порт Вуосаари обладает рядом преимуществ, которые помогают оптимизировать Ваши поставки:
Идеальное расположение рядом со всеми крупными населенными пунктами и логистическими центрами в регионе Хельсинки, однако, вдали от перегруженного транспортом города (18 км от центра Хельсинки).
Превосходное расположение обеспечивает быструю и эффективную транспортировку грузов (20 минут до аэропорта Хельсинки, портовый ж/д путь соединяется с магистральной железной дорогой в г. Керава, автотрасса из порта плавно перетекает в Кольцевую дорогу III).
Баланс импорта и экспорта - оптимальная доступность контейнеров, трейлеров и других единиц.
Широкий выбор логистических компаний, а также других фирм, предлагающих дополнительные услуги.
Несколько портовых операторов, предлагающих свои услуги, обеспечивают Вам конкурентоспособные цены.
Гибкие условия складского хранения, потенциал для роста (складская территория 170000 м2).
Самая высокая частота регулярных отправлений во все главные порты Европы.
Экологически благоприятные решения для уменьшения воздействия портовых операций на окружающую среду (начиная с 2000 года деятельность ведётся по системе экологического управления ISO 14001).
Специализация на работе с грузовыми вагонами, прицепами и контейнерами.
Порт Вуосаари был специально спроектирован для успешной работы с тарно-штучными грузами - грузами, перевозимыми в грузовых вагонах, контейнерах или автомобильных прицепах. Порт также прекрасно подходит для транспортировки грузов без упаковки и выполнения специальных перевозок. Порт Вуосаари отличается прекрасными рабочими условиями для организации перевозок по дорогам и перевозок по железной дороге. Новый межтранспортный терминал, строительство которого должно быть завершено в 2011 году, еще больше улучшит железнодорожное сообщение с Вуосаари. Ежегодно порт способен принять 1,2 миллиона стандартных контейнеров (TEU) и 800 000 грузовых вагонов и автоприцепов.
Преимущества от масштабов в Вашем распоряжении
Одним из наиболее значимых преимуществ является то, что порт Вуосаари расположен вблизи центра потребления, производства и торговли Финляндии. Портовый центр предлагает широкой спектр услуг по логистике на выгодных условиях, а масштабы функционирования порта позволяют получить ощутимую выгоду. Операции по экспорту и импорту в Вуосаари находятся в стабильном равновесии, делая возможным постоянное наличие свободных контейнеров. Большие масштабы обеспечивают доступность широкого спектра услуг для всех клиентов в любое время, включая транзитные перевозки в Россию, из России и других стран, входящих в СНГ.
Эффективность затрат благодаря конкуренции
В порту располагается большое количество поставщиков услуг в сфере логистики, предоставляющих различные виды сервиса. В распоряжении этих фирм находятся судоходные линии, портовые операторы, компании, занимающиеся перевозками, транспортно-экспедиционные компании, а также многочисленные складские помещения, терминалы и контейнерные депо. Большое число компаний в порту предлагают и услуги по техническому обслуживанию грузовых вагонов и другого тяжелого оборудования.
Забота об окружающей среде
Порт Хельсинки придает большое значение выполнению обязательств перед естественной и искусственной окружающей средой и располагает необходимыми средствами для минимизации влияния деятельности на окружающую среду. Порт Вуосаари был специально спроектирован таким образом, чтобы не наносить ущерб окружающей среде. Каждое решение было принято с учетом благополучия будущих поколений. Это можно увидеть на следующих примерах:
автомобильный и железнодорожный транспорт проходит через туннели, что помогает предотвратить нанесение ущерба прилегающим жилым районам и областям сохранения, являющимся частью сети заповедников «Natura 2000»;
установлены шумозащитные барьеры;
каждый причал оборудован приемными устройствами для бытовых сточных вод;
для уменьшения количества вредных выбросов при проведении погрузочно-разгрузочных работ используется самое современное оборудование;
подъездные пути были тщательно спроектированы таким образом, чтобы избежать скопления транспорта и перегрузки дорог.
Южный порт «Олимпия»
Южный порт «Олимпия» является пассажирским, и обслуживает около 3,5 миллиона пассажиров за год. Отсюда отправляются экскурсионные паромы и суда в Таллин и Стокгольм. Здесь можно приобрести круизные пакеты или заказать индивидуальные экскурсии. Из порта отправляются паромы «Silja Serenade» и «Silja Symphony».
Паром «SiljaSymphony» отправляется в направлении Хельсинки - Мариехамн - Стокгольм. Этот паром построен на верфи в Турку еще в 1990 году. На самом пароме есть огромная палуба-променад, на которой расположено множество магазинчиков и кафе и ресторанов. На пароме также есть бары, казино, дискотеки, джакузи и множество других развлечений.
Наиболее популярными среди туристов являются направление Хельсинки-Стокгольм. Эту линию обслуживает паром «SiljaSerenade». Судно построено в уникальном дизайне - по всей длине растянулся сквозной променад, что дало возможность в то время значительно увеличить число кают, которые имеют окна. В настоящее время в таком стиле выполнены практически все паромы.
Зимой на причале Хельсинки пассажиров встречают финские девушки и предлагают горячий кофе.
В порту «Олимпия» в Хельсинки действуют 3 терминала. Первый терминал - Makasiiniterminaaliэ - отсюда отправляются катамараны компании LindaLineв в Таллин. Второйтерминал - Olympiaterminaaliэ. Отсюда отправляются паромы компании SiljaLine в Стокгольм. Третий терминал - Katajanokanterminaali. Отсюда отправляются паромы компании VikingLine в Стокгольм и Таллин.
Южный порт «Олимпия» в Хельсинки, помимо выполнения своей функции «перевозчика», является еще и прекрасным местом для прогулок. Здесь можно любоваться белоснежными паромами, катерами и яхтами в любое время суток, приобрести различные сувениры с финскими мотивами, а проголодавшись, можно поесть в кафе, где подают несложные блюда, кофе, чай и финские сладости.
3. Место порта Хельсинки в системе международных транспортных коридоров
В современном мире широкое распространение получили международные транспортные коридоры (МТК) -- исключительно сложные технологические системы, концентрирующие на генеральных направлениях транспорт общего пользования (железнодорожный, автомобильный, морской, трубопроводный) и телекоммуникации. Концентрация материальных, финансовых и информационных потоков, высокое качество обслуживания и разнообразие оказываемых услуг обеспечивают ускорение оборачиваемости капитала и синхронизации прохождения товаров, документов и денег в условиях преференциального режима. МТК, состоящие из нескольких транспортных модулей, называют так же мультимодальными (или интермодальными) транспортными коридорами. Для реализации проектов международных транспортных коридоров необходимы не только капиталы, но и политическая воля. Эффект функционирования МТК достигается в едином таможенном и экономическом пространстве. Кроме того, страна или региональная группировка, выступающая с инициативой создания МТК, должна обладать определенной геополитической мощью.
После падения «железного занавеса» особенно актуальными стали проблемы общеевропейской транспортной интеграции, обусловленной открывшимися перспективами для торговли и экономики, улучшения сообщения между Западом и Востоком Европы. Поэтому в 90-е годы мировым лидером создания международных транспортных коридоров стал Европейский Союз. Стратегия развития МТК была направлена на создание условий для расширения европейского рынка. Единая Европа может быть построена на конкурентоспособной экономике с современной транспортно-коммуникационной инфраструктурой. На этих принципах шло расширение Европейского Союза на Восток, где многие автомобильные и железные дороги технически устарели. Без своевременной модернизации транспортной сети будут увеличиваться потери от медленной скорости перемещения грузов и пассажиров, ущерба окружающей среде.
В 1994 году Вторая Общеевропейская конференция по транспорту, состоявшаяся на острове Крит, определила девять приоритетных коммуникационных коридоров с учетом стратегических направлений перевозок грузов и пассажиропотоков. Реализация проектов требовала создания преференциального режима в основных коммуникационных узлах, увеличения пропускной способности пограничных переходов, ускорения и синхронизации прохождения грузов и документации, совершенствование систем связи и подготовки персонала, принятия общих стандартов безопасности и многого другого. Проектом предусматривалась переориентация стран бывшего социалистического «лагеря» на Запад и раздел советского геополитического пространства. Предполагаемая стоимость развития коммуникационных коридоров оценивалась примерно в 70 млрд. евро. Проект планировалось реализовать к 2010 году, но эта дата оказалась нереалистичной.
Карта 3
Картосхема Европейских (Критских) транспортных коридоров. Так в уже далеком 1994 году Евросоюз представлял будущее коммуникационного каркаса континента. После окончания балканских войн к девяти коридорам добавился МТК 10.
В основу европейского проекта МТК положена классическая транспортная задача. Как известно, эффективность коммуникационной сети значительно возрастает, если она замкнута. Еще по мере расширения «Общего рынка» началась реализация проектов скоростных международных транспортных коридоров в целях формирования единого коммуникационного каркаса Объединенной Европы. Фундаментом этого каркаса должен был стать замкнутый транспортный треугольник. К началу девяностых годов в основном было завершено строительство северной оси Стокгольм - Копенгаген - Гамбург - Париж - Мадрид - Лиссабон и южной оси Лиссабон - Барселона - Марсель - Милан - Триест. Эти МТК включают дорогостоящие технические объекты. Например, транспортная система, соединяющая Данию и Швецию. Она включает один из самых длинных в мире автомобильный и железнодорожный мост (15 км) через пролив Эресунн (Зунд), мостовой пролет (7 км), туннель (4 км) и насыпной остров (4 км).