Содержание
Введение
1. Определение понятия фактор, классификация факторов
2. Системные факторы и их характеристика
3. Внесистемные факторы
4. На примере события Катастрофа Boeing 737 под Бишкеком
Заключение
Литература
Введение
Отрасль воздушного транспорта играет важную роль в мировой экономической деятельности и по-прежнему входит в число наиболее быстро развивающихся секторов мировой экономики. Одним из ключевых элементов поддержания жизнеспособности гражданской авиации является обеспечение безопасных, защищенных, эффективных и экологически сбалансированных условий на глобальном, региональном и национальном уровнях. В данном реферате рассмотрено понятие «безопасность полетов» и факторы, оказывающие влияние на ее обеспечение
Проведение летной подготовки и ИТП без происшествий является главной задачей всего личного состава авиационных частей ВВС. В числе важнейших эксплуатационно-технических характеристик, определяющих эффективность ВС, особое место занимают показатели надежности, живучести и безопасности полётов.
Безопасность полета ВС - свойство ВС, определяющее его способность совершать полет без авиационного происшествия в заданных условиях эксплуатации.
Безопасность полетов ВС является весьма сложной проблемой, от успешного решения которой зависит жизнь экипажа и боевая готовность ВС.
Точное соблюдение наставлений и инструкций, четкое взаимодействие различных авиационных служб позволяют организовывать и проводить летную подготовку частей без авиационных происшествий.
Однако, в практике летной работы бывают случаи, когда в силу различных обстоятельств и причин происходит нарушение условий полетного задания, что усложняет полет или делает его опасным.
1. Определение понятия фактор, классификация факторов
На безопасность полетов влияет большое число факторов, от которых зависит качество функционирования авиационно-транспортной системы (АТС). При этом под каждым отдельным фактором следует понимать любое действие, случай, условие или обстоятельство, наличие или отсутствие которого увеличивает вероятность неблагоприятного завершения полета. Техническая и организационная сложность АТС, многочисленность авиационного персонала служб, участвующих в организации, подготовке, выполнении и обеспечении полетов, эксплуатация ВС в широком диапазоне погодных и климатических условий порождают многообразие факторов, влияющих на конечный исход полета. Учитывая сложность и разветвленность АТС, перечислить все факторы практически невозможно.
Все факторы, влияющие на безопасность полетов, могут быть разделены на:
· системные;
· внесистемные.
2. Системные факторы и их характеристика
Под системными понимаются такие факторы, которые определяются внутренними свойствами АТС. Подавляющая часть системных факторов обусловлена действиями экипажа (человеческий фактор), а также эффективностью функционирования техники (технический фактор). Внесистемные факторы - это факторы внешней среды, не зависящие от внутренних свойств АТС.
Но такое деление носит условный характер. Так, к человеческому фактору можно отнести и некачественное техническое обслуживание, и ошибки экипажа, диспетчеров УВД, и несовершенство документации. Поскольку авиационная техника является продуктом человеческого разума и труда, то все недостатки проектирования и изготовления ВС можно отнести к человеческому фактору.
С другой стороны на исход полета влияет окружающая среда. Однако она (за редким исключением) не может быть причиной неблагоприятных событий. В настоящее время ВС должно выполнять полеты в ожидаемых условиях эксплуатации.
Таким образом, выделим 3 основные группы факторов:
· факторы опасности техники;
· человеческий фактор;
· факторы опасности внешней среды.
Рассмотрим их влияние на безопасность полетов более подробно.
Проблема обеспечения безотказности в работе изделий авиационной промышленности стала особенно актуальной. Как показывает статистика ИКАО, около 20 - 30% всех авиационных происшествий происходит из-за отказов и неисправностей авиационной техники. Этот показатель может отклоняться от указанных значений в зависимости от типа ВС, его налета и времени эксплуатации, уровня подготовки личного состава и т.д.
Низкая безотказность авиационной техники, заложенная при проектировании и производстве, недостаточная проработка вопросов безопасности полетов при проектировании трудно компенсируется в эксплуатации высоким качеством технического обслуживания авиационной техники, подготовки экипажей к действиям при возникновении отказов в полете, а также созданием самой совершенной системы организации и руководства полетами.
Обеспечение безотказной работы авиационной техники на предприятиях гражданской авиации возлагается на инженерно-технический состав авиационно-технической базы (АТБ), который обязан постоянно поддерживать летную годность эксплуатируемых ВС и предупреждать и устранять отказы и неисправности авиационной техники. Обеспечение безотказной работы всех систем, устройств и аппаратуры ВС в полете - важное направление работы по повышению безопасности и регулярности полетов.
Ниже представлены основные факторы, влияющие на надежность авиационной техники.
Рис. 1
Основными профилактическими мерами, предотвращающими возможность возникновения факторов опасности авиационной техники, являются:
· Нормирование этих факторов по критериям надежности. Для этой цели разрабатываются стандарты - единые нормы летной годности.
· Разработка различных мероприятий по экспедиционному сопровождению единых норм летной годности.
Человеческий фактор
Человеческий фактор (ЧФ) - одно из центральных понятий, используемых при рассмотрении проблемы обеспечения безопасности полетов. Это понятие чрезвычайно объемно и служит для характеристики всех явлений в авиационной практике, связанных с многократной деятельностью человека. Под человеческим фактором понимается совокупность идейно-нравственных, социальных, психологических, физических, профессиональных и других качеств человека, оказывающих влияние на результаты его деятельности.
Роль ЧФ в обеспечении безопасности полетов огромна. Это обусловлено тем, что в авиации все процессы по организации, обеспечению и выполнению полетов осуществляются людьми - авиационными специалистами различного профиля. Они выполняют множество операций по технической эксплуатации, загрузке и заправке ВС, поддержанию аэродромов и их оборудования в эксплуатационной готовности, пилотированию ВС, управлению воздушным движением и др.
ЧФ может оказывать различное влияние на исход полета:
* позитивное, когда авиаспециалист успешно выполняет свои профессиональные функции и, используя опыт, профессиональное мастерство, парирует возникающие под воздействием неблагоприятных факторов опасные отклонения, обеспечивая тем самым необходимую безопасность воздушных перевозок. Активизация положительного влияния ЧФ во всех видах деятельности авиационных специалистов является мощным средством повышения уровня безопасности полетов. Главные средства активизации положительного влияния ЧФ - воспитание высокого чувства ответственности за безопасность полетов, повышение деловой профессиональной компетентности, совершенствование морального и экономического стимулирования.
* негативное, когда в процессе трудовой деятельности авиационный специалист случайно или в силу профессиональной некомпетентности сам совершает неправильные, ошибочные действия, создающие угрозу безопасности полетов.
Выполняя производственные функции, авиаспециалисты совершают множество ошибок.
Для летного состава типовыми ошибками являются:
· ошибочное восприятие параметров полета (высоты, скорости, расстояния),
• неправильная оценка навигационной и метеообстановки,
• ложное понимание команд,
• отвлечение внимания от управления ВС,
• ошибки в технике пилотирования,
• неправильная эксплуатация функциональных систем ВС и др.
Для диспетчерского состава УВД:
· ошибки в оценке и прогнозировании воздушной обстановки,
· выдача неправильных или противоречивых команд,
· нарушение интервалов между ВС,
· спрямление маршрутов без учета требований безопасности полета,
· нарушения правил применения радиотехнического и светотехнического оборудования, фразеологии радиообмена,
· оставление рабочего места без подмены при полетах и др.
Для инженерно-авиационной службы специфическими являются ошибки, связанные с:
· нарушением последовательности технологических операций при техническом обслуживании,
· неправильным замером параметров,
· использованием неправильного инструмента и посторонних предметов в ВС,
· обслуживанием ВС без соответствующего допуска,
· выпуском ВС с неисправностями,
· незакрытыми люками,
· неснятыми заглушками и др.
Ошибочные действия характерны и для специалистов, входящих в другие службы обеспечения полетов.
На возникновение и формирование ошибочных действий существенное влияние оказывают неблагоприятные факторы окружающей среды. Для авиационного персонала это повышение шумов, метеорологических воздействий (снег, мороз, дождь и т.д.), пары горюче-смазочных материалов, недостаточный уровень механизации физической работы, неравномерность нагрузки, чередование относительно спокойных периодов с весьма напряженными (подготовка к очередному вылету в заданное время), необходимость работы в дневные и ночные смены и др.
Также ЧФ способствуют социальные причины, провоцирующие ошибочные действия здоровых и профессионально подготовленных специалистов. К их числу относятся: неудовлетворительные бытовые условия, мешающие полноценному отдыху; длительные выезды в служебные командировки; дополнительная работа по совместительству в часы отдыха и др.
Для предотвращения возникновения опасностей, обусловленных деятельностью человека, существует несколько способов уменьшения влияния человеческого фактора:
· пропаганда и воспитание,
· обучение и отработка навыков,
· профотбор и медицинское обследование (включает в себя медицинский, социально-психологический, образовательный и психофизиологический отбор).
3. Внесистемные факторы
Все факторы, влияющие на безопасность полетов, могут быть разделены на:
· системные;
· внесистемные.
Под системными понимаются такие факторы, которые определяются внутренними свойствами АТС. Подавляющая часть системных факторов обусловлена действиями экипажа (человеческий фактор), а также эффективностью функционирования техники (технический фактор). Внесистемные факторы - это факторы внешней среды, не зависящие от внутренних свойств АТС.
Но такое деление носит условный характер. Так, к человеческому фактору можно отнести и некачественное техническое обслуживание, и ошибки экипажа, диспетчеров УВД, и несовершенство документации. Поскольку авиационная техника является продуктом человеческого разума и труда, то все недостатки проектирования и изготовления ВС можно отнести к человеческому фактору.
Терроризм.
Обострение политических и социально-экономических проблем, появление обширных зон конфликтных ситуаций, терроризм, захваты заложников, криминализация общества - всё это коснулось РФ после распада СССР. Непосредственным объектом актов террористического воздействия оказался воздушный транспорт, аккумулирующий гигантские денежные и материальные ресурсы, играющий особую роль в деле поддержания нормальной жизнедеятельности любого государства. Любой инцидент на воздушном транспорте вызывает огромный резонанс в обществе. Попытки захвата и захваты ВС, угрозы и взрывы в аэропортах, иные АНВ (акты незаконного вмешательства) в деятельность ГА, серьёзно осложняют обстановку на воздушном транспорте, подрывают веру людей в безопасность, влекут тяжелые моральные, экономические и даже политические последствия, наносят ущерб национальным интересам.
В 1985 году в мире было совершено примерно 500 терактов, а спустя 10 лет их зафиксировано более пяти тысяч. Увеличение числа терактов, ведущих к массовым жертвам, рост циничности и жестокости их исполнения, обязывает проанализировать причины столь масштабного терроризма и диктуют необходимость принять эффективные меры по координации действий правоохранительных органов и спецслужб. Наибольшую озабоченность, особенно после событий в Нью-Йорке, вызывает противодействие терроризму и обеспечение безопасности на транспорте.
Воздушный терроризм возник после второй мировой войны, причем особенно широкое распространение получил с 60-х годов. Он представляет огромную опасность для общества. Субъектами воздушного терроризма могут быть и спецслужбы государств, и международные террористические организации, и внутренние экстремистские формирования и группы.