Реферат: Безопасность полетов воздушного транспорта

Воздушный терроризм предполагает совершение преступлений прежде всего против гражданской авиации и на борту воздушных судов, таких, как захват воздушных судов, их угон, захват заложников, вывод из строя аэронавигационного оборудования и т. п.; он угрожает значительному числу людей и создает обстановку страха среди больших слоев населения. Со времени наибольшей активизации воздушного терроризма, то есть с 60-х годов, в его осуществлении зафиксировано участие террористических групп всех основных идейно-политических направлений.

Для исключения актов незаконного вмешательства на воздушном транспорте предпринимаются следующие меры:

· постоянная, надежная охрана ВС на аэродромах;

· тщательный досмотр пассажиров, багажа и ручной клади, изъятие веществ, грузов и предметов, запрещенных к перевозу на ВС;

· запрет на перевозку багажа и ручной клади пассажиров, не явившихся на посадку;

Метеорологические условия

Одной из особенностей транспорта является высокая степень зависимости его функционирования от природных факторов. Большое влияние на характер движения транспортных средств оказывают метеорологические условия.

Неблагоприятные метеорологические условия могут значительно осложнить и даже приостановить работу транспорта. Метеорологические условия характеризуют состояние атмосферы и атмосферных процессов. К таким условиям относятся температура, давление, влажность воздуха, ветер, облачность и осадки, туманы, грозы, а также продолжительность солнечного сияния и др.

Метеоусловия могут быть длительно влияющими, как, например, отрицательная температура и снеговой покров в зимнее время, и кратковременно проявляющимися - осадки, туман, гололед.

Особую опасность для воздушного транспорта представляет туман. Сильный туман создает почти полное отсутствие видимости, в результате чего движение может быть полностью прекращено. При низкой облачности ухудшаются условия взлета и посадки самолетов, что иногда приводит к закрытию аэропортов.

Грозовые фронты в атмосфере также представляют собой источник опасности для самолетов и вертолетов. Гроза - атмосферное явление, при котором внутри облаков или между облаком и земной поверхностью возникают электрические разряды -- молнии, сопровождаемые громом. Как правило, гроза образуется в мощных кучево-дождевых облаках и связана с ливневым дождем, градом и шквальным усилением ветра.

Характер полета нередко обусловливается наличием облачности, ее высотой, структурой и протяженностью. Облачность усложняет технику пилотирования и тактические действия. Полет в облаках сложен, и успешность его зависит от наличия на самолете соответствующего пилотажно-навигационного оборудования и от натренированности летного состава в технике пилотирования по приборам. В мощно-кучевых облаках полет (особенно на тяжелых самолетах) усложняется большой турбулентностью воздуха, в кучево-дождевых, кроме этого, наличием гроз.

Сложную комплексную проблему безопасности жизнедеятельности авиации представляет наземное обледенение самолетов, которое оказывает влияние на летно-технические характеристики и может вызвать авиационные происшествия или предпосылки к ним. Причем полеты современных самолетов на дальних магистральных линиях связаны с пересечением различных климатических зон, что обусловливает возможность образования обледенения практически в любое время года, но наиболее часто на территории России оно возникает в весенний и осенний периоды. В целях обеспечения безопасности полетов взлет самолетов запрещается при образовании наземного обледенения любого вида. Благополучный взлет обледеневшего самолета возможен, но степень риска настолько велика, что такие взлеты запрещаются не только при выполнении рейсов, но и в испытательных целях. Для защиты от наземного обледенения проводят распыление по поверхности самолета противообледенительной жидкости (с низкой температурой замерзания). Помимо этого, для удаления льда с поверхности самолета применяются тепловые обдувочные машины.

Наземное обледенение самолета более обширно и опасно в сравнении с обледенением его в полете, когда лед образуется, как правило, лишь на лобовых частях самолета. Обледенение возникает во время взлета, набора высоты, снижения и захода на посадку.

Обледенение является одним из наиболее сложных природных явлений, напрямую влияющих на безопасность и регулярность полетов в авиации.

Влияние осадков на полет сказывается в основном за счет явлений, им сопутствующих. Обложные осадки (особенно морось) занимают часто большие площади, сопровождаются низкой облачностью и сильно ухудшают видимость; при наличии переохлажденных капель в них происходит обледенение самолета. Поэтому в обложных осадках, особенно на малых высотах, полет затруднен. В ливневых осадках фронтального характера полет затруднен из-за резкого ухудшения видимости и усиления ветра.

По данным Международной организации гражданской авиации ИКАО, неблагоприятные метеорологические условия были признаны причиной 20% авиационных происшествий, а нарушения расписания полетов из-за погоды в зависимости от сезона года и климата района происходят в среднем от 1 до 5% случаев. Больше половины этих нарушений составляют отмены рейсов из-за условий погоды в аэропортах вылета и прилета. Совершенствование бортового и наземного оборудования систем посадки самолетов позволяет снизить количество случаев нарушения регулярности вылетов и посадок самолетов по метеорологическим условиям.

Метеорологическая информация является жизненно необходимой для планирования и в качестве постоянного фактора, обеспечивающего безопасность выполнения полетов.

4. На примере события Катастрофа Boeing 737 под Бишкеком

Катастрофа Boeing 737 под Бишкеком -- крупная авиационная катастрофа самолёта Boeing 737-219 Advanced, произошедшая в воскресенье 24 августа 2008 года в районе международного аэропорта Манас. Boeing 737, принадлежавший компании Itek Air и арендованный иранской авиакомпанией Iran Aseman Airlines, выполнял чартерный рейс 6895 из Бишкека в Тегеран.

Рейс 6895 Iran Aseman Airlines

Таблица 1 Общие сведения

Рис. 1 Последствия катастрофы

Рис. 2 Воздушное судно

Таблица 2. Разбившийся самолёт

Событий изложена в соответствии с заявлением министра транспорта и коммуникаций Киргизии Нурлана Сулайманова.[2]

20:30 -- вылет из аэропорта Манас согласно расписанию;

20:35 -- экипаж запросил возврат в аэропорт вылета по технической причине;

20:44 -- катастрофа самолёта.

В окончательном отчёте межгосударственного авиационного комитета по результатам расследования авиационного происшествия, в «Заключении» (пункт 3) указана следующая причина[4]:

Причиной катастрофы самолёта Boeing 737-200 ЕХ-009 авиакомпании «Итек Эйр» явилось допущенное экипажем снижение самолёта ночью до высоты ниже минимальной высоты снижения при визуальном заходе на вынужденную посадку на аэродроме вылета из-за разгерметизации кабины (вероятно, вследствие «закусывания» уплотнения левой передней двери), что привело к столкновению самолёта с землёй, разрушению конструкции самолёта с последующим пожаром и гибелью людей. Катастрофа явилась следствием сочетания следующих неблагоприятных факторов:

· невыполнение экипажем требований Инструкции по взаимодействию и технологии работы членов экипажа в полёте (Boeing 737--200 Standard Operating Procedures (SOP);

· невыполнение экипажем правил визуального захода на посадку в части сохранения постоянного визуального контакта с ВПП и/или её ориентирами и действий экипажа при потере визуального контакта с ВПП;

· потеря экипажем контроля за высотой полёта при выполнении манёвра для повторного захода на посадку (осуществление которого было обусловлено неправильной оценкой КВС положения самолёта относительно расчётной траектории снижения при принятии решения о визуальном заходе на посадку с прямой);

· невыполнение экипажем предписанных действий при срабатывании системы предупреждения о приближении земли TAWS (англ.).

Кроме того, в отчёте перечислены недостатки, выявленные в ходе расследования и подлежащие устранению. Рекомендации касаются приведения в соответствие со стандартами гражданской авиации документов, касающихся управления воздушного движения.

Пассажиры и экипаж

Состав экипажа:

· Командир воздушного судна -- Юрий Гончаров.

· Второй пилот -- Тимофей Водолагин.

· Стюардессы:

o Елена Кугушева,

o Оксана Асяева,

o Татьяна Рязанова.

· Авиамеханик -- Сергей Беляев.

· Флайт-менеджер -- Зарраби Дарбан Эхсан (сотрудник Iran Aseman AirLines).

На борту находились 83 пассажира и 7 членов экипажа. Оба пилота, 4 стюардессы и авиамеханик были из штата авиакомпании Itek Air, также в составе экипажа находился флайт-менеджер от авиакомпании Iran Aseman Airlines. Среди пассажиров находилась молодёжная сборная Киргизии по баскетболу, направлявшаяся в Тегеран для участия в соревнованиях.

Таблица 3.

26 августа 2008 года было объявлено в Киргизии днём траура по погибшим в авиакатастрофе.[7]Все погибшие были опознаны, из них 12 человек опознаны родственниками в Бишкеке, остальные 52 жертвы авиакатастрофы были опознаны по результатам анализа ДНК в Иране.[5]

Выжившие в катастрофе командир экипажа Юрий Гончаров и второй пилот Тимофей Водолагин были признаны виновными в нарушении правил безопасности полётов и приговорены к пяти годам заключения.[8]

Самолёт

Самолёт Boeing 737-219 Advanced с регистрационным номером EX-009 принадлежал киргизской авиакомпании Itek Air. Самолёт был выпущен в 1980 году[9][2]), в мае 2008 годапроходил полную техническую проверку.[10]

Как и все авиакомпании Киргизии, Itek Air находится в «чёрном списке» ЕС -- ей запрещены полёты над территорией Европейского союза.[11]

Список авиационных катастроф

1. Окончательный отчёт межгосударственного авиационного комитета по результатам расследования авиационного происшествияАрхивировано 20 мая 2009 года. Пункт 1.2.: «В результате столкновения самолёта с землёй и последующего наземного пожара погибло 64 пассажира. Смерть ещё одного пассажира, переведённого 29.08.2008 в тяжёлом состоянии в отделение ожоговой реанимации московского НИИ скорой помощи им. Н. В. Склифосовского, наступила 23.10.2008, то есть спустя почти два месяца после получения термических травм, от ожоговой болезни, осложнившейся развитием пневмонии, и имеет прямую причинно-следственную связь с повреждениями, полученными в результате авиационного происшествия.»

2. Окончательный отчёт межгосударственного авиационного комитета по результатам расследования авиационного происшествия Архивная копия от 27 мая 2015 на Wayback MachineПункт 3. Раздел «Заключение».

3. 1 2 64 человека признаны погибшими при крушении Боинга под Бишкеком (АвиаПорт). АвиаПорт.Ru. Дата обращения: 1 июля 2021.

4. Из них два пассажира имели второе гражданство Канады. Информация о них сообщалась как о гражданах Канады. Они оба погибли в результате катастрофы.

5. Вторник 26 августа объявлен в Киргизии днём траура (недоступная ссылка)

6. Пилоты Boeing 737, упавшего в Киргизии, осуждены. -- Авиановости России и Мира. avia-talk.ru. Дата обращения: 1 июля 2021.

7. Itek Air EX-009 (Boeing 737 - MSN 22088) (Ex HP1288CMP N318CM ZK-NAS ) | Airfleets aviation. www.airfleets.net. Дата обращения: 1 июля 2021.

8. На борту упавшего в Киргизии "Боинга" находился 51 иностранец. Lenta.RU. Дата обращения: 1 июля 2021.

9. Transport: List of airlines banned within the EU -- European commission Архивировано6 марта 2010 года.

безопасность полет авиационно-транспортный