Материал: Диагностика и мониторинг технического состояния пути

Контрольно-измерительные и дефектоскопные средства

В настоящее время на сети железных дорог находится в эксплуатации 4 сетевых диагностических комплекса инфраструктуры, 76 вагонов-путеизмерителей КВЛ-П, 14 путеобследовательских станций ЦНИИ-4, 76 совмещенных вагона-дефектоскопа, 102 дефектоскопных автомотрисы, 3610 съемных дефектоскопов сплошного контроля, 815 путеизмерительных тележек ПТ-7МК; 515 автоматизированных комплекса натурного осмотра пути (АКНОП), 1900 дефектоскопов для контроля сварных стыков рельсов в пути и на РСП, 680 дефектоскопов для вторичного контроля рельсов и элементов стрелочных переводов.

Все эти диагностические средства находятся в Центре диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры (ДИЦДМ) и в дистанциях пути (ПЧ).

ДИЦДМ являются аналитическими центрами по организации контроля, сбору, обработке и анализу данных о состоянии пути, инженерных сооружений, земляного полотна и других объектов инфраструктуры.

Контрольно-измерительные средства

Для обеспечения контроля за параметрами и состоянием пути в настоящее время эксплуатируются следующие путеизмерительные средства:

- ручной путеизмерительный инструмент (шаблоны, скобы);

- путеизмерительные тележки (ПТ-7МК, ПТ-7МК-01, АКНОП, РПИ);

- вагоны-путеизмерители (KBЛ-П и др.) ;

- самоходные путеизмерители-дефектоскопы (МТКП и "Север");

- вагоны путеобследовательские станции (ЦНИИ-4, КВЛ-П3.0);

- диагностические комплексы инфраструктуры (ДКИ) "ЭРА" и "ИНТЕГРАЛ";

- нагрузочные поезда для оценки деформативности пути.

Разработаны и находятся в эксплуатации путеизмерительные лаборатории на базе локомотивов ЧС-200 и ВЛ-11.

Ручной путеизмерительный инструмент - это ручные измерительные средства, применяемые при осмотрах пути, локализации и уточнении на месте характеристик неисправностей, выявленных мобильными ПС, является это рабочим инструментом бригад по текущему содержанию пути.

Ручной путеизмерительный инструмент состоит из следующих контрольно-измерительных средств: линейки и рулетки, штангенциркули, шаблоны ЦУП и КОР, штангенциркуль путевой, скоба для измерения износа, мерный клин, приборы визуального контроля.

В настоящее время в ОАО «РЖД» эксплуатируются путевые шаблоны:

1. ЦУП–2 и ЦУП-3, г. Калуга.

2. ПШ – 1520 (П), ЗАО «Экомед - Комплекс», г. Санкт – Петербург.

3. Моделей 08808, 08809 (модификаций 00, 01, 03 и 04) пр-ва ЗАО «Завод Измерон», г. Санкт – Петербург.

4. Модели ШП-01 и ШП-02, пр-ва ЗАО «Кубаньтрансмаш», г. Армавир;

5. АПШ-3 производства НПО «Инфотранс» г. Самара.

Путеизмерительные тележки являются средством контроля работ по текущему содержанию станционных путей, также применяются при осмотрах главных путей и для контроля качества промеров пути бригадирами и дорожными мастерами ручным путевым шаблоном. Должны использоваться на станционных и малодеятельных путях, которые не проверяются регулярно вагонами путеизмерителями.

Путеизмерительные тележки всех модификаций (ПТ-7МК, ПТ-7МК-01, АКНОП, РПИ) применяются для измерения и оценки ширины колеи и уровня ненагруженного пути, так же оборудованы регистратором выявленных визуально оператором нарушений в содержании пути.

Вагоны-путеизмерители - основное средство регулярного контроля параметров геометрии рельсовой колеи и обеспечения безопасности движения по характеристикам состояния главных путей.

Вагоны КВЛ-П моделей 1 и 2 являются контактными, не самоходными, всепогодными путеизмерителями, обеспечивающими при рабочих скоростях до 80-120 км/ч контроль и оценку характеристик геометрии рельсовой колеи:

- взаимного положения обеих рельсовых нитей по высоте (уровень);

- ширины рельсовой колеи (шаблон);

- стрел изгиба в плане от несимметричной хорды (рихтовка);

- просадок рельсовых нитей в вертикальной плоскости.

Разработаны и эксплуатируются скоростные путеизмерители ЦНИИ-4 и КВЛ-ПЗ, оснащенные бесконтактной лазерной измерительной системой и рабочей скоростью до 160 км/ч (рабочая скорость ограничивается конструкционной скоростью вагона, на базе которого они изготавливаются).

Дефектоскопные средства

Диагностические дефектоскопные средства подразделяются на:

- съемные дефектоскопы сплошного контроля рельсов (РДМ-2, РДМ-22, Авикон-01, Авикон-11, АДС-02, Авикон-14);

- ручные дефектоскопы для контроля сварных швов и перепроверки отдельных локальных мест (РДМ-3, РДМ-33, Авикон-02, Пеленг, МИГ-УКСМ);

- одиночные и специальные дефектоскопы для проверки пути и стрелочных переводов (РДМ-1М1, АКР-1224, УД-4Т «Томографик», Авикон-15, Авикон-17)

- дефектоскопные автомотрисы (АДЭ-1, МТКП, АМД-1, АСД, АС-5Д)

- дефектоскопные вагоны и лаборатории (совмещенные, ультразвуковые, магнитные) – Авикон – 03М, ВД-1МТ, ЛДМ-1

- диагностические комплексы (Север, Интеграл, Эра).

Методы сплошного контроля рельсов

Состояние рельсового хозяйства контролируют:

• визуально,

• с помощью электромагнитных волн,

• с помощью ультразвука,

- совмещение всех видов контроля.

Наиболее эффективным является ультразвуковой контроль, принцип которого является основой для многих дефектоскопных средств применяемых на железных дорогах России

Периодичность контроля пути и рельсов Периодичность контроля состояния рельсов путеизмерительными средствами

Периодичность проверок состояния пути путеизмерительными вагонами устанавливает начальник территориальной дирекции инфраструктуры.

Подлежат проверке все главные пути, где реализуются скорости движения поездов 25 км/ч и более и обращаются пассажирские поезда.

При скоростях движения пассажирских поездов по главным путям более 60 км/ч проверка должна осуществляться не реже двух раз в месяц.

В пределах станции путеизмерительный вагон пропускается по главным путям или путям следования пассажирских поездов.

Вагон путеизмеритель работает с отдельным локомотивом.

Примечание:

¹⁾ проверка пути ПС КВЛ-ПЗ заменяет проверку вагоном – путеизмерителем КВЛ-П;

²⁾съемка профиля станций по графику, утвержденному ДИ, с одновременным контролем параметров ГРК;

³⁾ не реже 2 раза в месяц на участках с просроченным капитальным ремонтом пути, или имеющих не стабилизированное и больное земляное полотно, на котором ограничена скорость движения, или имеющих ограничение скорости движения по наличию негодных шпал, скреплений, загрязненности балласта.

⁴⁾ не реже 2 раза в месяц на участках с просроченным капитальным ремонтом пути, или имеющих не стабилизированное и больное земляное полотно, на котором ограничена скорость движения, или имеющих ограничение скорости движения по наличию негодных шпал, скреплений, загрязненности балласта.

⁵⁾ на участках со скоростями движения до 25 км/ч и грузонапряженностью менее 10 млн. т км бр. / км в год – 1 раз в 6 месяцев.

⁶⁾ на участках, где не производилась проверка КВЛ-П.

⁷⁾ прочие станционные и подъездные пути 1 раз в 3 месяца.

⁸⁾ порядок осмотров и проверок пути ручным инструментом установлен в Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути.

⁹⁾ приемоотправочные пути для приема и отправления пассажирских поездов, съезды на главном ходу – 1 раз в 3 месяца, приемоотправочные пути, предназначенные для безостановочного пропуска организованных грузовых поездов 1 раз в 6 месяцев. Учитываются проверки любым мобильным ПС (КВЛ-П, ЦНИИ-4, путеизмерителем–дефектоскопом).

Периодичность контроля состояния рельсов дефектоскопными средствами

Контроль состояния рельсов осуществляется согласно Положению о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО «РЖД» утверждено распоряжением ОАО «РЖД» от 27.12.2012 г. №2714р. Оно является основным нормативным и техническим документом, определяющим организацию системы неразрушающего контроля (НК) рельсов, сварных стыков рельсов и элементов стрелочных переводов в ОАО «РЖД».

Периодичность контроля рельсов главных путей определяется расчетом с учетом:

а) среднего значения выхода остродефектных рельсов на 1 км;

б) пропущенного тоннажа;

в) наибольшей установленной скорости движения пассажирских и грузовых поездов;

г) грузонапряженности на участке контроля.

Приемоотправочные пути, примыкающие к главным путям и предназначенные для прямого пропуска поездов, проверяются с той же периодичностью, что и главные пути, но не чаще 2 раз в месяц. Остальные приемоотправочные пути проверяются не чаще 1 раза в квартал.

Стрелочные переводы и съезды, лежащие на главных и приемоотправочных путях, примыкающих к главным путям, должны проверяться дефектоскопами сплошного контроля или однониточными дефектоскопами с периодичностью, установленной для этих путей.

Контроль сварных электроконтактных стыков рельсов в пути переносными дефектоскопами по всему сечению должен проводиться не реже одного раза в год в первые два года после укладки, в дальнейшем контроль по всему сечению производится не реже одного раза в два года, а на малодеятельных участках - не реже одного раза в три года.

Сварные стыки в элементах стрелочных переводов, лежащих на главных и приемоотправочных путях, примыкающих к главным путям, должны проверяться дефектоскопами с такой же периодичностью, как и сварные стыки рельсовых плетей.

Месячные нормы контроля средствами дефектоскопии

Максимальные сменные нормы контроля на дефектоскоп

Организация работ по контролю состояния пути и рельсов

Организация работы средств диагностики проводится по графикам, утвержденным руководством службы пути.

Проверке пути путеизмерительным вагоном подлежат все главные пути, где реализуются скорости движения поездов 25 км/ч и более, или обращаются пассажирские поезда, независимо от их количества. Периодичность проверок устанавливается приказом начальника дирекции инфраструктуры.

При обнаружении путеизмерительным вагоном опасных отступлений начальник путеизмерительного вагона или его заместитель обязан ограничить скорость или закрыть движение поездов, выдав заявку на это дежурному по станции или поездному диспетчеру.

Начальник путеизмерительного вагона по окончанию проверки вручает сопровождающему путеизмерительный вагон руководителю дистанции пути под расписку покилометровую распечатку записи диаграмм всех контролируемых параметров и результаты оценки состояния рельсовой колеи с отметками выявленных отступлений; электронные носители информации о состоянии рельсовой колеи.

После анализа распечаток начальник дистанции пути (заместитель начальника) дает указание дорожным мастерам об устранении выявленных неисправностей пути. Об устранении неисправностей дорожный мастер делает запись на распечатке.

Не позднее чем через три дня после прохода путеизмерительного вагона работниками вагона составляется ведомость оценки состояния пути, один экземпляр которой вместе с распечаткой отправляется начальнику дистанции пути, другой – начальнику службы пути.

Сравнивая распечатки и оценочные ведомости разных проходов путеизмерительного вагона, начальник дистанции пути, дорожные мастера и бригадиры пути должны анализировать изменения, происходящие в пути, выявлять неблагополучные места и принимать необходимые меры к повышению стабильности пути.

При проведении ручных промеров пути следует учитывать, что положение ненагруженного пути может существенно отличаться от положения нагруженного, поэтому приоритет отдается показаниям диагностических средств, полученных под нагрузкой.

Непосредственно работа по организации контроля рельсового хозяйства включает в себя несколько этапов:

Первичный контроль – съемные дефектоскопные тележки, дефектоскопные автомотрисы (вагоны-дефектоскопы);

Вторичный (инспекционный) контроль, проверка сварных стыков и отметок, выдаваемых для вторичного контроля – ручные дефектоскопы;

Дополнительная проверка элементов стрелочных переводов – осуществляется однониточными дефектоскопами;

Расшифровка записей с регистраторов – расшифровщики ПЧ и Центра расшифровки ДИЦДМ.

Оператор съемного дефектоскопа сплошного контроля осуществляет проверку рельсов согласно выписки из утвержденного месячного графика работы. Ежедневный объем проверки – не более 8-9 км на 2-х операторов. Сопровождение дефектоскопных тележек осуществляет бригадир пути (или опытный монтер пути).

По окончании проверки (не позднее 6 часов) результаты проверки, записанные на регистратор, оператор передает расшифровщику дистанции пути или через специально оборудованные на дороге точки СПД оператор выкладывает файлы дефектограмм в программу ЕСМД-П для дальнейшей обработки в Центре расшифровки. Взаимодействие дистанций пути, центра расшифровки, мобильных средств дефектоскопии осуществляются через программу ЕСМД-П.