Материал: Дорожные условия и организация движения.

последнего способа при условии, что применяемые датчики выра­ батывают сигнал не в момент об­ разования гололеда, а заранее с

опережением на какой-то промежуток времени. Это дает возмож­ ность дорожной службе провести работы по борьбе с гололедом, например, путем россыпи солей на проезжей части, не допуская возникновения гололеда или существенно сокращая его период.

Основными видами сигналов, предупреждающих о гололеде, являются многопозиционные плакаты или световые табло с нане­ сенными знаками «Скользкая дорога» или «Прочие опасности» и надписью «Гололед».

Наиболее ответственным элементом -систем предупреждения о гололеде являются датчики, правильность выбора конструкции которых во многом предопределяет надежность работы всей си­ стемы сигнализации. Это объясняется тем, что образование корки льда на покрытии происходит при определенных соотношениях температуры воздуха и покрытия, влажности воздуха, выпадения осадков, скорости ветра, наличия на поверхности проезжей части солей, грязи и др. Различают пять основных типов гололеда:

I. Образование корки льда при замерзании воды, находящейся на покрытии, при уменьшении температуры ниже определенного значения. Этот тип гололеда встречается очень часто, причем для него характерна неравномерность распределения на дороге.

II. Образование льда путем кристаллизации влаги из теплого воздуха на сухом холодном покрытии.

203

Т а б л и ц а 37

III. Образование корки льда при выпадении осадков на поверх­ ность, охлажденную ниже определенной температуры.

IV. Образование льда при выпадении переохлажденной влаги на поверхности покрытия.

V. Образование плотной корки снега или льда в результате уп­ лотнения выпавшего снега колесами автомобилей.

В табл. 37 приводится перечень параметров, которые должны

влаги на поверхности покрытия устанавливают по величине его электрической проводимости между двумя электродами. При этом учитывается одновременное влияние солей на величину электро­ проводимости и температуру замерзания.

Наиболее простой по конструкции датчик измеряет два пара­ метра— температуру и влажность покрытия. Предупреждающий сигнал вырабатывается при влажном покрытии и его температуре менее -1-0,5° С.

Датчики устанавливают через 0,5— 1,0 км.

При измерении пяти параметров датчиком другого типа можно учесть влияние солей на температуру замерзания и заблаговремен­ но определять возможность появления гололеда.

В некоторых случаях, особенно на автомагистралях с высокой интенсивностью движения, систему предупреждения о гололеде устраивают на всем протяжении дороги. При этом она может вхо­ дить в состав общей системы автоматического регулирования дви­ жения и ее сигнальные устройства (световые табло, мигающие огни) используются также для предупреждения о других неблаго­ приятных явлениях: снежных заносах, аварии, закрытии проезда и т. п.

Предупреждение об ограничении видимости из-за тумана или задымленности воздуха в тоннелях. Системы предупреждения во­ дителей об ограничении видимости из-за тумана или задымленно­ сти воздуха устраивают на участках, где эти явления наблюдаются особенно часто. Для этого дорожная служба должна вести учет

204

мест, подверженных образованию туманов, и фиксировать их час­ тоту. Наибольшая опасность происшествий возникает в том слу­ чае, когда вероятность возникновения тумана неодинакова по дли­ не дороги. Водитель, попадая с участка с хорошей видимостью на участок, где видимость ограничена вследствие тумана (чаще всего это участки, проходящие по пониженным местам, у водоемов, в ле­ су, в зоне заводских сооружений, оказывающих влияние на тепло­ вой режим окружающей местности, например у градирен), не успе­

Система предупреждения об ограничении видимости из-за ту­ мана состоит из датчика, устройства управления, системы связи и сигнальных устройств (рис. 102). Датчики состоят из источников света, измерительной головки с фотоэлементом и рефлектором. Обычно источник света и измерительную головку монтируют в од­ ном корпусе с устройством управления и размещают рядом с до­ рогой, причем луч света направляют параллельно бровке дороги. Рефлектор устанавливают на расстоянии до 100 м от источника света.

Луч света, направленный на рефлектор и отраженный им, через систему линз попадает на фотоэлемент. В зависимости от потерь света, связанных с его рассеиванием и абсорбцией каплями воды в тумане или частицами дыма, изменяется сила тока в цепи, в ко­ торую входит фотоэлемент. Степень этого изменения характеризует на основании предварительной тарировки расстояние видимости. При уменьшении силы тока ниже определенной величины управ­ ляющее устройство включает сигнализацию. Выключение сигнали­ зации происходит также с помощью управляющего устройства после превышения силы тока в цепи определенного значения. В большинстве систем предупреждения включение и выключение сигнализации происходит с некоторым запозданием по сравнению с ухудшением или улучшением видимости. Это делается с целью исключить влияние кратковременных местных изменений видимо­ сти (например, перенос порывом ветра облака дыма или пыли, кратковременное рассеивание тумана, случайное прерывание луча света и др.) на работу системы.

Предупреждение о сильном боковом ветре. Простейшим спосо­ бом уменьшения опасности заноса или значительного смещения автомобиля в поперечном направлении, возникающего при въезде автомобиля из зоны затишья на участок с сильным боковым вет-

205

Рис. 103. Размещение на мостовом переходе элементов системы преду­ преждения о сильномбоковом ветре:

/ — д а т ч и к и с к о р о с т и и н а п р а в л е н и я в е т ­ р а ; 2 — у с т р о й с т в о у п р а в л е н и я ; 3 — л и н и и с в я з и ; 4 — у п р а в л я е м ы е з н а к и

ром, является установка предупреждающих знаков, а также ма­ терчатых конусов по типу применяемых на аэродромах. Более на­ дежные результаты дают автоматически включаемые световые

сигналы.

Своевременная информация водителей позволяет им заблаго­ временно снизить скорость движения и приготовиться к компенса­ ции бокового давления ветра соответствующей установкой перед­ них колес.

Система предупреждения (рис. 103) состоит из датчиков скоро­ сти ветра и -его направления (вертушка и флюгер), сигналы кото­ рых подаются на управляющее устройство, включающее в случае необходимости сигнализацию в виде знаков, предупреждающих об опасности сильного бокового ветра, и фонарей-«мигалок» желто­ оранжевого цвета. Обычно сигнализация включается при скорости ветра более 6 м/сек и угле между его направлением и осью дороги, превышающем 45°.

Имеются системы с более сложным устройством управления, позволяющие наряду с предупреждением об опасности давать команды об ограничении максимальной скорости движения на дис­ танционно управляемые многопозиционные знаки. При этом ука­ зание нескольких последовательно установленных знаков обеспе­ чивает постепенное снижение скорости движения.

На автомагистралях рекомендуется устанавливать сигнализа­ цию не менее чем за 400—500 м до начала опасного участка.

Для оценки влияния системы предупреждения о боковом ветре на скорость движения автомобилей в ФРГ было проведено измере­ ние скоростей движения на мосту автомобильной магистрали с че­ тырьмя полосами движения при выключенной и включенной сиг­ нализации о боковом ветре. Включение сигнализации практически не повлияло на скорости движения грузовых автомобилей. Скоро- ,сти легковых автомобилей в светлое время суток уменьшились в среднем на 10 км/ч и на 16 км/ч ночью. Для скоростей 85% обес­ печенности величина снижения скоростей составила соответствен­ но 15 и 20 км/ч. Однако эффективность сигнализации нельзя оце­ нивать только по величине указанного, сравнительно небольшого снижения скорости. Не менее важно то, что водители, снизившие скорость, были психологически подготовлены к действию на авто­ мобиль бокового ветра.

Предупреждение о снежных завалах на горных дорогах. Для оповещения водителей о наличии снежных завалов могут быть

206

!

использованы световые табло, включаемые работниками дорожной службы или автоматически при разрыве лавиной натянутого на склоне контрольного провода. Эти табло должны устанавливаться на выходах из населенных пунктов, чтобы водители имели воз­ можность дождаться момента окончания работ по расчистке за­ валов.

Предупреждение о встречных автомобилях на участках с огра­ ниченной видимостью. Простейшим мероприятием для уменьшения числа дорожно-транспортных происшествий при обгонах на участ­ ках с ограниченной видимостью в плане является установка зер­ кал, в которых виден приближающийся автомобиль. Зеркала по­ лучили довольно широкое распространение, особенно в населенных пунктах. На загородных дорогах, как показали наблюдения Т. А. Шилакадзе [9], использование зеркал хотя и способствует безопас­ ности движения, но приводит одновременно к увеличению скорос­ тей движения и к более частым случаям срезывания кривых во­ дителями с заездом на полосу встречного движения. Поэтому прибегать к установке зеркал следует лишь при невозможности обеспечить четкую организацию движения другими способами.

Для более надежной информации водителей о наличии или от­ сутствии встречного автомобиля в пределах опасного участка дороги с ограниченной видимостью на расстоянии 50—200 м от его границ устанавливают датчики, позволяющие регистрировать ин­ тенсивность и направление движения автомобиля (рис. 104). По­ ступающие от датчиков сигналы обрабатывает управляющее уст­ ройство, которое при наличии в зоне, расположенной между этими датчиками, автомобилей, включает сигнал, предупреждающий во­ дителей встречных автомобилей: мигающий желтый свет или све­ товое табло с надписью «Внимание! Встречный автомобиль».

Аналогичные системы могут быть использованы для предупреж­ дения об автомобилях, остановившихся в пределах тоннеля, узкого моста и т. д.

Особенно большое значение имеет применение этого средства предупреждения водителей на горных дорогах и на отдельных до­ рогах карьеров.

Предупреждение водителей о неправильном направлении дви­ жения. Случаи движения по неправильному направлению чаще всего бывают связаны с неясностью для водителей схемы пересе­ чений в разных уровнях, особенно на пересечениях по тийу непол­ ного клеверного листа. Поэтому основным мероприятием, снижаю­ щим вероятность неправильного использования водителями право-

Рис. 104. Система предупреждения 0 встречных автомобилях на участ­ ках с ограниченной видимостью:

1 — и н д у к т и в н ы й д а т ч и к ; 2 — у с т р о й с т в о у п р а в л е н и я ; 3 — л и н и и с в я з и ; 4 — с в е т о в о е табл Г )

207