Дипломная (вкр): Эффективность известных мероприятий по повышению пропускной и провозной способности станций

уголь и руда - 1,5

металл - 0,5

строительные материалы - 0,5

хлеб - 0,8

прочие грузы - 0,7

темп роста ΔГ, млн.т./год за год - 4;

в направлении "обратно" в долях от направления "туда" - 0,3.

. Размеры пассажирских перевозок, пар поездов в сутки:

в текущем году nо (пс)=1 пп/сут.; темп роста Δ nпс=0,1.

. Средняя масса состава на 1м. длины q=4.8 т.

. Система СЦБ - полуавтоматическая блокировка.

. Длина подъема ограничивающего перегона li=25 км

. Средняя длина перегона lпер(ср)= 20 км.

. Тип рельсов - Р43

. Тип шпал - деревянные.

. Род балласта - песок

. Средняя длина линии L=150 км.

3. Определение категории и основных параметров участка

Для определения категории железной дороги необходимо предварительно рассчитать суммарные размеры перевозок.

Суммарные размеры перевозок определяются по формуле:

Г=Г+Гt, (3.1)

где: Г - сумма грузовых перевозок в текущем году по видам грузов, млн.т./год;

Г - суммарный темп роста грузовых перевозок, млн.т./год, за год;- год эксплуатации дороги (принимается на 5, 10 и 15-ый годы эксплуатации).

В соответствии с исходными данными размеры перевозок в направлении "туда" по родам грузов на текущий год, млн.т./год:

уголь и руда - 1,5

металл - 0,5

строительные материалы - 0,5

хлеб- 0,8

прочие грузы - 0,7.

Тогда

ΣГ0= 1,5+0,5+0,5+0,8+0,7=4 млн.т./год.

Темп роста ΔГ = 2 млн.т./год за год.

Суммарные размеры грузовых перевозок в направлении "туда":

Г=4+2t

Суммарные размеры грузовых перевозок в направлении "обратно":

Г=0,3*(4+2t)=1,2+0,6t

Размеры перевозок в направлении "туда":

на 5-й год эксплуатации

Г=4+2*5=14 млн.т./год

на 10-й год эксплуатации

Г=4+2*10=24 млн.т./год;

на 15-й год эксплуатации

Г=4+2*15=34 млн.т./год

По найденным размерам перевозок определяем, что реконструируемая железная дорога будет относится ко ΙΙ категории.

Техническое состояние железной дороги характеризуется следующими пятью основными параметрами, определяющими ее провозную способность:

) Полезная длина приемо-отправочных путей, имеющая значение lпо 850 м;

) Количество путей раздельных пунктов k однопутной линии для скрещивания поездов.

В данном случае k=1. То есть движение поездов осуществляется по непакетному графику.

) Наличие двухпутных вставок на перегонах и раздельных пунктах для организации безостановочного движения поездов - нет.

) Число главных путей - 1.

) Тип и число секций локомотива - 2ТЭМ116 (2 секции).

Техническое состояние железной дороги до реконструкции задается этими и другими параметрами, приведенными в задании.

4. Расчеты массы состава

Максимальная масса состава по мощности локомотива:

, (4.1)

где: Fk - расчетная сила тяги локомотива, Н;- масса локомотива, т;- ускорение свободного падения (g=9,81 м/с²);

 - основное удельное сопротивление локомотива в режиме тяги, Н/кН;

 - средневзвешенное основное удельное сопротивление движению вагонного состава, Н/кн;

 - величина руководящего уклона, ‰.

, (4.2)

где: ,  и  - коэффициенты формулы основного удельного сопротивления движению локомотива в режиме тяги;- расчетная скорость локомотива, км/ч.

Для локомотива 2ТЭМ116 находим, что v=24,2 км/ч.

Расчеты средневзвешенного основного удельного сопротивления движению вагонного состава выполняем вы следующем порядке.

Определяем массу брутто вагонов как сумму массы тары вагона q и грузоподъемности q, умноженной на коэффициент полногрузности :

 (4.3)

Таблица 4.1

Коэффициенты формул основного удельного сопротивления движению локомотива.

Значения q и q принимаем по таблице 4.2

Таблица 4.2

Характеристики грузовых вагонов.

Коэффициент β принимаем по таблице 4.2

Находим массу, приходящуюся на ось вагона, т/ось,

, (4.4)

где m - число осей вагона.

Вычисляем основное удельное сопротивление движению вагона:

, (4.5)

Таблица 4.2

Данные по тяговым расчетам.

где a, b, c, d - коэффициенты формул основного удельного сопротивления движению грузовых вагонов (приведены в таблице 4.3).

Таблица 4.3

Коэффициенты формул основного удельного сопротивления движению грузовых вагонов.

Находим долю вагонов i-ой категории в составе по массе:

 (4.6)

Количество вагонов i-ой категории  в составе (в %) приведено в таблице 4.2

Проверка правильности вычисления :

. (4.7)

Определяем удельное средневзвешенное сопротивление вагонного состава, включающего k категорий вагонов:

 (4.8)

Таблица 4.4

Значения

Среднюю массу состава  определяем в следующем порядке:

1.      Годовая длина вагонопотоков по родам грузов, м,:

; (4.9)

;

.

Значения  и  принимаются по таблице 4.5

Таблица 4.5

Показатели вагонного состава для разных грузов

2.      Суммарная длина вагонопотока, м:

 (4.10)

3.      Годовое число поездов:

 (4.11)

4.      Средняя масса состава нетто:

 (4.12)

Среднюю массу состава сравнивают с массой состава по мощности локомотива и в расчет принимают меньшую.

Решение.

. До реконструкции.

На участке путь звеньевой. Тогда:

=1,9+0,01*24,2+0,0003*24,2=2,32 Н/кН

На данном участке обращаются 4 и 8-осные вагоны.

Масса брутто вагонов:

для 4-осных вагонов

=22,4 т,

=63,0 т

для локомотива 2ТЭ116 β =0,50

=22,4+0,50*63,0=53,9 (т);

для 8-осных вагонов

=43,7 т,

=125,0 т