Дипломная (вкр): Эффективность известных мероприятий по повышению пропускной и провозной способности станций

Решение.

Рассмотрим 4 состояния железной дороги до и после реконструкции.

. До реконструкции: однопутка, неэлектрифицированная, без двухпутных вставок, тип локомотива 2ТЭ116, ПАБ, длина приемо-отправочных путей - 850 м, парный непакетный график, к=1, m=3

=25(2,48+0,6)+1,25*0,75+2*2+3,4=85,34 мин.

=1440/85,34=16,87 пар поездов/сут.

Из задания следует, что формула для расчета пассажирского движения, пар поездов в сутки:

 пар поездов/сут

 пар поездов/сут .

Пропускная способность в грузовом движении:

=0 =16,87*0,6-1*1,4=8,7=15 =16,87*0,6-2,5*1,4=6,6

. После реконструкции: однопутка, электрифицированная, с двухпутными вставками, тип локомотива ВЛ10у, АБ, длина приемо-отправочных путей - 1050 м, частично пакетный график, к=1, m=3

=25(1,31+0,6)+1,45*0,69+2*1+3,4=54,15 мин.

=(3+1)*54,15+2*8(1-1)=216,6

=1440(1+3)/216,6=26,6 пар поездов/сут.

Из задания следует, что формула для расчета пассажирского движения, пар поездов в сутки:

 пар поездов/сут

 пар поездов/сут .

Пропускная способность в грузовом движении:

t=0 =26,6*0,75-1*1,4=18,55=15 =26,6*0,75-2,5*1,4=16,45

. После реконструкции: однопутка, электрифицированная, с двухпутными вставками, тип локомотива ВЛ10у, АБ, длина приемо-отправочных путей - 1050 м, частично пакетный график, к=2, m=3

=25(1,31+0,6)+1,45*0,69+2*1+3,4=54,15 мин.

=(3+1)*54,15+2*8(2-1)=232,6

=1440(2+3)/232,6=31 пара поездов/сут.

Из задания следует, что формула для расчета пассажирского движения, пар поездов в сутки:

 пар поездов/сут

 пар поездов/сут .

Пропускная способность в грузовом движении:

=0 =31*0,75-1*1,4=21,85=15 =31*0,75-2,5*1,4=19,75

. После реконструкции: однопутка, электрифицированная, с двухпутными вставками, тип локомотива ВЛ10у, АБ, длина приемо-отправочных путей - 1050 м, частично безостановочный график, к=2, m=2

=25(1,31+0,6)+1,45*0,69+2*1+3,4=54,15 мин.

=1/2(54,15-2*1-3,4)=24,38

=1440/(0,7*24,38+(1-0,7)*54,15)=43,22пар поездов/сут.

Из задания следует, что формула для расчета пассажирского движения, пар поездов в сутки:

 пар поездов/сут

 пар поездов/сут .

Пропускная способность в грузовом движении:

=0 =43,22*0,75-1*1,4=31=15 =43,22*0,75-2,5*1,4=29

Результаты расчетов пропускной способности представлены в виде таблицы 5.5

Таблица 5.5

Расчеты пропускной способности.

6. Расчеты провозной способности

Провозной способностью железнодорожной линии называется наибольшая величина грузопотока (в млн. тонн), которая может быть освоена линией в течении года. Провозная способность линии зависит от её пропускной способности, норм массы грузовых поездов, структуры поездопотоков по категории поездов и выражает мощность линии, используемую для выполнения грузовых перевозок при обеспечении пропуска заданного числа пассажирских поездов и других срочного сообщения.

Возможную провозную способность железнодорожной линии определяем по формуле:

, млн. т/год (6.1)

где g - коэффициент внутрегодичной неравномерности перевозок, (g = 1,1);

- число дней в году;

 - средняя масса состава нетто.

Решение.

Рассчитываем для 4 состояний дороги, которые мы брали при расчете пропускной способности:

1. До реконструкции: однопутка, неэлектрифицированная, без двухпутных вставок, тип локомотива 2ТЭ116, ПАБ, длина приемо-отправочных путей - 850 м, парный непакетный график, к=1, m=3

=0 Г=365*3079*8,7*10-6/1,1=9,38 млн. т/год=15 Г=365*3079*6,6*10-6/1,1=6,74 млн. т/год

2. После реконструкции: однопутка, электрифицированная, с двухпутными вставками, тип локомотива ВЛ10у, АБ, длина приемо-отправочных путей - 1050 м, частично пакетный график, к=1, m=3

=0 Г=365*3856*18,55*10-6/1,1=23,73 млн. т/год=15 Г=365*3856*16,45*10-6/1,1=21,05 млн. т/год

. После реконструкции: однопутка, электрифицированная, с двухпутными вставками, тип локомотива ВЛ10у, АБ, длина приемо-отправочных путей - 1050 м, частично пакетный график, к=2, m=3

=0 Г=365*3856*21,85*10-6/1,1=27,96 млн. т/год=15 0 Г=365*3856*19,75*10-6/1,1=25,27 млн. т/год

. После реконструкции: однопутка, электрифицированная, с двухпутными вставками, тип локомотива ВЛ10у, АБ, длина приемо-отправочных путей - 1050 м, частично безостановочный график, к=2, m=2

=0 Г=365*3856*31*10-6/1,1=39,66 млн. т/год=15 Г=365*3856*29*10-6/1,1=37,1 млн. т/год

Результаты расчетов провозной способности представлены в виде таблицы 6.1

Таблица 6.1

Расчеты провозной способности.

7. Назначение реконструктивных мероприятий

В проекте решается задача реконструкции участка железной дороги для увеличения ее провозной способности с помощью следующих мероприятий:

) удлинение приемо-отправочных путей для увеличения массы поездов (УП);

) сооружение дополнительных путей на разъездах для организации частично-пакетного движения поездов (ДП);

) сооружение двухпутных вставок для организации безостановочного движения поездов (ДВ);

) сооружение вторых путей (ВП);

)электрификация железной дороги (ЭЛ).

Перечисленные мероприятия могут применяться индивидуально или в комбинациях по два или по три. Таким образом, в проекте возможна постановка следующих задач реконструкции:

1)  УП; 6) УП+ДП; 11) ЭЛ+ДВ;

2)      ДП 7) УП+ДВ; 12) ЭЛ+ВП;

)        ДВ 8) УП+ВП; 13) УП+ДП+ЭЛ;

)        ВП 9) УП+ЭЛ; 14) УП+ДВ+ЭЛ;

)        ЭЛ 10) ЭЛ+ДП; 15) УП+ВП+ЭЛ.

Реконструктивное мероприятие (или мероприятия)выбирают из условия обеспечения заданных размеров перевозок на расчетный период t=15 лет при минимальных затратах. При этом резервы возможной провозной способности на 15-й год должны быть минимальными.

Выбор реконструктивных мероприятий ведут в следующем порядке:

- на график провозной способности (рисунок 6.1) наносят линии потребной  и возможной провозной способности железной дороги до реконструкции;

назначают реконструктивное мероприятие;

определяют массу состава, пропускную и возможную провозную способность  железной дороги после реконструкции. Если на 15-год эксплуатации >  или резерв провозной способности не, то данное мероприятие принимается. Если велик<  или резерв велик, то назначается новое мероприятие и расчеты повторяют.

В проекте решается задача овладения перевозками на основе выбора лучшей или оптимальной стратегии овладения перевозками, включающий несколько этапов реконструкции, на каждом из которых применяется реконструктивное мероприятие.

На рисунке 6.1 показан график провозной способности, на который нанесены линии потребной провозной способности  и возможной провозной способности до и после реконструкции. Из графика следует, что возможная провозная способность дороги исчерпывается на 3,5 года.

Рисунок 6.1. График провозной способности.

Для овладения перевозками 15-го года, которые составляют

млн. т/год (по графику видно),

удовлетворяет реконструкция дороги, соответствующая состоянию 4. То есть применяются реконструктивные мероприятия:

1.      остается однопутная линия;

.        осуществляется электрификация линии;

.        на линии устраиваются двухпутные вставки для частично безостановочного движения поездов;

.        вводится локомотив типа ВЛ10у - электровоз постоянного тока;

.        вводится система сигнализации, централизации и блокировки - автоматическая блокировка;

.        увеличивается длина приемо-отправочных путей с 850 м до 1050 м;

7.      число боковых путей на разъездах для скрещения увеличивается с к=1 до к=2;

8.      число разъездов с 1 боковым путем для скрещения поездов между разъездами с к>1 уменьшается с m=3 до m=2.

8. Расчеты капитальных вложений

Капитальные вложения определяются по следующей формуле:

,

где: Кс - строительная стоимость реконструкции;

Кл - капитальные вложения на локомотивный парк;

Кв - капитальные вложения в вагонный парк;

Кг - стоимость грузовой массы, находящейся в процессе перевозки.

.1 Строительная стоимость реконструкции

Стоимость удлинения приемо-отправочных путей для увеличения массы состава:

, (8.1.1)

где - стоимость удлинения одного приемо-отправочного пути на разъездах;

 - стоимость удлинения одного приемо-отправочного пути на промежуточных станциях;

 - стоимость удлинения одного приемо-отправочного пути на участковых станциях;

 - стоимость удлинения одного приемо-отправочного пути на сортировочных станциях;

 - число удлиняемых приемо-отправочных путей на разъездах;

- число удлиняемых приемо-отправочных путей на промежуточных станциях;

 - число удлиняемых приемо-отправочных путей на участковых станциях;

- число удлиняемых приемо-отправочных путей на сортировочных станциях;

 - число разъездов;

 - число промежуточных станций;

 - число участковых станций;

 - число сортировочных станций.

Стоимость удлинения одного приемо-отправочного пути на разъездах , промежуточных , участковых , сортировочных  станциях определяем по таблице 6.1