Дипломная (вкр): Эффективность известных мероприятий по повышению пропускной и провозной способности станций

для локомотива 2ТЭ116 β =0,50

=43,7+0,50*125,0=106,2 (т)

Масса, приходящаяся на ось вагона:

4-осного

=53,9/4= 13,5 (т);

8-осного

=106,2/8=13,3 (т).

Основное удельное сопротивление движению вагонов (используются роликовые подшипники), для локомотива "ТЭ116 v=24,2 км/ч:

4-осного

=0,7+(3+0,1*v+0,0025* v2)/13,5=0,92+0,0074v+0,0002 v2

8-осного

=0,7+(6+0,038v+0,0021 v2)/13,3=1,15+0,0029v +0,000158v2

Доля по массе в составе вагонов (возьмем в составе 70% 4-осных и 30% 8-осных вагонов):

4-осных

=(70*53,9)/(70*53,9+30*106,2)=0,54

8-осных

=(30*106,2)/(70*53,9+30*106,2)=0,46

Проверка

= 0,54+0,46=1,00

Средневзвешенное основное удельное сопротивление движению вагонного состава:

=(0,92+0,0074v+0,0002 v2)*0,54+(1,15+0,0029v +0,000158 v2)*0,46=1,0258+0,00533v+0,000181 v2 (Н/кН)

Для локомотива 2ТЭ116 v=24,2 км/ч, Fk =496390 Н, Р=274 т. По заданию ip =6 ‰. Тогда

=1,0258+0,00533*24,2+0,000181*=1,26 (Н/кН)

Масса состава:

= (496390/9,81-274*(2,32+6))/(1,26+6)=48320,73/7,26=6655 т

На данном участке перевозятся 5 видов грузов:

уголь и руда 1,5 - млн.т/год

металл 0,5 - млн.т/год

строительные материалы - 0,5 млн.т/год

хлеб 0,8 млн.т/год

прочие грузы - 0,7 млн.т/год.

Г=1,5+0,5+0,5+0,8+0,7=4 млн.т/год=1,5/(6,43*0,72)* =324002 м=0,5/(6,26*0,72)* 106 = 110933 м=0,5/(6,09*0,72)* 106 =114030 м=0,8/(5,.3*0,72)*106=209644 м=0,7/(4,08*0,6)*106=285948 мвп=324002+110933+114030+209644+285948=1044557 м.=1044557/(850-36-10)=1299

=4000000/1299=3079 т

Для дальнейших расчетов принимаем=3079 т

После реконструкции

На участке путь звеньевой. Тогда:

=1,9+0,01*24,2+0,0003*24,2=2,32 Н/кН

На данном участке обращаются 4 и 8-осные вагоны.

Масса брутто вагонов:

для 4-осных вагонов

=22,4 т,

=63,0 т

для локомотива ВЛ10у β =0,85

=22,4+0,85*63,0=75,95 (т)

для 8-осных вагонов

=43,7 т,

=125,0 т

для локомотива 2ТЭ116 β =0,50

=43,7+0,85*125,0=149,95 (т)

Масса, приходящаяся на ось вагона:

4-осного

=75,95/4= 19 (т);

8-осного

=149,95/8=18,7 (т).

Основное удельное сопротивление движению вагонов(используютя роликовые подшипники), для локомотива "ТЭ116 v=45,8 км/ч :

4-осного

=0,7+(3+0,1*v+0,0025*v2)/19=0,81+0,0053v+0,00013 v2

8-осного

=0,7+(6+0,038v+0,0021 v2)/18,7=1,02+0,002v +0,000112 v2

Доля по массе в составе вагонов( возьмем в составе 70% 4-осных и 30% 8-осных вагонов):

4-осных

=(70*75,95)/(70*75,95+30*149,95)=0,54

8-осных

=(30*149,95)/(70*75,95+30*149,95)=0,46

Проверка

+=0,54+0,46=1,00

Средневзвешенное основное удельное сопротивление движению вагонного состава:

=0,81+0,0053v+0,00013 v2+1,02+0,002v +0,000112 v2=1,83+0,0073v+0,000242 v2 (Н/кН)

Для локомотива ВЛ10у v=45,8 км/ч, Fk =492460 Н, Р=200 т. По заданию =6 ‰. Тогда

=1,83+0,0073*45,8+0,000242*45,82=2,46 (Н/кН)

Масса состава:

=(492460/9,81-200*(2,32+6))/(2,46+6)=48320,73/8,46=5737 т

На данном участке перевозятся 5 видов грузов:

Т.к темп роста равен 4 млн.т за год то, после реконструкции на 15-й год грузы составят:

уголь и руда 16,5 - млн.т/год

металл 5,5 - млн.т/год

строительные материалы - 5,5 млн.т/год

хлеб 8,8 млн.т/год

прочие грузы - 7,7 млн.т/год.

Г=1,5+0,5+0,5+0,8+0,7=4 млн.т/год=16,5/(6,43*0,72)*106=3564022 м=5,5/(6,26*0,72)*106=1220269 м=5,5/(6,09*0,72)*106=1254333 м=8,8/(5,3*0,72)*106=2306079 м=7,7/(4,08*0,6)*106=3145424 мвп=3564022+1220269+1254333+2306079+3145424=11490127 м.=11490127/(1050-33-10)=11410

=44000000/11410=3856 т

Для дальнейших расчетов принимаем=3856 т

5. Расчеты пропускной способности

Пропускной способностью железнодорожного участка называется максимальные размеры движения в поездах (парах поездов), которые могут быть пропущены по нему в единицу времени (сутки), в зависимости от имеющихся постоянных устройств (числа главных путей, средств связи и т.д.) типа и мощности тяговых средств и способа организаци1ий движения (типа графика).

Максимальная пропускная способность существующей однопутной железной дороги при непакетном парном графике, пар поездов/сут.:

, (5.1)

где 1440 - количество минут в сутках;

Тнп - период парного непакетного графика (период графика - повторяющаяся группа поездов на графике), мин.

Период парного непакетного графика Тнп рассчитывают из условий движения поезда по ограничивающему перегону. В условиях проекта за ограничивающий перегон принимаем перегон, имеющий очертание непрерывного подъема с уклоном, равным руководящему.

Период парного непакетного графика на ограничивающем перегоне, мин:

, (5.2)

где  - длина подъема ограничивающего перегона;

 - время хода поезда (в минутах) на 1 км по руководящему подъему;

- время хода поезда (в минутах) на 1 км по руководящему спуску;

 - длина площадки раздельного пункта (в км);

 - время хода поезда (в минутах) на 1 км по площадке;

 - станционные интервалы;

 - время на разгон и замедление.

Длину подъема ограничивающего перегона принимаем по заданию - 1,2 км. Значение времени хода поезда (в минутах) на 1 км по руководящему подъему ,руководящему спуску , площадке принимаем по таблице 5.1 и 5.2.

Время на разгон и замедление принимаем по таблице 5.4.

Длину площадки раздельного пункта (в км) определяем:

 (5.3)

Станционные интервалы при полуавтоматической блокировке принимаем  мин, время на разгон - 2 мин., на замедление - 1 мин., то есть =3мин.

Рисунок 5.1. Ограничивающий перегон.

Таблица 5.1

Покилометровое время хода поездов при тепловозе 2ТЭ116, мин/км.

Таблица 5.2

Покилометровое время хода поездов при тепловозе ВЛ10у, мин/км.

Максимальную пропускную способность однопутной электрифицированной линии определяют аналогично.

Максимальную пропускную способность однопутной железной дороги с дополнительными путями на разъездах для организации частично-пакетного движения поездов, пар поездов/сут:

, (5.4)

где k - число боковых путей на раздельных пунктах для скрещивания пакетов поездов или число поездов в пакетах;- число раздельных пунктов с одним боковым путем между раздельными пунктами.

Период частично-пакетного графика, мин:

 (5.5)

Максимальная пропускная способность линии с двухпутными вставками, пар поездов/сут:

, (5.6)

где  - коэффициент безостановочного скрещения (=0,5-0,7).

Период графика при безостановочном скрещении:

. (5.7)

Межпоездной интервал  можно принимать равным 10 минут при тепловозной и 8 минут при электрической тяге.

Расчёт пассажирского движение производиться по формуле

 пар поездов/сут , (5.8)

где: Гп - пассажирские перевозки, пар в сутки;

ΔГп - темп роста;- эксплуатируемый год.

Размеры грузового движения определяются по формуле:

 пар поездов/сут. (5.9)

где  - коэффициент использования пропускной способности для однопутной линии , для двухпутной линии , для линий с двухпутными вставками ;

 - коэффициент съёма грузовых поездов пассажирскими, определяется по таблице 5.3.

Таблица 5.3

Коэффициенты съема грузовых поездов пассажирскими.

Таблица 5.4

Время на разгон и замедление.