Курсовая работа (т): Эконометрическое моделирование эффективности работы транспорта в г. Оренбурге

Снижение объемов перевозок на муниципальном транспорте связано с сокращением парков автобусов большой и особо большой вместительности. Кроме того, развитие в городе Оренбурге, как и в других городах сети маршрутных такси, привело к перераспределению пассажиров.

В то время как объем перевозок пассажиров маршрутным транспортом, работающим по муниципальному заказу сокращался, объем пассажирских перевозок, выполненных автобусами физических лиц, в городе Оренбурге постоянно возрастал. За анализируемый период объем перевозок пассажиров частными автобусами увеличился на 45,7 %. На протяжении шести лет объем пассажирских перевозок автобусами физических лиц возрастал в среднем ежегодно на 7,8 %.

В целом следует отметить, что с развитием частного предпринимательства в городе Оренбурге прекратилось падение объемов пассажирских перевозок, и спрос на услуги пассажирского транспорта стал удовлетворяться более полно.

Рассмотрим динамику пассажирооборота автобусов общего пользования и автобусов физических лиц.

В городе Оренбурге на протяжении практически всего анализируемого периода наблюдалось увеличение пассажирооборота автобусов физических лиц, исключением являлся 2008 год, в котором произошло снижение пассажирооборота на 22,9 % или 87,3 млн. пасс.-км. Значительное увеличение пассажирооборота частных автобусов наблюдалось в 2009 году, в котором объем пассажирооборота вырос на 35,6 % или 140,4 млн. пасс.-км по сравнению с уровнем предыдущего года.

С 2007 года в городе Оренбурге наблюдалось снижение пассажирооборота выполненного автобусами общего пользования. Значительное сокращение пассажирооборота наблюдалось в 2011 на 23,8 % или 162,5 млн. пасс.-км по сравнению с предыдущем годом. На протяжении шести лет происходило сокращение пассажирооборота муниципального транспорта в среднем ежегодно на 13,2 %. Сокращение пассажирооборота муниципального транспорта в городе Оренбурге обусловлено снижением объема перевозок пассажиров на данном виде транспорта, которое связано с сокращением парка автобусов общего пользования, который в анализируемый период сократился с 788 до 637 штук.

Если рассматривать в целом пассажирооборот автобусного транспорта в городе Оренбурге, то наблюдается его снижение в период 2005-2012 гг. на 23,9 %, так как на пассажирооборот автобусов может оказывать влияние наличие автомобилей в личной собственности граждан, поэтому необходимо рассмотреть, как изменялся данный показатель в анализируемом периоде. Согласно данным Оренбургстата в городе Оренбурге наблюдалось увеличение автомобилей в собственности граждан с 103,5 до 143,3 тыс. штук.

Необходимо также отметить, что анализ работы автомобильного пассажирского транспорта строится на основании форм федерального статистического наблюдения за работой средних и крупных транспортных организаций. В указанных формах не отражаются транспортная работа и объемы перевозок пассажиров, выполняемые частными перевозчиками на маршрутных такси. Это связано с отсутствием законодательных норм, обязывающих частных перевозчиков предоставлять сведения о количестве перевезенных пассажиров, что влияет на объективность статистических данных о перевозках пассажиров автомобильным транспортом.

2.2 Статистический анализ структуры и структурных сдвигов показателей эффективности работы транспорта

Одна из особенностей грузового автомобильного транспорта заключается в том, что основная часть перевозимых грузов и грузооборота приходится на автотранспорт видов экономической деятельности, для которых транспортная деятельность не является основной.

В 2002 году на долю автомобильного транспорта специализированных транспортных предприятий города Оренбурга приходилось 23,4 % всех перевезенных грузов и 18,8 % грузооборота автомобильного транспорта всех крупных и средних предприятий города Оренбурга. В то же время, автомобильным транспортом крупных и средних предприятий других видов экономической деятельности было перевезено для своих нужд 76,6 % народнохозяйственных грузов. В 2012 году доля автотранспорта специализированных транспортных предприятий в объеме грузовых перевозок сократилась больше, чем в 2 раза (на 16,8 процентных пункта) по сравнению с 2002 годом, а доля же автотранспорта в грузообороте увеличилась в 1,3 раза (на 5,6 процентных пункта). Скорее всего, причиной увеличения грузооборота автотранспорта специализированных транспортных предприятий является увеличение среднего расстояния перевозки 1 тонны груза, которое в анализируемый период возросло с 35,3 до 140,6 км (почти в 4 раза).

Для определения изменения структуры объема перевозок и грузооборота по субъектам деятельности в 2002 - 2012 гг., используя формулы (1.10) - (1.12) рассчитаем основные показатели структурных сдвигов. Расчеты представлены в таблице Б.1 приложения Б.

Исчисленные значения линейного коэффициента абсолютных структурных сдвигов показывают, что наиболее значительное изменение по всем структурным составляющем объема грузовых перевозок происходили в 2006 году, а грузооборота - в 2007 году. Среднее изменение структуры перевозок грузов по всем субъектам деятельности в 2006 году составило 8,7 п.п., в относительном выражении за данный год удельный вес каждого субъекта деятельности в среднем изменился на 19,7 %. Среднее изменение структуры грузооборота по всем субъектам деятельности в 2007 году составило 14,3 п.п., в относительном выражении за данный год удельный вес каждого субъекта деятельности в среднем изменился на 32,0 %. За 2002 - 2012 гг. среднегодовое изменение объема грузовых перевозок по всем видам деятельности составило 1,4 процентных пункта, грузооборота - 0,6 процентных пункта.

Для того чтобы определить, существенны ли различия в структуре перевозок грузов и грузооборота по субъектам деятельности в 2002 и 2012 году рассчитаем показатели структурных различий, используя формулы (1.13) - (1.15). Результаты представим в таблице 2.3.

В соответствии с данными таблицы 2.3 исчисленные значения индекса Салаи, индекса Гатева и индекса Рябцева свидетельствуют о том, что уровень различий структур перевозок грузов по субъектам деятельности в 2002 и 2012 году следует интерпретировать как низкий, а уровень различий структур грузооборота по субъектам деятельности - как весьма низкий.

Таблица 2.3 - Расчетные значения показателей структурных различий в структуре перевозок грузов и грузооборота по субъектам деятельности

Проанализируем структуру основных показателей эффективности работы автобусного транспорта в городе Оренбурге по субъектам деятельности в 2007-2012 гг.

В 2007 году на долю маршрутного транспорта, работающего по муниципальным заказам приходилось 46,9 % всех перевезенных пассажиров и 72,0 % пассажирооборота автобусного транспорта, то в 2012 году на его долю приходилось уже 21,1 % всех пассажирских перевозок и 46,5 % пассажирооборота.

В тоже время, частные предприниматели сумели занять свое место в пассажирских перевозках города Оренбурга. В 2012 году 78,9 % всех перевезенных пассажиров и 53,5 % пассажирооборота приходится на автомобильный транспорт физических лиц. Таким образом, в настоящее время лидером в сфере автобусных перевозок является автотранспорт физических лиц.

Таблица 2.4 - Основные показатели структурных сдвигов объема перевезенных пассажиров и пассажирооборота

Исчисленные значения линейного коэффициента абсолютных структурных сдвигов показывают, что наиболее значительное изменение по всем структурным составляющем объема пассажирских перевозок происходили в 2011 году, а пассажирооборота - в 2009 году. Среднее изменение структуры перевозок пассажиров по всем субъектам автотранспортного рынка в 2011 году составило 9,2 п.п., в относительном выражении удельный вес каждого субъекта деятельности в среднем изменился на 19,9 %. Среднее изменение структуры пассажирооборота по всем субъектам деятельности в 2009 году составило 10,5 п.п., в относительном выражении удельный вес каждого субъекта деятельности в среднем изменился на 23,6 %. За анализируемый период среднегодовое изменение объема пассажирских перевозок по всем видам деятельности составило 5,2 процентных пункта, пассажирооборота - 5,1 процентных пункта.

Для того чтобы определить, существенны ли различия в структуре перевозок пассажиров и пассажирооборота по субъектам деятельности в 2007 и 2012 году рассчитаем показатели структурных различий, используя формулы (1.13) - (1.15). Результаты представим в таблице 2.5.

Таблица 2.5 - Расчетные значения показателей структурных различий в структуре перевозок пассажиров и пассажирооборота по субъектам деятельности

Расчетные значения индекса Салаи, индекса Гатева и индекса Рябцева свидетельствуют о том, что уровень различий структур перевозок пассажиров, пассажирооборота по субъектам деятельности в 2007 и 2012 году следует интерпретировать как существенный.

3. Многофакторное моделирование и прогнозирование эффективности работы транспорта в г. Оренбурге

Обобщающими показателями, отражающими эффективность работы автомобильного транспорта, являются :

1) - грузооборот автотранспорта организаций всех видов экономической деятельности - отражает эффективность работы транспорта в сфере грузовых перевозок;

)  - пассажирооборот автобусов общего пользования и физических лиц - отражает эффективность работы транспорта в сфере пассажирских перевозок.

Величина грузооборота и пассажирооборота зависит от потребностей хозяйствующих субъектов и населения в перемещении. На величину спроса на транспортные услуги существенное влияние оказывают факторы, характеризующие внешнюю среду транспортной системы. То есть на показатель грузооборота оказывают влияние отрасли материального производства, как потребители и получатели транспортных услуг. На показатель пассажирооборота могут оказывать среднедушевые денежные доходы населения и подвижность отдельный категорий населения.

Также на показатели эффективности влияют внутренние факторы, характеризующие состояние транспортной системы, к которым можно отнести число автобусов общего пользования, инвестиции в основной капитал транспорта, число собственных автомобилей и т.д.

Исходя из данных, публикуемых территориальным органом Федеральной службы государственной статистики по Оренбургской области, нами отобраны показатели, отражающие влияние рассмотренных факторов :

на грузооборот автомобильного транспорта организаций всех видов экономической деятельности :

) - объем работ, выполненных по виду экономической деятельности «Строительство», млн. р.;

) - оборот розничной торговли, млн. р.;

) - продукция сельского хозяйства, млн. р.;

) - темп роста (снижения) инвестиций в транспортные средства, машины и оборудования, %;

)- индекс тарифов на грузовые перевозки, %.

на пассажирооборот автобусов общего пользования и физических лиц:

) - число автобусов общего пользования на 100 000 человек населения, шт.;

)- число собственных легковых автомобилей на 1000 человек населения, шт.;

) - темп роста (снижения) инвестиций в транспортные средства, машины и оборудование, %;

) - темп роста среднемесячной номинальной начисленной заработной платы работников, %;

) - численность населения младше трудоспособного возраста, чел.;

) - численность населения в трудоспособном возрасте, чел.;

) - численность населения старше трудоспособного возраста, чел.

Исходные данные для многофакторного моделирования грузооборота автомобильного транспорта предприятий всех видов экономической деятельности города Оренбурга представлены в таблице 3.1.

Таблица 3.1 - Исходные данные для многофакторного моделирования грузооборота автомобильного транспорта