Курсовая работа (т): Экономика, организация и планирование в путевом хозяйстве

Экономика, организация и планирование в путевом хозяйстве

Узловский железнодорожный техникум-филиал МИИТ

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине: Междисциплинарный комплекс 04.01 (МДК 04.01)

Тема:

Экономика, организация и планирование в путевом хозяйстве

Выполнил Шершнев С.Г.

студент гр. УЗПХ 451

Руководитель Ульянкина Н.Н.

2016

Содержание

Введение

Раздел 1. Характеристика заданного линейного участка

Раздел 2. Расчёт численности работников, занятых на текущем содержании пути

Раздел 3. Выбор формы организационной структуры

Раздел 4. Организация заработной платы согласно положения об оплате

Раздел 5. Определение состава бригады по разрядам

Раздел 6. Расчет и корректировка фонда заработной платы подрядной бригады по итогам работы за месяц

Раздел 7. Распределение суммы фонда оплаты труда между работниками участка

Раздел 8. Выполнения работ по текущему содержанию пути, оценка состояния пути и путевых устройств

Введение

Транспорт одна из отраслей народного хозяйства и одного из необходимых общих условий производства. В многоотраслевой системе железнодорожного транспорта, одно из ведущих мест принадлежит путевому хозяйству, к которому относится железнодорожный путь с многочисленными его сооружениями и обустройствами, комплекс хозяйственных предприятий и производственных формирований.

Путевое хозяйство призвано обеспечивать бесперебойное и безопасное движение поездов с установленными скоростями. Высококачественное текущее содержание железнодорожного пути и всех его сооружений, современный ремонт является частью всего перевозочного процесса.

Непрерывно возрастающий объём перевозок, грузонапряженность и скорость движения поездов на железной дороге, требуют внедрение более прогрессивных конструкций пути, совершенствования организации и технологии работ текущего содержания и ремонта пути.

Железнодорожный транспорт - глубоко интегрированная отрасль, в которой перевозка каждой отправки, каждого пассажира требует скоординированных действий всех хозяйств.

Железнодорожный транспорт является сложной производственной системой, представляющий собой совокупность средств производства, техники, технологии и рабочей силы, является объектом изучения технических и экономических наук, основная задача которой заключается в обеспечении платёжеспособного спроса на перевозки и его рентабельном функционировании в экономике страны.

Экономика железнодорожного транспорта изучает транспорт с точки зрения производственных отношений, возникающих в процессе производства, ориентируясь на главную производительную силу - человека.

Переход на и более экономичные и прогрессивные технологии, существенное повышение эффективности производства, приведение технического потенциала отрасли в полное соответствие с потребностями страны в пределах - основные направления работы железнодорожного транспорта в условиях рыночной экономики.

В рыночных условиях планирование деятельности железнодорожного транспорта должно основываться на маркетинговых подходах, обеспечивать сбалансированность издержек с доходными поступлениями и концентрацию средств на решении приоритетных задач.

Экономика железнодорожного транспорта и составляющих его отраслей (в том числе и путевого хозяйства) исследует характер и численную меру взаимосвязей между экономическими, эксплуатационно-техническими, техническими и социально-психологическими факторами транспортного производства; определяет характер и меру влияния на производительность труда, прибыль и себестоимость, на рентабельность и фондоёмкость перевозок таких факторов, как рост объёма перевозок и изменение их структуры, применение новейших технологий, сокращение простоя подвижного состава, уровень технического оснащения и т.п.

Экономика путевого хозяйства включает вопросы организации и планирования работы путейских предприятий (управление хозяйством, планирование капитальных вложений и расчета техническо-экономической эффективности внедрения новой техники и новых технологий, прогрессивных форм организации труда), вопросы производственно-хозяйственной и финансовой деятельности; труда и заработной платы и т.д.

Экономика путевого хозяйства помогает ответить на вопрос, как при наименьших издержках обеспечить надлежащее состояние железнодорожного пути, как эффективно удовлетворить потребности народного хозяйства в перевозках в части, зависящей от путевого хозяйства.

Раздел 1. Заданный участок состоит из главных и станционных путей

1. Главный путь является двухпутным

2.      Эксплуатационная длина 12 км

.        Путь является звеньевым, рельсы типа Р65, балласт щебневой

.        Класс, группа и категория пути 2Б3

.        Грузонапряженность 40млн. т.км. бр. /км. в год

.        Станционные пути имеют 3-ю категорию

.        Конструкция станционных путей звеньевой, рельсы типа Р65, балласт щебневой

.        Развернутая длина пути 50 км

.        Стрелочные переводы централизованные, категория пути 3-я

.        Грузонапряженность 20 млн.т. км.бр. /км. в год

.        Тип Р65, 80 штук

.        Протяженность участка пути с интенсивным пригородным движением по одному пути - 4,5 км. Коэффициент на условия эксплуатации - 1,1

.        На дистанции пути отремонтировано 7км пути с глубокой очисткой щебня и реконструкцией балластной призмы. Коэффициент на условия эксплуатации 2

.        Стрелочные переводы, комплектации:

- централизованные 15

нецентрализованные 1

в том числе:

перекрестные 1

марки 1/18 1

.   Имеется участок пути с пропущенным тоннажем сверх установленного 400млн.т.км. бр. На протяжённости 8км. коэффициент на условия эксплуатации - 1,23

16.    Соблюдены сроки шлифовки рельсов 3км. коэффициент на условия эксплуатации - 0,85

.        Имеется мост длиной 75 м. общая длина с учетом подходов к нему 0,400км. коэффициент на условия эксплуатации - 1,05

.        Имеются стрелочные переводы марки 1/18. Коэффициент на условия эксплуатации - 1,45

.        Звеньевой путь с рельсами типа Р50 на щебеночном балласте протяженностью 80км. Коэффициент на условия эксплуатации - 1,15

.        Звеньевой путь с рельсами типа Р50 на щебеночном балласте 30км. Коэффициент на условия эксплуатации - 1,25

.        Охраняемых объектов:

- круглосуточно1 шт

в две смены 2 шт

Раздел 2. Расчёт численности работников, занятых на текущем содержании пути

Нормы затрат труда работников, занятых на текущем содержании пути утверждённое приказом ОАО «РЖД» №136 от 09.07.2009г и дополненное приказом ОАО «РЖД» №200 от 03.12.2010г «Нормы затрат труда работников, занятых на текущем содержании железнодорожном пути». Составлено для основной широко применяемой конструкции железнодорожного пути тип рельсов Р65, балласт щебёночный, длина рельсов 25м и плетей без стыкового пути до 900м, шпалы деревянные и железобетонные.

Для главных путей нормы разработаны в зависимости от вида ремонтных схем (нормы периодичности ремонта пути) и грузонапряжённости линий. В таблицах 1А и 2А приказ №200 представлены нормы для главных путей звеньевой и без стыковой конструкции для ремонтных схем, зависящих от срока эксплуатации, а в таблицах 16 и 26 для ремонтных схем, зависящих от срока, пропущенного тоннажа. Для приема отправочных путей станционных и прочих путей, стрелочных переводов нормы затрат приведены в таблицах 3, 4 и 5 приказа ОАО «РЖД» №200 соответственно.

Для всех других конструкций пути и условий эксплуатации разработаны поправочные коэффициенты и нормы затрат труда работников, занятых на текущем содержании пути приведены в таблице 6 «поправочные коэффициенты к нормам затрат труда работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути» Приказ ОАО «РЖД» №200 от 03.12.2010г.

Для учета размера труда снижения затрата труда при работе машин на текущем содержании содержания пути применяются «нормативы снижения численности работников, занятых на текущем содержании пути при применении машин». Приведённую в таблице №7 ОАО «РЖД» №200 от 03.12.2010г.

В общем виде расчет затрат труда производится на основе норм и коэффициентов на условия эксплуатации с учетом снижения численности от применения машин по формуле 1.

R = P-P_c;

где, P - общий контингент (суммарная численность монтер пути по участку)

P_c- величина снижения численности от применения путевых машин.

Суммарная численности монтеров пути для текущего содержания главный станционных путей. Стрелочных переводов определяется по формуле 2:

P = P_гл* К_э.гл + P_ст*K_э.ст + P_стр* К_э.стр;

где, P_гл;P_ст- численности монтёров пути обслуживающих конкретных главных станционных и прочих путей (человек)

P_стр - численность монтеров пути обслуживающих стрелочные переводы конкретные типы (централизованные и нецентрализованные) (человек)

К_э.гл; K_э.ст;К_э.стр - средне взвешенный коэффициент условие эксплуатации главных станционных, прочих путей и стрелочных переводов.

Величина средне взвешенного поправочного коэффициента рассчитывается в соответствии с нормативами приказа ОАО «РЖД» №200 по формуле 3

К_э =  + 1;

где, Li развернутая длина участка с индивидуальными эксплуатационными условиями в KM (количество стрелочных переводов, шт.)

Ki - величина поправочного коэффициента для конкретного участка

Li_об - общая развернутая длина участка (общее количество стрелочных переводов.

Расчетная численность работников для главных путей P_глстанционных и прочих P_ст с учетом условий эксплуатации определяется по формуле 4

P_гл(ст) = N * L_{гл (ст)};

где, N - нормы затрата труда, человек/год

L_{гл (ст)} - развернутая длина конкретного участка пути, км.

Расчет численности работников для стрелочных переводов определяется по формуле 5:

P_стр = N * n_i;

где, n_i- количество стрелочных переводов, шт.

.   Выбираем ремонтную схему в соответствии с ТУ ЦПТ - 53 (виды путевых работ и периодичность их выполнения).

Для класса группы и категории звеньевого пути 4Г5, рельсы типа Р65, щебень. Применяется следующая схема К, В, В, С, В, П, К;

где, П - подъёмочный ремонт, УК - усиленный капитальный ремонт,

В - планово-предупредительная выправка с применением машин,

С - средний ремонт пути.

В соответствии с таблицей 5.1 нормативный срок межремонтного цикла составляет 1 раз в 20 лет, то есть данная схема путевых работ зависит от количества лет.

.   Расчет затрат труда работников при работе с ручным инструментом и средствами малой механизации.

.1 Рассчитываем численность монтёров пути для главных путей:

Р_гл = N_гл * L_гл;

Р_гл= 24 * 0,403 = 9.672чел.

Где, L_гл= 12*1 = 24 км - развернутая длина главных путей

N_гл. = 0,403

.2 Рассчитываем численность монтёров пути для станционных путей:

Р_ст = N_ст * L_ст;

Р_ст = 50* 0.407 = 20,93 чел.

Где, L_cт = 50 км - развернутая длина главных путей

N_cт = 0,407

.3 Рассчитываем численность монтёров пути для станционных путей:

Р_стр= N_стр *n_i

Р_стр = 15 * 0,183 = 2.745 чел.

Где, N_стр= 0,183 млн. т.бр. /км в год - Нормы затрат труда для централизованных стрелочных переводов типа Р65 марки 1/9 и 1/11 на главных путях, брусья деревянные.

n_i = 20 шт. - количество стрелочных переводов

.4 При заданной грузонапряженности 15 млн.т.бр. /км в год коэффициент 1,15 учитывает наличие железобетонного основания на главных путях при наличии болтовых стыков:

Р_стр.ц = Р_стр* К

Р_стр.ц = 15 * 0,183 = 2.745 чел.

Где, Р_стр =3,66 чел. - численность монтёров пути для стрелочных переводов

К = 1,15 - коэффициент

.5 Нормы затрат труда для нецентрализованных стрелочных переводов.

Р_стр.нц = N_стр.нц * n_i

Р_стр.нц = 0,75 * 0,176 * 1 = 0,132 чел.

Р_{стр.общ} = Р_ст +Р_стр.нц

Р_{стр.общ} = 3.157+ 0.132= 3.289чел.

.5 Рассчитываем средневзвешенные поправочные коэффициенты для главных путей:

К_э = 1+

К_э= 1 += = 1,079

.6 Рассчитываем средневзвешенные поправочные коэффициенты для станционных путей.

К_э.ст = 1

.7 Рассчитываем средневзвешенные поправочные коэффициенты для стрелочных переводов:

К_э.стр = 1+

К_э.стр = 1+  =1,075

.8 Общий контингент (численность монтёров пути по участку пути):

Р_общ = Р_гл* К_э.гл+ Р_ст* К_э.ст+ Р_стр* К_э.стр

Р_общ = 9.672* 1,079 + 20.93 * 1 + 3,289 * 1,075 = 34.901 чел.

. Расчёт снижения расчётного контингентного монтёра пути при применении путевых машин на текущем содержании пути.

При применении на текущем содержании пути путевых машин контингент монтёров пути Р_общ снижается на величину Р_с определяемую по формуле:

Р_с=  *В_г;

Где, С - норматив снижения численности монтёров пути от применения машины, таблице 7 человек/год на 1км развернутой длины пути (стрелочного перевода);

В_г - нормативный годовой объём ремонта работ, выполняемый 1-й или группой машин 1-го типа, измеряемый в км или количестве стрелочных переводов.

По заданию: годовой объём работы машины ДОУМАТИК - 9м.

годовой объём работы машины ПМГ - 12км.

годовой объём работы машины УНИМАТ - 8 стрелочных переводов.

Норматив снижения численности от применения машин, таблицы 7 приказа №200. Машины ДОУМАТИК - 0,22 чел. год/км, машин ПМГ - 0,19 чел. год/км, машины УНИМАТ - 0,02 чел. год/стр. пер.

Р_с = С_ДОУ * В_{г ДОУ} + С_ПМГ * В_ПМГ + С_УНИ * В_УНИ

Р_с = 0,22 * 9 + 0,19 * 12 + 8* 0,02 = 4.42чел.

Таким образом, численность монтёров пути участка при применении путевых машин (расчетный контингент) составит:

Р_рас = Р_общ - Р_с

Р_рас = 28,121 - 0,917 = 27,204 чел.

Определяем машинальный контингент монтёров пути:

Р_min =

Р_min= =27.215 чел.

Где, 1,12 - коэффициент, учитывающий отчисления средств для оплаты труда за время очередных отпусков и выполнения общественных обязанностей.

Р_яв Р_min = 27 чел.

Раздел 3. Выбор формы организационной структуры

В соответствии концепции реформирования организационной структуры путевого комплекса с 2001 г.